乡镇到村庄物流“最后一公里”配送策略研究

(延安大学西安创新学院 陕西 西安 710100)

一、乡镇到村庄物流“最后一公里”配送面临的困难

(一)业务体量小

农村物流业务量与城镇业务量相比而言太小，再加上村落分布不集中，难以呈现规模化，使镇到村“最后一公里”配送困难。日均业务量不足，使快递企业难以增派人手建设相应快递服务点。业务体量小是众多村镇物流建设面对的问题。造成这一问题的原因主要就是村落分布太分散，配送路程远再加上农村网购能力不强，导致物流日均流量不大，难以形成规模，快递服务公司对于网点建设也有心无力。

(二)配送成本高

镇到村物流“最后一公里”配送面临基础建设不完善路况复杂和低消费密度的困境，单位运价成本远远高于城市。据调查，一件快递送到县上要花费10元，那么送到村庄就要30左右，物流成本比例高达 1∶3。在20公里范围内，包裹在农村的物流成本是城区的 2 倍，而到了 60 公里时，农村的物流成本是城区的 5 倍。尤其是村落分布分散的村镇，配送人员的时间基本都浪费在各个村落之间的路上，极大的增加了时间成本和交通运输成本，不利于配送人员收入的提高，还会导致快递公司的成本增加。

(三)配送效率低

如果乡村分布广泛，那么有时候派送员送一次快件就需要花费大量的时间，同时因为乡村路况复杂，道路没有完全硬化从而导致配送服务质量不高，配送时效性差。如今城市中配送时间分为当日达次日达等，镇一级已达到与城市同等的配送时效，而镇到乡村地区需要 4 天以上的时间。以苏宁为例，苏宁在乡镇一级市场能够实现 48 小时送达，从乡镇到农村则要长达 3～5 天。

二、乡镇到村庄物流“最后一公里”配送策略

文章建议从引进无人机配送、推行共同配送、“私家车快递”配送的方法，来改善镇到村配送的困境。

(一)引进无人机配送

无人机配送与传统的货车配送相比，不仅能大幅度降低配送成本，还能提升配送效率。在进行镇到村“最后一公里”配送的时候可直接采用末端无人机配送方式。当前大多镇到村电商物流“最后一公里”配送往往为了选择适合配送车辆的路线而需要绕很远的路，特别浪费时间。而采用无人机配送就可以避免线路选择这个问题，因为无人机运输线路在空中，自由度高，没有车辆配送时的局限性，从而使得无人机配送速度更快。

(二)推行共同配送

考虑到农村地区的分布特点，要解决“最后一公里”的问题，应当推进共同配送，降低各个企业的运行成本。共同配送是以目的地中转为起点，以客户为终点，将多家快递公司的包裹由第三方物流企业进行分拣、存储和共同配送。

目前来看，中国邮政可以很好地充当第三方物流这个角色，相比其他的快递公司，中国邮政最大的优势在于分布广，网点覆盖全面。目前邮政在农村有较高的信誉度，邮政服务更是深入农村的每一个角落，各物流公司统一整合资源后可外包给中国邮政实现最后配送。

(三)“私家车快递”配送

“私家车快递”简单点说就是通过招聘兼职快递人员来降低配送成本。私家车快递员的选取多半以当地居民为主，在空闲时间或者顺路的同时完成“最后一公里”的产品配送。该模式需要建立起完备的信用制度和监管机制比如参加一些培训或者押一些证件或者金钱，避免在配送过程中丢件、漏件等一系列突然情况，造成客户经济损失。通过这种模式，私家车的车主在工作之余通过接单获得额外收入，顾客同时避免了来回取件的麻烦，企业则以较低的成本先行抢占一定的市场份额，从而实现互惠互利的共赢局面。

三、镇到村物流“最后一公里”配送保障措施

为了更好的推进镇到村配送策略的实施，可以通过加强村镇道路建设、优化快递车辆配置、规范快递站点建设、完善快递行业制度的措施来保障镇到村物流“最后一公里”配送

(一)加强村镇道路建设

畅通的道路快递流畅的最重要的保障，要想进一步完善村镇物流“最后一公里”配送，必须要加强道路建设，尤其是偏远地区的道路建设，提高偏远地区路网等级，有了发达的交通网络，物流车辆才能顺利走进乡村，物流“最后一公里”配送也就解决了最重要也是最关键的一环。要想构建合理的物流配送，必须要加强农训道路建设，加大在农村道路建设方面投入，为物流“最后一公里”配送提供最基础的道路支持，完善村镇流建设。

(二)优化快递车辆配置

要想加快村镇物流建设，完善“最后一公里”配送建设除了道路建设之外最主要的问题还有快递配送车辆的配置方面。快递车辆是物流配送中主要的工具，要想完村镇物流“最后一公里”的配送车辆的运输能力也要跟上速度。

为提高车辆的配置，建议政府部门针对村镇物流用车制定相应的补贴策略，以此来提高快递车辆的运输能力。同时可以专门对快递车辆制定专有的标识，保证物流车辆可以随时停靠，安全驾驶，更快速地将快件送到收件者手中。

(三)规范快递站点建设

通过对当前一些乡镇物流服务代理点的调查发现代理的设备和操作都不够规范化，要想完善“最后一公里”服务必须要规范快递服务点和代理点，清除物流服务终端的障碍，需要对各代理点的负责人进行规范化的物流设备和操作使用进行培训。另外在人口密集的村区可以设置固定的物流停靠点，鼓励村民去停靠点自提快递。这样规范化的操作有利于快递完善“最后一公里”配送的流程，提高快递服务质量。