高速公路桥涵施工技术及质量控制措施分析

王 冲

（河北建设集团卓诚路桥工程有限公司， 河北 保定 071100）

1 高速公路桥涵施工技术的简单分析

与一般公路相比，高速公路交通量与荷载强度大，存在环境恶劣，路段的损耗更多，因此对质量的要求更高。而今天，我们不仅要求公路的质量和性能满足使用需要，还希望其外观在确保实用性的基础上尽量符合大众的审美需求。由此可见，高速公路桥涵的建设技术要求颇高。

1.1 高速公路桥涵的铺装施工技术

在高速公路的桥涵建设过程中，当桥涵的内部结构施工完成后，将各种高质量高性能的建设材料按照正确的比例和顺序铺设到桥涵的表面。桥涵表面的路面铺装，能够从各个方面对桥涵进行加固和保护：铺设桥面用到的建设材料可能是不同种类的混凝土或者高分子聚合物等，待材料完全凝固硬化后，形成完整贴合的表面保护层，为交通工具提供平整防滑的行驶路面，同时起到坚固桥面并分布荷载的重要作用，并让桥涵表面看起来形状具体，颜色统一。除此之外，施工时可根据不同的环境和需求，选用不同疏水性能的铺设材料，给桥涵加上合适的防水层。桥面铺装过程中有许多需要注意的地方，比如（1）铺装前要确保基面干净湿润，铺装材料和厚度根据专业知识和经验确定，裸梁表面要有足够的粗糙度，铺装的精确度误差要控制在规定的范围内；（2）铺装后的桥面要满足交通需求的平整度，不得出现暴露在外的钢纤维，建筑混合物材料从出料到最后浇筑时间严格遵守规定要求：（3）在一些技术含量要求较高的作业中，应由专人操作，比如三棍轴整平机作业时轴前料位的控制，或者是摊铺拌合物时车辆的均匀卸料等。

1.2 高速公路桥涵的墩台施工技术

桥涵的墩台包括桥墩和桥台两个部分，墩台有重力式墩台和轻型墩台，墩台施工是桥涵施工的重要部分，是对高速公路整体施工技术的考验。桥台连接路堤与公路，同时起到支撑和挡土的作用，桥墩经过精确的计算，均匀的矗立在桥台下面，承受主要的重量。从目前的高速公路桥涵施工技术来看，墩台的施工主要以混凝土技术为核心。接下来我们以砼墩台施工技术为例进行分析：作为最常见的墩台施工工艺之一，砼墩台施工有两道主要工序，墩台模板的安装和砼浇筑。墩台模板的材料和设计要符合桥涵的性能要求，从强度和稳定性等各个方面满足使用的需要，还要求模板表面平整，焊接工艺成熟，拆装容易。安装前要对模板从质量尺寸等方面仔细检查，并试拼成功，安装时要位置要依照设计要求，安装过程稳固踏实，以免引起跑模。砼浇筑首先在墩台身浇筑混凝土，混凝土所需的各项材料在检查合格后方能投入使用，浇筑前要对模板、预留孔和保护层等进行确认，浇筑过程严格遵守专业要求；混凝土浇筑后还有一定的养护时间，在这段时间里，要按照养护指标对混凝土湿润度和养护水温度等进行监测和控制，覆盖物不能直接接触混凝土表面。最后拆除模板时，要防止碰撞或擦伤墩台身，并根据墩台不同情况和现场环境，对刚完成的工程采取适度保护措施。

2 我国高速公路桥涵施工现状分析

受到目前我国桥涵施工技术的限制等多种因素，可能会导致施工前对施工地勘测不够准确，桥梁设计不够科学，施工过程没有严格遵守相关规定，桥梁投入使用后实际损耗程度或使用超出原始预判等，都会导致桥梁出现不可估计的问题，引发交通安全事故。例如铺装混凝土的厚度不够，材料拌和比例或者方式时间错误，运输时间过长，暴露在空气中太久，铺装方式错误等，导致铺装过程状况频发，耗时长，铺装后混凝土与桥身结构粘接不牢，甚至在投入使用后短时间内就出现路面开裂或是在大荷载的重力下与地基剥离。下文结合我国高速公路桥涵施工现状，分析桥涵施工技术目前主要存在的几个问题。

2.1 桥头跳车

桥头跳车是我国公路包括高速公路目前存在的最普遍的问题，给人们的交通出行和公路养护带来了很多困扰。出现桥头跳车的原因主要有以下几个：（1）桥涵处在软土位置，土壤中含水量过大，土壤缝隙比较大，抗压性能弱，在大荷载下的作用下，地基变形，路面塌陷，且变形可能持续长达几十年，由于原本土质的局限性，即使施工符合要求，也可能出现桥头跳车的现象；（2）施工填充材料存在许多孔隙，而施工时大型压路机不能靠近施工现场，竣工前材料孔隙没有完全消除，在自身重力和承受的荷载下，填料压缩沉降，造成跳车。（3）施工质量不过关。材料质量不过关，施工一味的赶进度，前期地质考察不严谨，施工过程操作错误，排水措施没做好，填料没有压实等人为原因导致桥头跳车。

2.2 桥涵裂缝

裂缝是高速公路桥涵施工中非常容易出现的问题，这些裂缝不仅降低工程质量，影响交通安全，严重时甚至导致桥身坍塌。按照不同的形成原因，我们可以将裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝。（1）结构性裂缝可能是设计中采用的桥涵结构在重力作用下出现的裂缝，当裂缝的尺寸处于设计规定的范围，那么这些裂缝就是安全的。假如裂缝超出了这个范围，那么就需要对工程作出重新调查和鉴定，采取可靠措施。也可能是施工导致的结构性裂缝，材料的使用或者施工的错误导致裂缝的出现。（2）非结构性裂缝出现的原因很多，比如混凝土的收缩和沉降，重力作用下混凝土的下沉或是水分的蒸发，都有可能导致裂缝产生。又如混凝土内部和表面的温差导致材料收缩不均，也会使混凝土表面产生裂缝。

2.3 受力不均

由于地理位置特殊，桥涵的设计施工比其他段的路面要求要高。而高速公路交通负担巨大，受力不均更有可能导致交通事故。比如，某段高速公路桥涵的设计采用了框架梁工程结构，但是建筑中框架结构受力不均，导致整体桥身稳定性底，出现高负荷风险。除此之外，引起桥涵受力不均的因素还有桥涵施工不当和桥身排水障碍等。

3 高速公路桥涵施工的质量控制措施

针对上文中提出的高速公路桥涵建设存在的几个问题，作出具体分析，提出相应的改善措施，提高我国桥梁建设技术，提高高速公路桥涵的性能和质量。

3.1 应对桥头跳车的施工策略

（1）采用各种方法夯实软弱地基：换填法，将桥头的软土挖除，填入沙砾、碎石等硬度较大的材料，防止地基下沉；加固地基效果最明显的是粉喷装复合地基法，耗时较短但是花费较高。（2）如果施工不符合要求，即使设计和建设材料一流也不能排除桥头跳车的可能，因此严格把控施工过程是最根本的办法。合理安排施工进度，选用合适材料，并对每个施工步骤进行监测。

3.2 应对裂缝的施工策略

（1）严格把控混凝土材料，拌和以及运输过程，对原材料进行抽样检查，施工过程遵照技术规范操作；（2）从温度上降低裂缝出现的几率，例如搅拌混凝土时冷却碎石以降低浇筑温度，在外界温度变化时使混凝土表面保持恒温状态等

3.3 应对受力不均的施工措施

要解决高速公路桥涵受力不均的问题，需要在建筑过程中严格遵循施工规定，明确导致受力不均的主要因素，提出具体的应对措施，切实运用到施工过程中。例如在桥墩施工时，确保钢筋和混凝土的材料质量和施工正确，防止桥身受力不均，使桥涵在投入使用后达到预期的受力平衡的效果。

4 结束语

随着现代高速公路的迅速发展，高速公路桥梁的施工技术和性能保障有着越来越高的要求。桥涵的设计和施工不仅要符合相关规定，还要根据实地情况作出相应调整。高速公路桥涵施工技术的不断发展和桥涵质量的稳步提高才能保证高速公路的交通安全，满足现代社会的交通需要。