影响民航航空导航信号的因素分析及管控措施

摘 要： 随着社会经济的不断发展，民航事业得到了显著发展与提升，民航安全问题也逐渐成为社会各界高度关注的问题。在民航运行过程中，民航航空导航信号时常会受到不同程度的干扰，严重威胁到航空飞行安全。基于此，本文重点分析了民航航空信号影响因素，并探讨了相关管控措施，以供相关人士参考。

关键词： 民航；航空信号；因素；管控措施

引言

近年来，随着民航事业的迅猛发展，航空无线电技术在民航通信中发挥着极其重要的作用，一旦民航无线电受到干扰，常常会影响导航信号的接收情况，阻碍民航航空通信工作的正常进行，对航空飞行安全构成严重威胁。基于此，为了确保民航航空导航的正常运行，应认真分析影响民航航空导航信号的因素，并及时采取科学有效的管控措施进行应对，以期为民航事业的健康、稳定发展提供可靠保障。

1.民航航空导航信号常见干扰类型

目前，民航航空导航系统信号干扰类型主要包括互调干扰、邻频道干扰、同频干扰、带外干扰。

1.1互调干扰

互调干扰主要指2个以上的频率信号同时发出或接收到信号，在电路的非线性影响下会有第3个频率产生，该频率会对同一时间段内有用的相似频率能否顺利通过发信机产生影响，在很大程度上将会阻碍有用频率的正常发射。互调干扰常常导致信号质量不良或者丢失，造成塔台与航空器之间的沟通联系受阻，甚至是无法连通的情况，对民航导航系统的正常运行产生影响，存在十分严重的航空安全隐患。互调干扰还会对设备造成损坏，在调式好发射机后，只有确保工作频率在输出电路的最佳谐振点上，才能保证电流电量最小，互调干扰信号会增加工作线路中失谐，增加了电流值，使得元器件发热严重，很容易造成发射机出现故障，影响航空飞行的安全可靠性。

1.2邻频道干扰

干扰台邻频道功率落入接收邻道接收机通带内造成的干扰通常称为邻频道干扰。民航通信电台较为接近的频段内极易出现邻频道干扰，发射机在信号发射的过程中，会有一定带宽的信号出现，在这些发射的信号中就有一部分较少的信号存在于民航通信导航电台频段内，进而被民航导航系统所接受，此时就会有邻频道干扰信号出现。

1.3同频干扰

同频干扰主要是指无用信号的载频与有用信号的载频一样，并对接收同频道有用的信号的接收机造成干扰的现象。

1.4带外干扰

带外干扰通常指的是因为发射设备而形成的谐波或杂散辐射进入有用信号的通带内所产生的干扰。带外干扰形成功率比较强大的谐波以及杂波，对民航航空导航信号产生极大影响，致使地面对航班的有效指挥受到极大干扰。

2.影响民航航空导航信号的主要因素

2.1内部因素

通常情况下，内部干扰信号源主要为非航空因素，包括无线电通信设施设备、计算机管控系统、闭路电视、雷达设备等。无线通信设施设备：例如VHF超短波电台通常用作飞机和飞机或者飞机和地面间的双向语音、数据通信联络；短波通信主要用作抗灾、应急通信以及越洋通信；微波通信设备主要凭借微波频率来进行信息传输。雷达设备：通常用作飞机的导航，也能够对飞机飞行进行监测。计算机管控系统：对飞行数据以及雷达数据进行同步记录；闭路电视主要用作对电视节目以及航班信息进行播放；上述这些仪器设备往往会安排在机房中，然后使其形成较大且造成明显影响的电磁辐射系统。若兼容性问题没有得到有效处理，势必会导致系统之间的信号干扰，对航空飞行安全构成较大威胁。

2.2外部因素

影响民航航空系统导航信号外部因素主要涉及到以下五点。

第一，广播产生的信号干扰。通常而言，广播电子商务业务的主要特点便是利用大功率发射设备连续运行。大部分广播电视台台址均在大城市区域进行布设，同时将差转台装置装设在高山顶。其中，民航航空导航系统的应用频段一般处于74.6MHz～75.5MHz范围内，而广播电视台的应用频段主要处于76MHz～85MHz范围内，二者的频段均特别接近，再加上频率资源受限，使广播电台频率逐渐上扩，航空系统频率则逐渐下扩，使频段产生十分拥挤的局面，在实际操作中极易产生信号干扰。例如一些广播电台设备安装架设后，相关单位未对其设备进行技术指标检测，长年不进行维护保养，致使设备性能出现问题或者发生故障，可能会干扰民航通信导航。同时有关设台单位在进行相关的技术设备改造或调试时，没有及时向当地无线电管理部门报备，擅自更改有关参数，也特别容易引起民航干扰。案例：2014年6月某地民航导航频率112.9MHz出现干扰，在机场导航台附近，技术人员经过监听、对比，发现干扰内容与当地经济调频广播94.1MHz播出的内容一致，之后技术人员调出了台站模板中保存的该信号模板，发现信号幅度比2013年保存的记录高出了近30dBuv。

第二，日常生活生产，医疗设施以及工业设备的应用也会对民航航空导航系统信号造成不同程度的干扰，主要为设备中的谐波以及杂质辐射，这将对民航导航系统信号的有效传输产生相应的影响，应引起有关人员的注意。工业设施生产时，较短时间内的频率的稳定性还不够高，会产生显著的瞬时频率偏移的情况。干扰信号类似于宽频率偏移和低频调制信号，该区域造成的干扰主要是噪声的影响。

第三，电力系统传输干扰通常指的是电力传输过程中所形成的间隙放电以及电晕效应。尤其是针对高压输电线路的传输，所产生的载波信号，常常给民航航空信号造成一定的干扰。

第四，移动通信造成的信号干扰。随着移动通信行业的迅速发展，移动电话已得到广泛普及，而其大功率结构可以通过功率发射提高服务质量，但是因为额定功率愈来愈高，信号在传输过程中，噪声功率也有所增加，对民用航空的正常运行也造成不同程度的影响。

3.民航航空导航信号干扰的管控措施

3.1定期对机场周边电磁环境进行测试

在社会经济迅速发展的大好形势下，机场周边的有线电视、广播、移动通信、大功率发电机组等出现的频率逐渐增加，这些均可能会改变机场电磁环境。相关人员应定期测试机场周边电磁环境，并制成精细化检测报告，为及时找出以及排除干扰源给予可靠的参考依据。

3.2及时排查干扰源

为了最大限度降低外部因素对民航通信导航信号产生的不利影响，应及时通信导航台信号干扰源进行认真排查。排查时可采取专业的信号检测系统加以检查。一旦经过排查发现有干扰源存在，必须第一时间采取科学有效的方法应对，确保民航通信导航系统安全稳定运行。

3.3应用高科技，避免电子设备的干扰

在民航航空导航系统管理工作中，为了尽可能避免信号干扰问题的出现，还应做好电子设备的预防接地。可以给系统内各种设施匹配公共零电位，防止设备参考电位产生电位差而造成不利干扰，且还能够防止形成外部电磁场效应。再者，可以凭借屏蔽措施，防止电子装置产生电磁干扰且朝外部辐射。

4.结语

综上所述，随着社会经济的的不断发展，航空通信导航系统在民航发展中占据的地位愈来愈显著。但与此同时，电子信息设备的广泛应用，民航无线电时常会受到干扰，常常会影响导航信号的接收情况，对飞行安全构成威胁。所以针对民航航空导航信号干扰问题，应根据实际情况，积极采取科学合理的管控措施，加强查找以及排除干扰源，切实保护航空飞行安全以及群众生命财产安全。

参考文献

[1]杨易达，曾繁博，李冬波 . 航空通讯导航频率干扰问题的分析[J]. 中国新通信，2017，11：56.

[2]柳涛. 甚高频干扰问题的分析与解决方法 [J]. 空中交通管理，2011（9）.

作者简介：白义甫（1978-），男，漢族，河南省西华县人，本科学历，工程师，从事民用航空通信、导航工作。