公交行业新能源汽车维修技术培训体系建设方案

兰公鹏

上海万象汽车制造有限公司 上海市 201600

1 引言

从国家大力推广新能源汽车开始，公交行业响应国家的政策开始大规模采购和应用新能源汽车，至今也仅仅不过几年时间，目前整个公交行业每年更新的车辆70%以上都是新能源汽车，新能源汽车的占有率正逐年提高，预计到2020年整个公交行业的新能源汽车占有率将达到70%以上，但是在新能源汽车快速提升市场占有率的同时，公交行业内部的维修技术人员所掌握的车辆维修技术仍然停留在燃油车时代，已经远远跟不上新能源汽车的推广速度，又因为新能源汽车在安全方面的一些管理和使用问题，导致公交行业单位对于新能源汽车维修保养等问题抱有疑虑，往往都是推给车辆生产企业进行修理和维护，导致公交公司的维修人员得不到技术方面的学习和积累，从而导致员工维修技术能力的提升跟不上车辆更新的速度，也给后续车辆维护保养等环节带来很多问题。

因此新能源汽车生产单位建立一套专门针对公交行业的新能源汽车维修技术培训体系对于公交客户快速掌握新能源汽车维修技术、完善新能源汽车维护保养体系显得至关重要。

2 公交行业维修人员结构和特点

2.1 公交修理厂人员结构

公交修理厂经过几十年的发展已经建立起一套相对完善和独立的车辆维修体系，维修过程的管理、人员岗位的设置都已经非常成熟和稳定。

公交修理厂内部的维修人员一般都是以当地人员为主，以上海公交行业为例本地户籍的维修人员占整个修理厂的90%以上，人员的整体素质不高，所学专业也基本和汽车维修无关，本科以上学历的基层维修人员几乎没有，掌握的维修技术都是以传统燃油车为主，对于新能源汽车的了解尤其是新能源维修技术的了解几乎为零。

2.2 公交修理厂岗位设置

公交修理厂的维修岗位目前仍然以传统燃油车的维修需求进行设置，虽然汽车维修技术发展很快，但是对于公交行业来说几十年都是以传统燃油车为主，员工汽车维修技术的发展远远落后于专业汽车维修单位（例如汽车4S店修理工）。

公交修理厂按照实际需求一般设置以下维修岗位：

（1）保养班组：负责车辆定期维护保养工作；（2）车身班组：负责车身修理及维护工作；（3）电工班组：负责车辆电器故障的修理工作；（4）小修（机修）班组：负责车辆底盘等机械故障的修理工作；（5）检验员：负责车辆维修前后的预检及竣工检验工作。

2.3 公交修理厂的特点

我们通常所说的汽车维修工一般是指专门从事电器和机械故障诊断与维修的修理工。现代汽车维修行业已经逐渐取消了专业电工和机修工的划分，取而代之的是机电一体化的综合型汽车维修工，而公交修理厂在汽车维修方面仍然保留了电工和机修工，所以在传统燃油车的维修技术的发展方面已经落后于汽车4S店等专业的汽车修理企业。

另外由于公交公司车辆使用的特殊性，每天车辆使用时间长、行驶里程长、车辆数量多，对于公交修理厂来说维护保养及修理的压力非常大，为了便于管理将维修人员的岗位根据实际工作需求设置的非常细化，维修人员的工作内容相对单一，因此公交维修人员所掌握的维修技术也非常局限。

3 汽车维修工工种和职业技能等级划分

3.1 汽车维修工工种和技能能级划分

汽车修理工目前的工种和技能等级设置如下：

（1）汽车维修工（五、四、三、二、一级）；（2）汽车维修工（美容装潢）（五、四级）；（3）汽车维修工（车身整形修复）（五、四、三、二级）；（4）汽车维修工（电器维修）（五、四、三级）；（5）汽车维修工（车身涂装修复）（五、四、三、二级）。

目前市场上对于汽车修理工的技术要求是掌握全面的汽车维修技术，而不是单一维修技术，传统的汽车4S店修理工目前都已经取消了专业电工和专业机修工，大多都是机电一体化的综合型维修工，而公交行业修理厂目前还是沿用以前的传统工种分类设置，因此可以看出公交行业修理工的维修技能和整个汽车维修行业相比还处于落后的局面，这也是公交修理厂内高级维修技师的数量远远低于普通汽车修理厂的原因之一。

3.2 新能源汽车维修工

我们通常所说的汽车维修工指的是维修电工和机修工，由于现代汽车工业的发展，电子电器设备的应用更加广泛，单一的机修工和电工正在逐步退出维修行业，取而代之的是电工和机修一体的现代综合型维修工，因此公交行业要想培养出高级维修技术人才，重点还是要把目光放在掌握综合维修技能的维修工种上面，将传统的电工和机修工合并，培养综合型的机电一体化维修工。由于新能源汽车的技术融合了大量先进的电工、电子、软件技术，传统的发动机等机械系统已经被逐渐取代，因此未来新能源汽车维修技术人员必然将是掌握电工、电子、软件、机械于一身的综合型高级维修技术人才。

4 公交行业新能源汽车维修技术培训体系

由于公交行业的特殊性，其维修人员整体素质不高，加之公交修理厂沿用了几十年的独立维修体系和管理思维，其员工面对新技术的学习能力和积极性相对不高，所以对于新能源汽车的维修技术人员的培训并不能简单的用常规方法进行培养。以上海公交行业为例，从2016年开始推广使用新能源汽车以来至今已有4年的时间，但是公交修理厂仍然在依靠新能源汽车生产厂家进行故障诊断和维修，其修理厂的大部分维修工仍不能独立开展车辆故障诊断和维修工作，尤其是对于车辆高压系统方面的故障诊断和维修工作参与度不高，这就直接导致了新能源汽车生产厂家在售后服务方面的压力非常大，由于维修人员数量的限制，面对公交单位这么庞大的车辆数量，一下子很难应付，因此如何快速提高公交修理厂维修人员的新能源汽车维修技术能力就成为了目前急需解决的问题。

要想快速提高维修人员的维修技术水平就必然要通过培训的方式进行，而公交行业单位修理厂的管理体制又区别于一般社会维修单位，所以建立一套专门针对公交行业的培训体系就显得尤为重要。

4.1 培训课程设置

公交修理厂沿用了几十年的管理体制不可能在短时间内进行改变，因此不能强行按照常规培训方法推广新能源维修技术。 上海浦东公交集团在2016年曾经组织了一次新能源汽车维修技术培训，专门选拔了内部20多人的技术尖子安排集中培训，时间长达2个月，当时整体反映不错，但是实际结果是培训后的修理工在实际工作中并没有能够接手新能源汽车的维修工作，其维修过程的参与度仍然不高，遇到问题仍然无法满足自身的工作需求，培训课程结束半年后我们经过走访调查发现经过培训后的修理工虽然掌握了一些基础理论课程，但是由于培训的内容没有针对性，对于每个人在实际工作岗位上的帮助并不大，对于维修技术的提高几乎没有帮助，半年以后由于缺乏实践所学内容几乎遗忘，对此不得不引发我们的深思。要想快速提高公交修理工的新能源维修技术水平就必须要求新能源汽车生产厂家建立一套更加适合公交修理厂现状的培训体系和课程，从而在最短的时间内达到理想的培训效果。

4.1.1 维修工培养方向分类

针对公交修理工的新能源汽车维修技术培训应该符合实际，按照公交修理厂内部的岗位功能设置进行分类，针对不同的工作岗位安排不同的专业对口的课程，这样才可以起到事半功倍的作用，在短时间内迅速建立起一支能够承担一般性维修和保养工作的维修队伍。

公交修理厂新能源汽车修理工培养方向分类：

（1）维护保养：针对公交保养班组开展新能源汽车维护保养课程培训；（2）故障诊断与维修：针对公交电工班组和小修班组开展一般故障诊断与维修培训；（3）质量检验：针对检验员开展新能源车辆预检和竣工检验培训。

上述3个培养方向均是按照公交修理厂的岗位功能设置制定专项培训课程，培训后修理工可以快速应用到实际工作中，避免走弯路。对于修理工来说培训内容与实际工作内容实现无缝对接，容易快速掌握和消化，再经过一段时间的实践，可以迅速提升工作能力。

4.1.2 新能源维修技师工作室

新能源汽车应用了大量的软件技术、装配了很多集成化的控制系统，因此对于普通修理工开展的常规维修方法和技术的培训还远远不能满足实际维修需求，还需要针对修理厂关键岗位上的技术骨干开展高级别的维修技术培训课程，让这些技术骨干成为修理厂内的技术专家能手，同时利用自身的技术能力教授给普通的修理工，达到传帮带的作用。

因此新能源汽车生产厂家可以选择在有条件的公交修理厂协助成立新能源维修技师工作室，挑选中、高级维修技师、核心技术骨干进入技师工作室，定期开展更加深入的专项技术培训、技术攻关、故障分析研讨等多种形式的活动，以此来提高大家的学习积极性，持续提升新能源汽车维修技术。

4.2 培训课程体系的建立

新能源汽车维修技术培训的教学计划主要分为公共（基础）课程、专业（职业领域）课程、拓展（综合能力）课程等三类课程，如下表所示。

4.3 核心课程的设定

以突出培养专业核心能力为目标，并兼顾职业能力的延伸与扩展，由专业核心课程搭建整个培训的课程体系，同时辅助拓展课程对高级维修技术人员进行能力提升培训。

专业核心课程及辅助拓展课程设置：

（1）新能源汽车底盘技术及检修；（2）新能源汽车网络与电路分析；（3）新能源汽车辅助电子系统技术及检修；（4）新能源汽车动力电池管理及维护技术；（5）新能源汽车驱动电机及控制技术；（6）新能源汽车综合性能检测；（7）新能源汽车综合故障诊断；（8）新能源汽车维护保养工艺。

5 教学基本条件和方法

5.1 专业教学团队

5.1.1 师资结构

专任实训教师要具备交通运输大类专业技师或电工技师以上的资格证书（含技师）或工程师及其以上职称；

表1 公共（基础）课程体系方案

表2 专业（职业领域）课程体系方案

本专业专任专业教师要具备相关专业职业资格证书或企业工作经历。

5.1.2 师资力量

专任专业教师具备本专业或相近专业大学本科以上学历（含本科）；专任专业教师应具有开发职业课程的能力；

企业兼职教师应具备大学本科以上学历，具有高等级技能证书，在相应的职业岗位上工作5年以上，具有丰富的从业经验和管理经验。

5.2 教学设施

5.2.1 厂内实训基地

实训设备和实训场地应满足实训教学基本要求（满足10人上课需求）

实训场地要求：人均面积3—5平方米

实训设备要求：人均设备价值3000元—5000元

基本设备配置：

序号 核心设备 基本数量要求 备注1 电动机总成台架 1台2 动力电池管理系统（电池+高压柜） 1套3 底盘总成台架 1台4 新能源汽车整车 1台 主流车型5 专用诊断设备 1套6 PC机电脑 1台

5.2.2 厂外实训基地

实训企业具有能够满足学员实训要求的条件，如相应的工作岗位及相应的工作内容等，主要集中在学员所在公交单位修理厂。

5.2.3 多媒体教学条件

专业课程具有多媒体教学条件。

培训教室配备有专用投影仪、电脑等多媒体设备，教室可容纳30人。

5.3 教材及图书、数字化资料等学习资源

5.3.1 教材及图书资料

新能源汽车维修类教材

新能源汽车生产企业维修内训教材；

新能源汽车门户网站；

中国电机网、中国电池网。

5.3.2 数字化资料

新能源汽车维护保养操作规范

新能源汽车驾驶员操作规范

新能源汽车安全检查操作规范

5.4 教学方法与教学组织形式

结合专业和课程的特点，采用适合于课程内容的、能够有效实现教学目的的、让学员参与其中的教学方法。

5.5 教学评价与考核

采用综合性考核方式强化学习过程的考核。综合性考核由单元考核和总结性考核构成。

单元考核：模块化的单元教学内容考核。每个教学单元逐个进行考核构成学习过程的考核。

表3 拓展（综合能力）课程体系方案

课程 教学方法汽车网络与电路分析驱动电机及控制技术动力电池管理及维护技术试验教学法汽车电器与辅助电子系统技术及检修汽车底盘技术及检修理论实训一体化教学法汽车电子控制原理与技术应用新能源汽车综合性能检测 项目驱动法新能源汽车综合故障诊断新能源汽车故障案例分析讲解 案例教学法

总结性考核：课程的综合考核。在课程教学完成后进行综合测试，可以是笔试的形式，也可以是综合性操作考核的形式，视课程性质和内容而定。

6 结束语

新能源汽车生产企业在对公交行业修理工进行技术培训时要制定适合公交企业的培训方法，结合公交企业使用的具体车型、维修条件、人员素质、工作岗位等信息开展相适应的培训课程，同时加强中、高级维修技师和班组长等核心技术骨干人才的重点培养，并长期开展新技术新知识学习、故障案例分析等技术研讨活动，将新能源汽车维修技术的培训长期开展下去，以此带动公交企业维修人员学习积极性，形成良好的学习氛围并长期坚持下去。