浅析城市城镇交通噪声的解决措施

文_王浙锋 王一宁 王艳 浙江仁欣环科院有限责任公司

作为一种环境噪声，交通噪声具有流动性高、影响范围广、持续时间长等特点，在现阶段的城市城镇治理当中，交通噪声给人民群众带来的工作、生活困扰正逐步成为治理的热点问题之一，对于交通噪声的处理解决情况，正逐步成为考核城市城镇管理者的重要指标之一。

1 城市城镇交通噪声的主要来源

现阶段，随着全国各地城市城镇的飞速发展，各地的交通建设情况明显提高，机动车保有量大幅提升，与此同时交通噪声成为了城市城镇环境噪声的最主要类型。虽然全国各地针对交通噪声超标的问题都开展了一系列工作，但部分城市城镇的治理效果并不明显，很大程度上是因为忽略了从交通噪声的来源入手进行解决。城市城镇交通噪声主要分为路面噪声和车辆噪声两大类。

1.1 路面噪声

路面噪声与城市城镇道路的设计和建设情况有关，主要涉及路面结构和路堤高度两个方面。

1.1.1 路面结构

路面是和车辆轮胎直接接触的部分，由于轮胎花纹的不同和路面结构的表面纹理、孔隙率、摩擦强度的不同，导致两者相互接触而产生的噪声也不同，由此达到的噪声等级更是不同。

1.1.2 路堤高度

我国城市城镇路堤在设计时，尤其是高速公路路堤都使用高填方路堤，路堤填方需要留有大量空间，致使周围空旷，由此使得交通噪声的传播不受阻拦，传播较远，范围较广。

1.2 车辆噪声

车辆噪声主要来源于车辆架构和车辆使用两个方面。

1.2.1 车辆架构

在车辆的设计架构中，能够发出噪声的部分主要是汽车的发动机、排气阀、轮胎和制动装置。发动机的噪声主要来自于内燃机的燃烧工作，也可以称为内燃机噪声，这是由于机械力和气缸中气体压缩燃烧产生气压，气压作用于活塞和气缸壁而发出的。排气阀噪声是车辆的主要噪声，主要由汽车发动机排气阀周期性开关产生压力脉冲与气流共振而产生，一般情况下比其他噪声高出10～15dB（A）主要位于200Hz以下低频区。轮胎噪声一般在车辆时速超过40km/h时会非常突出，轮胎的横纹与路面接触发出的噪声较大，属于高频噪声，而竖纹与路面接触发出的噪声相对较小。车辆制动装置是确保车辆安全的重要构件，在进行制动工作时，也是主要的噪声源，一方面制动装置发生作用使轮胎与路面发生摩擦引发噪声，另一方面制动装置各部件之间摩擦也容易发出噪声，尤其在高速状态下紧急刹车，会发出高频噪声。

1.2.2 车辆使用

车辆使用的过程中，速度越快，噪声越大，这一特点在高速公路上尤为突出。另外，车辆鸣笛，尤其是连续鸣笛，也会产生噪音。车辆在使用的过程中，根据驾驶人的生活、工作规律，所走路线会有一定的固定性，这也在一定程度上造成了噪声区域或范围的固定性，比如较为拥堵的路口或大型货车集中通行的路段，就会因为车辆集中，发动机噪声集中，共振明显，从而使噪声污染加重。

2 城市城镇交通噪声的主要危害

根据实验表明，40～80dB的噪声会对听力有所损害，85dB及以上的噪声则会引起噪声性耳聋。不仅是听觉，噪声会直接影响到受声者的中枢神经系统，使血压升高，心跳加快，心率紊乱，严重影响到身体健康。总体来说，城市城镇交通噪声的主要危害包括以下几个方面：对听觉系统造成损伤，严重者致聋；对中枢神经系统造成影响，引发高血压、心脏病等病症；长期处于噪声环境中，会产生烦躁情绪，注意力下降，容易疲劳等状况，如果受声者是驾驶员或施工人员，则极易引发交通事故或安全生产事故。

由此可见，噪声对于人体的伤害极大，严重影响到人们的生产与生活，而交通噪声作为城市城镇噪声的重要源头之一，需要有关部门加大整治力度，以降低噪声污染，净化城市环境，创造宜居环境。

3 城市城镇交通噪声的解决措施

现阶段，城市城镇交通噪声的解决主要有四种有效方式，即：合理进行城市规划、加强道路路面改造、实施交通管制和设置阻声屏障。这四种解决方式的出发点都是针对噪声的源头和传播途径。

3.1 合理进行城市规划

合理进行城市规划是开展其他城市城镇交通噪声解决办法的基础条件。通过合理的城市规划解决城市城镇交通噪声问题，主要体现在三个方面。

首先，城市功能区划分要合理。城市城镇当中分为不同的功能区，通过合理规划使住宅、商业、教育、医疗、工业等功能区进行有效区分，以此实现交通流量的协调，对于人口常态性密集的住宅、商业区，或者对声音环境要求较高的教育、医疗区等，要做好交通的规划，完善交通基础设施建设，避免主干道、快速路等穿越这些区域，在功能区内实现交通微循环，避免出现堵车等可能引起交通噪声的情况出现。

其次，公共场所选址要合理。城市城镇内的公共场所一般是指体育场、影剧院、火车站、汽车站、飞机场等地，这些地方由于建筑或场所功能的原因，在特定时段或者常态化特点就是人流密集，交通流量较大，噪声污染严重。为此，在进行公共场所选址时，要选择远离城市核心功能区的地方，规划时要尽量为公共场所规划快速路、停车场等，交通法规方面要鼓励快速通过，以避免造成交通拥堵，从而避免噪声的产生。另外在对城市城镇工业区的规划建设时，也可参考公共场所的选址建设条件，尽量将厂房等迁出城区，降低重载车辆在城市城镇通行的可能。

最后，交通网规划建设要合理。城市城镇交通网的规划建设要向着立体化方面努力，地面、高架、地下、环城、高速等路网的规划要体现协调统一性，避免出现断头路和回头路，达到通过立体化路网建设，实现城市城镇交通的大循环和大连接，以此提高通行效率，减低交通噪声对城市城镇居民工作、生活的影响。

3.2 加强道路路面改造

英国早在1984年就开始利用沥青混凝土路面代替水泥混凝土路面，这也是现阶段道路路面改造工程的总体方向。实践表明，汽车行驶在沥青混凝土路面上时，要比在水泥混凝土路面上行驶，噪声降低13dB。在所有沥青混凝土路面当中，疏水型大空隙排水路面的降噪效果尤为明显，这种路面之所以可以有效降噪，是因为大空隙的吸音和消音功能更好。但是现阶段，我国仍存在着道路重载、超载情况，这种易磨损的疏水型大空隙排水路面并不适用于我国的全部道路，为此在进行道路路面改造时，要经过实际调研规划，科学合理分析，不能盲目改造。

3.3 实施交通管制

现阶段随着互联网和信息化技术的蓬勃发展，城市城镇交通管制已经进入大数据分析时代。通过对城市城镇交通状况进行大数据分析，交警部门可以准确判断何时、何地会发生交通拥堵，从而采取有效措施，诸如设置可变车道、潮汐车道，或者规定公交车道限时使用、区域内禁止鸣笛、大型车辆禁行、区域微循环，或者对交通指示信号灯进行实时控制等，以提高通行效率，避免发生拥堵，降低交通噪声。

3.4 设置阻声屏障

现阶段，设置阻声屏障已经不简单地被看作是解决交通噪声问题的方式方法，由于绿植在降噪方面的突出作用，种植植物群落作为阻声屏障的方法被广泛应用，成为城市绿化提升的重要内容，据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.25～0.35dB(A)/m，草地为0.1dB(A)/m。实现交通噪声防治的功能之外，还起到了美化城市的作用。

高架及高速公路设置声屏障适合于敏感点分布较密集且距高速公路或快速路高架较近的情况，通常可降低3～10dB(A)，作为道路交通噪声控制的主要措施得到了广泛应用，在工程占地范围内安装声屏障具有易实施、操作性强的优点。

4 结语

鉴于交通噪声对人们工作生活的影响，应该把对交通噪声的治理工作当做城市城镇建设规划良好与否的重要指标。这虽然是巨大的挑战，但也是现实的需要，只有从思想上重视，行动上落实，才能解决城市城镇的交通噪声问题，创造适合发展和居住的城市城镇环境。