圆你一个硬派越野梦

■文、图：李文斌

我相信，每个男人的心中都有一个“越野梦”，梦想着自己能驾驶着一辆硬派越野车浪迹天涯。不过话说回来，实践梦想的代价通常不低，我们耳熟能详的那些硬派越野车动辄数十万元甚至上百万元的价格令人望而却步。直到途达的出现，你离梦想又近了一步。

尽管SUV在中国“大行其道”，甚至颇有几分要取代轿车的架势，但对于硬派SUV来说，由于车型特性的原因，月销量超过2 000辆就已经是“开市大吉”了，因此当郑州日产决定将途达引入国内生产时，那些对硬派SUV情有独钟的“越野粉丝”们顿时欢呼雀跃。那么途达真实越野能力究竟如何呢？

去年四月份就已上市的途达已经不算是新车，对于它的外观内饰我也就不再多费笔墨。不过我想对现款途达提出几个我认为值得改进的地方。首先我希望方向盘能够再粗壮一些，因为开途达的通常都是“大老爷们儿”，手比较大，所以更粗壮的方向盘会提升握感；另外就是目前现款车型副驾驶前方的水杯架希望得到恢复，毕竟这是个非常实用的配置；最后我希望国外版车型上的B柱拉手也能得以恢复，不仅在越野时能给后排乘客带来保障，同时也增加了后排乘客上下车的便利性。除此之外，对于这个价位的硬派SUV来说，途达的配置已经算足够丰富。

包括我在内的很多人，都对途达上搭载的这台代号为QR25的纵置2.5 L直列四缸自然吸气发动机的动力表示怀疑。从账面数据上来看，135 kW的最大功率，以及251 N·m的最大扭矩用来应对1 926 kg的车身质量的确表现平平，而实际驾驶情况也的确如此。不过日产将

带有扭矩放大的低速四驱系统与后桥差速锁才是硬派越野车的灵魂油门调校的比较“轻”，因此在加速初段时甚至会有一种“动力过剩”的感觉，当车速超过80 km/h时，动力不足的情况就“原形毕露”了。但如果你开过2.7 L的丰田普拉多，或是3.0 L的三菱帕杰罗V93的话，你就会对途达的动力水平有更深刻的了解，甚至还会给你带来一丝小惊喜。

郑州日产途达2.5 L自动四驱旗舰版

车身尺寸4 882、1 850、1 835/mm；轴距2 850 mm；发动机型式L4、自然吸气；排量2.5 L；最大功率135 kW；最大扭矩251 N·m；综合油耗9.6 L/100 km；分时四驱；悬架型式前双叉臂、后五连杆整体桥；轮胎规格255/60 R18；售价24.58万元

很显然，铺装路面并不是硬派SUV的强项，因此我直接来到永定河干涸的河滩，去那里寻找答案。冬日里的永定河河滩除了沙地与干枯的植被之外，没有一丝生气，这里沙粒极细，并且十分松软，因此非常适合“玩沙子”。由于途达原厂配备的是HT公路胎，并且胎压较高，因此我直接将驱动模式调整至高速四驱，并且用很快的速度在沙地中行驶，从而最大限度降低陷车的风险。

尽管河滩看上去“一马平川”，但实际却暗藏杀机，不时会出现暗沟，或是小土坡。如果以正常车速通过并不会有太大问题，但当车速提升之后，这些小沟或小坡的破坏力就会被放大。不过好在途达凭借出色的接近角、离去角，以及长长的悬架行程将这些风险一一化解。并且由于车速过快，在遇到土坡时甚至已经四轮离地，达到“起飞状态”，但行程超长的悬架以及非承载式车身都挽救了我的屁股和脊椎。虚位偏大的转向此时也成为了得力助手，你可以尽情在沙地中“奔跑”，而不用担心手掌的安危。要知道，“玩沙子”对于车子的散热要求极高，为了维持更好的动力，发动机转速通常都维持在较高的水平，而我在河滩上玩了整整一下午之后，这辆原厂没有经过任何改装的途达，水温表依然“岿然不动”，发动机依然保持极佳的工作状态，这对于一辆只有二十多万元的越野车来说实属不易。

或许在绝大多数人看来，途达只是一辆“工具车”，粗糙的内饰以及不够灵活的操控性都让它被世人所不能理解。但当你开着途达真正来到荒蛮之地，去追寻野性，那么途达那些所谓的“缺点”就会瞬间转化成优势，带你走出困境。因此对于途达真正的用户群体来说，非承载式车身结构、低速四驱+扭矩放大器、后桥差速锁，以及良好的产品品质就已足够。至于那些所谓的操控性、舒适性等等，根本就与硬派SUV没有半点关系。