市政道路改造工程方案设计中的控制要点探讨

陈建兵

（无锡市政设计研究院有限公司，江苏无锡214000）

1 市政道路现状

近年来，由于城镇区车辆数量的增加、行车速度的提升以及过境重载车辆的增多、载重的增加等原因，导致一些按照旧的工程建设标准建设的现状道路，已经越来越无法满足现在的交通通行状况。在整个市政道路的配套建设中仍然存在一定的问题，如停车位数量不够而导致车辆随意停放，极易引发交通通行混乱和交通事故。这也是当前国内各大中城市所面临的现实问题及困局，成为制约经济发展的重要因素，甚至在一些地区已经严重影响了当地的经济发展，因此，市政道路的建设一般是人们最为关注的问题之一。

在市政道路改造广场设计方案过程中，需对协助城镇区的内部市政道路及周边路网情况进行深入调查了解和科学研究，对交通流量进行预测，提出多个有针对性的改造方案进行优化比选，从而保证市政道路的改造项目在实施过程中得以顺利开展，在满足交通出行的情况下，结合城镇区的现状，提升商业街区的经营环境，成为人们满意的为民服务工程。

2 道路改造设计方案

2.1 道路等级的确定

改造设计前，首先要确定道路等级，主要依据有路网规划、地块规划、沿线土地的开发程度以及对后期的预测交通量等进行判定。一般情况下是维持现状的道路等级，但也有因规划调整而发生改变的情况。

2.2 道路线形设计

2.2.1 设计思路

一般情况下，改造道路的平面设计时，应在符合路网规划的前提下，严格按照相关设计规范进行设计，如因拆迁等因素限制，在确保交通安全的情况下，可选用极限值。

改造道路的线形设计，要做到平面与地形吻合、纵坡顺适、横断面满足功能使用需求。平面线形设计应尽量利用现状线形，如有不满足设计参数的局部路段，应在满足设计规范的前提下进行合理微调，以减少填挖方及二次拆迁征地等所发生的其他费用，达到控制投资、节约造价的目的。

2.2.2 平面线形设计

道路平面线形应根据道路规划红线确定，如需避让道路红线范围内的不可避让的构筑物或两侧地块属性调整影响规划线形时，需对调整的规划红线重新报批。当道路需穿越密集居住区、商业街区及产业园区等集中开发地段时，应尽量沿用现状道路线形设线。

2.2.3 纵断面设计

市政道路改造时，纵断面的设计一般需注意几点：（1）道路纵断面设计时，对关键节点位置的高程控制。现状道路改造时，需考虑的纵断面高程控制的关键节点有：需要保留的桥梁、涵洞、主要相交道路交叉口、道路两侧沿线构筑物的场地高程以及高架下穿位置净空限高等。（2）在满足地下管线最小覆土的情况下，尽量减少土方的开挖量。（3）道路如在局部位置存在不均匀沉降部位，需划出范围查找原因，进行专项处理设计[1]。

如改造道路位于城镇中心区或居民、企业集中区等范围，为避免影响周边居民的日常生活，应避免采用现场拌制的扬灰路基结构。

2.2.4 标准横断面设计

改造道路的横断面应根据交通组成及交通流量确定，同时也需要两侧地块的地形等情况进行局部调整。譬如，老城区道路两侧地块基本开发完成，但现状道路断面不能满足道路交通需求，但拓宽范围受红线制约，改造时一般需通过压缩中间隔离带、路侧分隔带等措施达到对机动车道拓宽需求。

2.3 路面改造设计

2.3.1 水泥混凝土路面的拓宽改造

对于现状路面整体状况良好，经检测路面承载力及板缝建弯沉基本符合设计要求的，一般仅对板块进行局部修复和补强，再按照设计断面加宽。加宽部分的路面结构原则上应保持与现状一致，并应做好纵向拉杆的设计，新旧板块的搭接应按照相关养护规范进行设计。如现状路面破损严重且存在大面积沉降现象，则可考虑将老路全部挖除后重新新建，或采用破碎机械将混凝土板块碎石化后压实，作为新建路面结构的基层。

2.3.2 水泥混凝土路面的“白改黑”改造

对于现状道路的路面评定良好的水泥混凝土路面，对横向接缝处的两侧板边进行弯沉检测，如检测数据经评定能满足设计规范要求时，可以直接进行上部沥青混凝土的加铺设计；如果检测数据经评定不能满足设计规范要求，需进行板块底部注浆等技术方案进行板块处理，使其达到设计规范要求。沥青混凝土的加铺，需对原板块的接缝进行清理除杂、嵌缝重新灌胶等。

2.3.3 沥青混凝土路面改造

对于现状路面出现大面积裂缝但无严重沉陷时，可考虑挖除病害范围的路面结构后重新新建路面结构、铺筑玻纤格栅等。施工时，需注意新旧路面衔接位置的搭接处理；现状道路路面出现大范围的沉陷时，应进行翻挖处理，重新新建路基路面结构。

2.4 桥涵改造设计

市政道路在改造时通常会对现状横断面进行优化或拓宽，会涉及沿线的现状桥涵，一般考虑采用加固、拓宽或拆除后原位重建的方式。

在改造方案设计中对现状桥涵的利用与否，主要需考虑如下因素：（1）现状桥涵的横断面宽度是否满足道路改造后的设计宽度，满足设计要求则可考虑利用，不满足设计要求，则需拓宽或重建；（2）桥涵现阶段或经加固后的结构状态是否满足改造后通行荷载需求，若满足则可考虑老桥利用，否则需拆除重建；（3）现状桥涵如需保留后进行利用，涉及使用年限及结构加固等因素时，需考虑在经济上是否合理；（4）现状桥涵的高程与改造设计后的高程是否存在冲突，如冲突不可调整的，需进行拆除重建；（5）现状桥梁是否满足航道等级要求，如不满足则需进行拆除重建。

桥涵改造设计时，应在技术层面、经济层面等多方面进行设计方案优选。但在实际操作过程中，现状桥涵一般均存在技术标准较低、结构老强度化等现象，如若进行加固改造，则因技术复杂、工程投资不合理而放弃，因此，一般道路改造时均考虑拆除重建。

2.5 管线改造设计

在市政道路改造时，往往也需对现状地下管线进行优化设计，这主要是原先的管道建设标准较低，加之使用年限较长，已经不能很好地满足现在需求。在管线横断面设计中，应充分结合地块开发情况综合考虑需要的管线种类以及管位之间的合理位置。

2.6 交通组织设计

根据改造后的道路断面、道路开口及沿线地块开发情况，需进行交通组织的合理设计，确保交通出行安全。

3 结语

由于国民经济的快速发展，一些旧的市政道路已经不能满足现在的交通出行需求，因此，在道路改造设计时，应分析城镇发展的实际情况，结合专项规划进行设计，对不同等级的道路、不同路面的情况提出不同的设计方案，更好地服务大众。