上汽通用别克VELITE 6

陈熙

在2019年上海车展上刚刚上市的VELITE6，与VELITE 5除了名字一样外，并没有任何联系。它是上汽通用别克的首款纯电动车，NEDC的续航里程达到了301km。

在VELITE 6身上，你有没有发现阅朗的影子？虽然它们两相似度不低，但细看车尾你会发现VELITE 6要比阅朗这样的多功能旅行车更低矮。而上汽通用别克也把它定义为MAV，也就是多功能运动型车。

虽然自主品牌的纯电动产品层出不穷，但合资品牌也都是刚刚步入这片补贴政策游戏的蓝海。与东风日产的轩逸纯电不同，VELITE 6并没有直接用已存在的汽油车进行电动化的改装。在VELITE 6身上我们看到了它自身特有的标签。为了增加续航，VELITE6在空气动力学方面十分讲究，前杠、格栅、机盖之间都衔接得十分圆滑。

飞翼式格栅中间的蓝色别克圆环彰显着其电动车的身份。打开后是快充的直流充电口，35kWh的电池组能在40分钟充到80%。若使用右前翼子板处的交流充电则需要6小时充满。展翼式大灯采用了全LED光源，下方的倒风槽与前车轮相通，引导气流走向的同时也为VELITE 6勾勒出概念车般的感觉。

偏长的前后悬与悬浮式车顶为VELITE 6带来了时尚别致的运动氛围。双五辐双色叶片式轮圈搭配了215/55 R17的马牌CMC5系列轮胎，注重操控性与舒适性。前凸后翘的曲面设计让车尾更具金属立体感。展翼式尾灯也采用了LED光源，转向灯被设计在了下方，层次感十分明显。

VELITE 6的内饰设计相当干净简洁，虽然也是硬塑料面板，但通过不同配色的展翼式装饰条进行覆盖后，瞬间就显得清新、典雅了不少。尺寸达到10英寸中控屏的UI界面已经焕然一新，屏幕分辨率的提高也带来了更加出色的显示效果。

内置eConnect2.0车联系统，通过“你好别克”唤醒操作，不仅可以开关空调、遮阳帘，还升级了在线高德地图以及网易云音乐。不过反应的速度有待提升。此外，这块10英寸中控屏還支持手机CarPlay互联，并享受每年24G的4G免费上网流量。而通过手机中的安吉星App，你不仅能够远程开关车门、查找车辆位置，甚至还新加入了蓝牙钥匙功能。车主可以通过手机安吉星App授权给别人，然后通过蓝牙方可解锁及启动开走车辆。

8英寸的全液晶仪表拥有蓝色经济、深蓝色普通、红色运动三种显示界面。除了直观的车辆信息外，影音娱乐和导航也会在右侧的小竖屏中显示。三辐式多功能方向盘与英朗、阅朗装备的在尺寸轮廓上一致。只是通过蓝圈的别克Logo以及黑色钢琴烤漆的多功能按键加以区分。

采用了真皮与Alcantara拼接的座椅触感及乘坐感舒适，宽大厚实的侧翼也能带来良好的包裹。2660mm的轴距比阅朗还要长出20mm，纯平的中间地台也能给予后排乘客宽裕的乘坐空间。再加上全景天幕的覆盖，为车内提供了更出色的采光效果。

VELITE 6的常规行李厢空间为455L，通过4/6放倒后排座椅， 容积可扩展到1098L，并且能够形成一个纯平的地板平面。不过遗憾的是VELITE 6并没有出厂标配行李厢遮物帘。电动车通常是没有备胎的，VELITE 6也是如此，行李厢盖板下方有多个储物格组成。

其实从车身外观上我们就能看到，VELITE 6配备了能量密度为132Wh/kg的三元锂电池，电池组是在底盘下方突出了的那一大块部分。即便如此，上汽通用还是在电池组的安全性上下了不少的功夫。电池组采用了航天纳米隔热材料——气凝胶，来控制电芯温度。外部也增加了三重物理防护，可不惧穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项因素的考验。通过了安全监测，确保了电池包的安全稳定。

这台永磁同步电机拥有85kW的最大功率和255Nm的最大扭矩，匹配单速变速器，其实这样的数据在同级别对手面前并不算太出色。不过线性跟脚的电门踏板倒是能让你找到汽油车的平顺感，你并不会担心它的反应过快或是过慢，火候很好控制。沉稳与细腻的行驶品质好像能给我一种正在驾驶英朗或是阅朗的感觉。

在我固有的印象里，驾驶电动车上路通常会伴随着清晰敏感的电流声，不过在VELITE 6身上我却听不到这种声音。由于双级隔振悬置的使用，对整个电驱系统的噪音进行了优化，让它不仅从驾驶的体感上，更从听觉上更不像一辆传统的电动车。

十分有趣的是，当我按下换挡杆后方的MODE旋钮，切换三种驾驶模式以便进行差别化感受时。我却发现VELITE 6在经济、普通和运动三种模式下的加速感受并没有太大的区别。电门踏板在运动模式下的反应并不会太过机敏，而经济模式下的电门响应也没有太过迟钝。除了液晶仪表盘上的显示画面，总体动态上的差别并不大。至少在80km/h以下的城市通勤行驶时，这辆VELITE 6的加速表现还是不错的。这与官方宣传的0-50km/h加速时间4.4s的成绩大相径庭。

能量回收的三個等级不会因为驾驶模式的改变而进行改变，则是需要你转动挡把后方的旋钮来进行调节。除了强能量回收模式下会有明显的挫车拖曳感外，中和轻模式下车辆基本上不会自己制动，体感上车辆的滚动阻力几乎感受不到。只是制动踏板初段由于设计了能量回收的行程，所以脚感会有些发虚，需要提前去适应。

别克VELITE 6的前麦弗逊、后多连杆悬架调校明显偏向运动，扎实的底盘、清晰的路面反馈，与高速过弯时出色的侧向支撑，会给予你更好的驾控信心。可以说这是一辆并不像电动车的电动车，因为它的行驶品质太趋近于汽油车了，eConnect 2.0车机互联等技术的加持，让它并不逊于早已被自主品牌抢占的新能源市场。虽然NEDC续航里程只有301km，但经过上海一天的试驾体验，我发现它的表显续航里程很实，会给人很踏实的感觉。