六盘水市23路公交车线路布局优化

王宁 孙国营 吴丽华 刘志燕 张文林

摘要：针对凉都23路公交车的线路图布局，我们进行了实地体验，并且做了一些关于23路公交车的站点设计是否合理的调查问卷，总结出乘客的关于线路布局意见，乘客的对于乘车的态度和司机对于线路的布局合理性，以及乘客数量的建议。

关键词：凉都23路;线路图布局;调查问卷;建议

中图分类号：TP311 文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2019）36-0239-02

当前凉都23路公交车的线路布局如下：

（起点）白鹤路口一白鹤公园一水景花城南一花渔洞南一农副批发市场一区二小一军分区路口一协和医院一区十六小一钟山地电一市三中凤凰校区一招呼站一苹果园一师院公租房一上石龙一下石龙一红桥农副产品批发市场一区十七小一汽配城一粮油批发市场一市质检所一西南家居博览城一石桥村一石桥一南客运站一黄家山变电站=（终点）红桥交通枢纽

以上看出，凉都23路公交车自白鹤路口出发，途径27个站点，终点站是红桥交通枢纽。

在上面的路线图中，大部分站点设置的是很合理的，但是部分站点设置没有满足乘客的真正需求。 我们知道公交路线的安排是有科学规划的，它要综合考虑各方面因素，现在被大家认可的公共交通线路规划有以下的方式。

其一：基于乘客感知出行时间最佳的公交站点间距优化方法研究

在公共交通中，站点的设立是一件很严肃并且需要综合考虑各种因素的问题。因为站点位置、站点的数量不仅影响着公交的运营、效率以及公交系统的站点覆盖率，也影响着乘客能否方便快捷的使用公共交通和对它的使用体验。为了普及公共交通，倡导绿色出行，缓解交通压力，发展出了一系列相关配套设施的完善和新技术。尤其是近年来大数据的发展，公共交通信息化的步伐和动态化管理的进程不断加快，公共交通的买票卖票越来越快捷、实惠，人们也越来越喜欢公共交通，公共交通的发展目标也渐渐由满足出行者刚性需求向提供更优质服务和更舒适体验的方向转变。所以，我们将以乘客的公交使用舒适度座位出发点，对公交站点间距优化问题进行了深入的研究探讨。首先在消费经济学原理的基础上，综合考虑公交乘客的出行距离、出行缘由、收入高低、体验舒适性等方面在对乘客出行心理及出行行为的产生的影响;而后引入涉入度这一概念作为反映乘客在使用公共交通服务时心理状态的各项指标，从而验证了关于公交乘客的调查中的可靠性和有效性是在CIP量表充分的体现，以乘客心理需求或者生理需求的角度来分析深层次的影响乘客感知出行时间的因素，这样不仅仅能提高公共交通工具的管理水平，而且为改善公共交通服务质量提供方法思路和理论支持。综上所述，我们把提高公共交通工具吸引力作为基础最大化的去适应乘客感知出行时间作为目的，并且在公共交通运营时间链的规定原则上建立站点间距优化模型，用以实例。

其二：基于站点取消与合并原理的公交站距优化方法

通过公共交通的站点距离优化来提供交通工具的运行能力，运载效率和服务水平。最优平均站距为站距优化的作为提高交通工具的运行能力的定量指标，客流需求量及站距选取两方面相结合考虑站距优化时站点合并或取消提高运载效率，完成以上两个观点作为前提来提高服务水平，这样就能得出以距离为分配原则的客流需求量分配模型方法。

对于凉都23路公交车我个人认为“基于乘客感知出行时间最佳的公交站点间距优化方法研究”是适合的，因为这种方式较全面的在消费经济学原理的基础上，综合考虑公交乘客的出行距离、卅行缘由、收入高低、体验舒适性等方面在对乘客出行心理及出行行为的产生的影响。

而凉都23路公交车在“花渔洞南”至“农副批发市场”至“区二小”这三个站点的设置并不合理，违背了基于承客感知出行时间最佳的公交站点设置原理，理由如下。

第一;“花渔洞南”至“农副批发市场”至“区二小”在这之中有一较长的一段路中并没有居住人民于房屋建筑（工厂，公司等），这意味着这一路途不会有乘客。

第二;“花渔洞南”至“农副批发市场”至“区二小”这一路段的改变不会影响整个线路的布局。

我的个人优化建议是在站点“花渔洞南”向前设置在六盘水市曹家湾农副产品批发市场附近，然后在凉都大道十字路口处经发扬路、花鱼路、箐兴路。我建议的原因有以下几点：

其一：再修改之前的路段中中间路段并无聚集乘客，因此几乎无乘车需求。

第二：修改前的线路与修改后的线路的起点与终点（指需要修改的线路段）仍是“花渔洞南”至“区二小”，对整体路线无影响。

第三：修改后路段，为乘客生活居住或者服务机构聚集地，交通需求量大，能够缓解交通拥挤，并且给公交车带来更多的收入。

为了证实我的建议是否真的能够真正地给乘客带来方便，我们采用亲自乘车并且与乘客和司机进行了交流和统计，并且做了调查表，数据统计如表1所示：

我们又对于反对的人进行了更仔细地询问并且记录出现最多的理由的数据，他们所说的缘由以及各自的比例如表2所示。

以上就是我对于修改路线所做的调查，综上，我认为修改路线后的交通路线，利大于弊，是一个值得考虑的路线。

参考文献：

[1]朱珺瑜.基于乘客感知出行时问最佳的公交站点间距优化方法研究[D].西南交通大学，2017.

[2]李英帅，姚红云，秦雷.基于站点取消与合并原理的公交站距优化方法[J].重庆交通大学学报：自然科学版，2011，30（6）：1370-1374.

【通聯编辑：梁书】

收稿日期：2019-10 -16

基金项目：六盘水师范学院大学生科研项目“六盘水市公交线路站点优化布局——以23路为例”（LPSSYDXS18090）

通讯作者简介：孙国营，六盘水师范学院，讲师。