沃尔玛在中国的配送体系研究

高琦

【摘 要】沃尔玛公司是一家美国的世界性连锁企业，主要涉及零售业，它的营业额位居世界第一，是世界上雇员最多的企业。沃尔玛是一个利润率极低的零售商，它在美国的成功离不开它特色的配送体系，但是沃尔玛进入中国已经有二十余年，沃尔玛在中国反倒是水土不服，配送体系的优势在中国很难发挥出优势，严重影响了它在中国的业绩。本文针对沃尔玛的配送体系提出一些优化措施。

【关键词】沃尔玛；配送体系；配送中心；特色体系

一、沃尔玛在中国的现状分析

自从沃尔玛1996年进入中国，在中国发展已经有20个年头，但一直处于亏损的状态，在中国的门面扩张速度也比计划的缓慢了不少，一直达不到预期的要求。但同时中国的人口众多，市场规模及其庞大，沃尔玛肯定不会放弃中国这边的市场。像中国这样的新兴市场，一旦局面被沃尔玛打开，获得利润不容小觑。同时，因为发达国家的零售企业已经达到饱和，沃尔玛的开拓速度也在放缓。2006年底，沃尔玛更换陈耀昌为首席执行官，主张通过并购和开设新店同时拓宽中国的市场，然而却没有收到预期的回报。而家乐福与沃尔玛的进入只相差一年，却一直比沃尔玛发展的更快更好。形成这种情况的一种最重要的因素就是虽然沃尔玛已经在中国发展了二十个年头，但是沃尔玛在美国成功的配送体系却没有在中国得到一样的效果，难以降低物流成本，保证天天低价。沃尔玛起初是在中国的一线城市建立店面，但是随着我国的发展，人力成本和租金都在大幅度的提高，沃尔玛甚至在一线城市出现了难以运营的现象，从而被迫向着二三线城市转移。2012年，沃尔玛再次放缓了扩张的速度，一年仅仅在全国新开了30家店铺，每年新开的店铺数量都在降低，于此同时沃尔玛又在2012年关闭了5家店铺，还包括一家在深圳开设了十多年的老店。接二连三的关闭店铺，沃尔玛还传出了要撤资中国的传闻，使得一些其他的店铺也陷入诚信危机而被迫暂停营业。

二、沃尔玛在中国配送体系存在的问题

1.高昂的配送成本

沃尔玛在美国或者是其他的一些国家能够通过海运，陆运或将运输方式相互结合的方法将配送成本降到最低。然而在中国，沃尔玛只能将公路运输作为主要的配送渠道，但是在中国的公路发展相对而言比较低下，高速的收费加上往来的邮费从而也就抵消了沃尔玛的一部分利润。同时，由于沃尔玛在中国的扩张比较缓慢，也就直接导致了在中国的门店很少。在美国，平均一个配送中心要达到能够支持周边数百家门店的水平，这样才能够发挥沃尔玛配送中心的优势。然而在中国沃尔玛的门店数才仅仅几百家，而且分布的范围还相当的广，要形成如同美国一样的配送体系相当的艰难。门店数的稀少也就直接导致了配送成本的增加。

2.僵化的物流配送体系

沃尔玛在中国完全采用的是美国的统一采购和统一配送的模式，并没有根据中国市场的情况来作具体的分析。在中国城市的发展特别的不均衡，但是沃尔玛却强行忽略城市之间的差异，采用统一的模式，必然不会满足各个城市的需求。沃尔玛入驻中国时将目标选择在了深圳，但是深圳属于中国的一线城市，过于城镇化，人口和私家车都很膨胀，交通也非常的不便利。沃尔玛的配送车辆也难以运行，导致配送时间大大的增加，从而也就直接降低了配送效率。与此同时，沃尔玛的采购系统也十分的僵化，沃尔玛在中国实施是集中策略，这样虽然能够发挥大批量采购的优势，但是中国供应商的效率低下，又阻碍了沃尔玛充分发挥该优势。

3.不均匀的门店分布

门店分布的好坏可以说是直接影响沃尔玛的销售业绩。沃爾玛在美国取得的巨大成功使得沃尔玛对美国的运营模式十分的自信，但是在进入中国之前却没有好好地对配送中心进行优化选址。在中国一个配送中心因为选址的不均衡导致能够服务的店面就相当的少，其次因为沃尔玛最先进入深圳，所以也就导致了沃尔玛只有在深圳的配送中心是24小时不间断营业的。而别的地区的配送中心都没有每天24小时营业过，也就是说每天有超过十个小时的时间都是在闲置的，这也就增加了配送中心的成本。

4.失灵的信息系统

沃尔玛花巨资打造自己的商业卫星信息系统，实现了全球联网的高校信息系统。但是在中国，大多数的厂家达不到沃尔玛需要的信息水平的而要求，只能同沃尔玛进行一些最基础的数据交换。又由于国内政策的限制使得沃尔玛的卫星系统很难发挥优势。同时沃尔玛坚持要将在美国实施的许多项条款运用到中国，但是却没能够得到妥协。

三、沃尔玛在中国配送体系优化措施

1.自建车队的SWOT分析

优势（Strength）：沃尔玛入驻中国差不多已经有20年，虽然扩张速度不是很快，但是经过时间的累积，门面数量还是有很多。沃尔玛如果建设起自己的车队，在全国各个门面之间都会更加的方便运输，在货物调运方面也会更加的便利。

劣势（Weakness）：沃尔玛目前在中国的运输方式都是与运输公司合作的。如果沃尔玛有了自己的运输车队，势必会减少与这些运输公司的合作量，可能会受到运输公司在线路或是别的地方的一些阻碍。

机会（Opportunity）：沃尔玛一旦有了自有车队，首先在运输时间上就会更加的自由，通过在不同地区调取货物，再加之与供应商紧密的合作，这样沃尔玛就能够最大量的减少空车返回的次数，从而也就直接的降低了运输成本。

威胁（Threat）；沃尔玛的自有车队的建设无形之中就会给中国的供应商降低许多的业务，可能会与运输公司之间存在一些矛盾。其次，还可能会受到中国政府的一些政策反方面的影响。

综合上面四个方面的考量，我们发现沃尔玛组建自有车队还是有很大的前途的，但是同时又存在一些不稳定性。所以我们应该对车队的建设采取试点的方式，先在一些地区采取这样的运输模式，如果回报很高，则可以在全国范围内建设车队。

2.物流外包的选择及其条件

由于中国城市之间发展的很不均衡，在一些经济发展相对落后的地区，沃尔玛开设的门面数量可能会相当的少，如果此时沃尔玛依旧采用自建车队加以配送，由于门面之间的稀少，往往会使得运输成本很高。在这种情况下，沃尔玛可以将物流外包给一些当地的物流公司。首先当地的物流公司更加了解当地的业务和路况，运输起来也会比较的灵活。

3.物流外包带来的优势

第一，服务到了居民区的门面，沃尔玛在前期采取的快速扩张，新开了许多的门店， 这些门店与沃尔玛的起初布局还是相差很大的，而且大多数都分布在居民小区内，这也就直接导致了沃尔玛的配送中心难以兼顾到这些门面。所以，此时将物流以外包的方式交给本土的物流公司，将会很大的提高利益。

第二，降低了建设自有车队的成本，将物流外包给本土的物流公司，一方面沃尔玛可以直接的减少所需车辆的数量，另一方面也就间接的减少了车队的维护成本。

第三，对沃尔玛的资源配置合理优化，企业的资源包括技术、资金、客户网络及销售网络等。沃尔玛采用外包的方式，可以再进一步优化其资源的配置。

4.配送方式的多样化

沃尔玛的配送方式在美国取得了极大的成功，但是这种成功却没有复制到中国。主要还是中国的城市发展不均衡性，所以在中国不同的城市要有适合当地的不同配送方式。对于一线城市的大型超市和山姆会员店还是采用美国的直接配送的方式，这些超市一般都有自己的仓库对货物的有一定存储能力，因此对于这些城市而言，缺少什么补足什么，采用“小批量，多频次”的方式。同时也方便了对超市内一些过期食品，残次品的一个及时的回收，也减少了他们一部分的存储成本；对于二三线的城市，由于这些城市的发展不发达，其中大型超市的数量有限，对这些城市主要供应的是一些生鲜产品和一些符合当地特色的产品。所以沃尔玛在面对这些城市的时候应该要能够充分发挥出它的優势也就是统一配送，能够使得沃尔玛更加深入这些二三线城市的市场。

综合考虑，沃尔玛在中国的配送方式要能够因地制宜，根据不同城市的发展境况选择合适的配送体系，将整个企业的灵活性提高。

5.本土化的信息系统

沃尔玛的零售链接系统（Retail Link）在美国取得了成功，同时在中国去没有能够发挥很好的作用。沃尔玛对其的零售系统应该要加以改进使其适应中国的发展。第一，增加零售系统的报表功能，使得各个门面对自己的销售业绩和利润等都能够及时的反馈，对各个产品的销售量也能够掌握从而便于确定销售策略；第二，零售系统要能够研发中文的版本，适应中国的情况，也方便中国的供应商学习使用。沃尔玛通过对这些供应商的培训，使其能够掌握并会熟练运用，这将会进一步完善沃尔玛在中国的零售体系。

沃尔玛想要能够在中国长期稳定的发展下去，当务之急就是要将整个企业适应中国的发展，在配送方式上根据情况选择自建车队或者是外包物流的方式都是可行的。其次，沃尔玛应该要充分认识到中美城市之间发展的差异，不能够生搬硬套的将美国那一套运用到中国。在中国，城市发展的不均衡，所以沃尔玛要坚持具体情况具体分析的原则，对不同的城市之间选择的配送方式也要最大化的符合当地的实情，这样沃尔玛才能够长久的在中国立足。

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