奔驰漏油事件还有疑点!

2019-06-10 09:07
汽车之友 2019年10期
关键词:液面曲轴漏油

剛刚过去的这个四月,汽车圈里最闹腾的就是西安女车主奔驰漏油维权事件。现在看来,这位CLS的女车主在引擎盖上这一坐一哭,确实管用,影响力堪比当年孟姜女哭长城,就连奔驰中国本不想示人的股东内幕,都被一五一十地抖露出来了。如今虽然事件已趋于平息,但作为一个喜欢在技术方面刨根问底的理工男,我却发现有个疑问始终无人追究也无人解答,这台奔驰CLS漏机油的真实原因到底是什么?

懂点汽修的人都知道,能造成机油外漏的通常就那几个地方,比如气门室盖垫、汽缸垫、正时盖垫、油底垫、凸轮轴及曲轴油封、涡轮增压器、机油散热系统、机滤座等等。其中较为复杂的维修项目,就是更换缸垫和更换曲轴后油封了,但是即便这样,也不需要像大修那样将发动机完全拆解装配。所以我真是想不通,到底是什么样的漏油故障,让4S店磨磨唧唧了15天还搞不定,之后竟然提出要更换整个发动机总成?难道是因为缸盖、缸体这样的核心部件有类似金属裂纹这样的严重制造缺陷?如果只是像上面我所提到的那些由垫片、油封导致的常见故障,奔驰大可不必隐瞒,大大方方地说清楚就好了。要想彻底打消消费者的顾虑,就应该把这事说透了。

另外,对于CLS这样一台需要长时间海运过来的进口车,4S店在交付新车前,肯定有一整套非常严格的PDI(新车交付前检查)程序,要对可能的故障隐患进行排查。在这其中,机油液面一定是检查的关键项目。我猜CLS300这台M264发动机应该是用电子机油尺,那查一下液面状况也是很简单的事,为什么当初就没查出来呢?

这又带出了另一个问题,如果PDI检查出车有毛病,4S店维修之后应该怎么去处理,是否需要告知消费者呢?按照中国汽车流通协会制定的PDI行业规范,如果涉及43种汽车主要零部件的修理,涉及钣金修复和全车主线束更换、或者修复率(零配件市场指导价+工时费/同批次和同型号的供应商制定的整车市场指导价格)超过了5%,就需要明确告知消费者,这是一台经过修复的新车,具体的修复内容是什么,从而让消费者有知情权并决定是否购买。虽然规定如此,但实际情况是,厂商和4S店都不太愿意把新车已经过修复这一事实告知消费者,除非实在是无法隐瞒。客观来说,这里面固然有厂商和经销商的原因,而国内消费者对此也缺乏一点理性。

然而,这事就这么糊弄过去了,真相到底如何?如果没人关心,未来难免还会有类似事件发生,不信就等着瞧吧。

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