浅谈车身钣金修复技术

王嘉斌

[摘           要]  近年来，汽车数量迅速增长，汽车碰撞事故也随之迅速增长，汽车车身修复在汽车维修行业越来越重要，因此汽车修复技能人才需要掌握汽车车身板件损伤修复的程序、板件变形的矫正方法、板件变形修整后的修平处理等技能，才能更好地服务于汽车维修。就修复程序、矫正方法、修平处理方面对车身板件损伤的维修技能进行阐述。

[关    键   词]  板件损伤;修复程序;校正方法;修平处理

[中图分类号]  U472                 [文献标志码]  A              [文章编号]  2096-0603（2019）06-0088-02

各种新技术、新材料、新工艺随着科技的发展不断被应用于汽车车身上，同时对车身受损的修复技术也有了更高的要求。汽车车身材料和结构是现在汽车车身技术发展的主要体现，目前汽车车身主要为以钢铁为材料的承载式车身，本文从修复程序、矫正方法、修平处理几个方面介绍以钢铁为材料的车身损伤修复技术。

一、板件损坏部位的修复程序

弹性变形、塑性变形、加工硬化是金属板抵抗外力变化能力的三种性能表现形式。车身板件损坏类型包括直接损坏（10%～20%）和间接损坏，车身损坏的表现有压缩区和拉伸区。球头锤、木锤、橡胶锤、镐锤、车身锤、冲击锤、垫铁、外形修复机等是钢板钣金修理工具。

板件损坏部位的修复程序第一步要找到车身损坏方向，通常损坏方向可以通过目测检查，碰撞损坏的方向与碰撞的方向完全相反。然后在修理时，一般要最先修复最后的损伤，最后修复最先的损伤。最先修理离直接损坏点最远的位置，离直接损坏点近的位置后修复，以此类推修理好全部损伤，可用塑料填充剂对最后的直接损伤位置进行修理。

二、板件變形的校正方法

（一）敲击修复的基本方法

1.铁锤的敲击修复方法

校正金属的关键是适当的时候在恰当的位置敲打合适的次数。用两个手指为支点，锤子从金属表面弹回的同时绕支点作轻微旋转，用手腕的力将铁锤往下推，让锤子做环状运动，保持垂直敲打，让铁锤从金属表面往回弹。敲击点间距以9mm～12mm为宜，直到损坏处修复好为止。为了保护金属板，敲打金属板上时，锤子平面与金属板平面应该保持一致。

铁锤的选择应以金属板的形状相一致，平坦的或低隆起的金属表面应选择平坦锤面的铁锤，内侧的弧形金属面应选择凸形工作面的敲击锤。大致的修整选择重的敲击锤来进行，但也有限度，必须保证重锤的敲击不至于加重损坏程度。最后的精整修复选择精整锤，精整锤通常都带有锤头且比敲击锤轻。快速、轻敲是精整修复敲击的要领，敲击时锤子与金属表面应必须保持垂直。若用铁锤敲打金属表面的棱边将会使金属变形更加严重。

2.铁锤和垫铁的敲击修复方法

有垫铁作为铁锤的支撑物时，敲击有两种方法：铁锤在垫铁上和铁锤不在垫铁上的敲击法。须拉伸金属时九用铁锤在垫铁上敲击法，整平金属就用铁锤不在垫铁上敲击法来处理。

（1）铁锤在垫铁上敲击修理方法

修理较小、较浅的凹陷和折损或者延伸金属恢复原来想现状就用铁锤在垫铁上敲击修理法。这些情况一般出现在隆起处或者平坦的金属板上。垫铁放在金属板的反面折损处下方可以用来整平一个折损，从正面用铁锤敲击。铁锤对垫铁敲击，垫铁就会轻微回弹，同时垫铁也从反面敲击金属板。

一定要选择形状合适的垫铁，垫铁的工作面不符合金属板的形状，其结果必然导致凹陷的增加。垫铁的形状与所接触的平板的平面应该一致。

铁锤在垫铁上敲击包括铁锤敲击金属板以及反作用力的作用使垫铁向上回弹并撞击金属板内侧两个动作。铁锤在垫铁上敲击法可用于大多隆起部位上的收缩区，使变形部位恢复到原来高度。采用铁锤在垫铁上敲击法时，前提是要铁锤可以接触金属板内侧，其他情况只能用填充剂填充或惯性锤拉伸。

（2）铁锤不在垫铁上敲击修复方法

此法修整金属板，先将垫铁放在金属板最低处的下面，然后用铁锤敲击旁边的高处。垫铁和铁锤一样，也是用来校正损坏部位的，它相当于一个冲击工具，只能敲击拉伸区。

（二）板件凹陷的修复方法

1.用铁锤和垫铁修整板件凹陷变形的方法

最先撞击的地方是碰撞点，随着金属被逐渐推进，凹陷九出现在碰撞点的两边。除碰撞点以外变形最大的地方就在这个凹陷的中间部位。离碰撞点越近凹陷变形越深，越远凹陷变形越浅，在凹陷处边缘会形成箭头型的隆起。修理凹陷部位时，按照和碰撞发生时相反的顺序进行，必须从凹陷区域外部开始向内压平，逐渐向凹陷中心处接近。

2.用修平刀修整板件凹陷变形的方法

要增强敲击效果，使其恢复得更平整，就要将修平刀垫在金属板上，然后用敲击修平刀敲打，另外在大致修整阶段或校正很深的凹陷时，也可使用修平刀。

3.用撬镐等工具修整板件凹陷变形的方法

金属上的凹陷损伤的修复，要撬起、修复凹陷变形可以使用撬镐等工具进行，操作时最好是轻撬几次，效果比重撬一、二次要好。

可用撬镐插入一个排水孔或门背后的孔内来修复车门上的凹陷变形，这样在修理门板凹陷时，既不需要在门外部上钻孔，也不需要折除门内部装饰物。

4.用焊接介子修整板件凹陷变形的方法

在板件的凹陷处焊接介子是用焊接介子修整板件凹陷变形的方法，然后拉伸介子，达到修复的目的。对很难接触到金属板背面的凹陷变形，或者车门上的小范围凹折变形都可以使用此方法进行修复。

用专门的点焊机将金属垫圈焊接在凹陷处，使用凹陷拉出器或动力千斤顶将一个或许多个垫圈向外拔。凹陷的校正结束以后，反复拧垫圈使它与板件分离，并打磨到与金属板同样的高度，板件的背面由于焊接产生的热量会破坏防腐层，所以要进行防腐蚀处理，在内部喷涂防腐剂。

（三）板件隆起的收缩修复方法

折损处的金属和直接损坏部位的隆起这两种变形都容易受到压缩，受到压缩变形的表面形状会高于原来金属板的表面形状。在修理时需要对这些变形进行收缩处理，让超出原来高度的板件恢复到原来的形状。

敲击进行收缩可用于轻微的隆起变形，加热进行收缩可用于严重的隆起变形，这是使金属收縮的两种方法。

1.敲击法

（1）用铁锤和垫铁敲击

使用铁锤不在垫铁上的敲击法，关键点是敲击时铁锤要快、轻，敲击应沿着隆起表面最低位置逐步朝着隆起最高位置，要保证每次敲击的都是隆起的最低位置。

（2）用修平刀敲击

在高隆起处或折缝处用修平刀紧压，再用圆头锤或敲击锤敲击修平刀。这样金属可能会产生的延伸被修平刀分散在隆起或折缝处一个较大范围内的冲击力较少了。操作过程中，校正力的一部分是由修平刀的压力来充当的，所以不能让修平刀弹起，始终要压紧。校正是从隆起最低点往最高点进行的。

有时铁锤可以用敲击锉来代替，此时敲击锉可使用较大的力量来压低，而且可以同时使用敲击锉和垫铁。隆起部位也可用敲击锉来“敲打”，敲打可产生锯齿形表面，这样可以收缩延伸的金属。

2.打褶收缩法

用铁锤和垫铁在延伸区产生一些“褶”。采用铁锤不在垫铁上敲击法，用尖锤在延伸部位轻敲。给金属打褶将会使金属表面稍有降低。对打褶后降低的部位，要用塑料填充剂填平，然后锉平并磨光。

3.金属的热收缩

金属热收缩的原理：一根金属棒两端都处于自由状态，受热就会膨胀，冷却了又会回到原来长度。固定金属棒两端，对它加热，两端不能无法伸长，受热部位直径就会增大，如果受热后直径增大的金属棒骤然冷却，增大部分的金属表面被剧冷，增大的变形就被保留下来，金属内部降温较缓便产生收缩力使金属收缩变形，结果金属棒尺寸缩短。

金属板热收缩操作：某一部位用焊炬或收缩触头收缩时，加热压缩区的一小块地方，加热至鲜红色，按照延伸区的最高点到最低点的顺序进行收缩，直到整个破损部位都恢复。

（1）采用氧乙炔加热收缩法

用中性焰，小号喷嘴，距离确定为焰心到金属约3mm，加热至金属发红。沿着圆周运动方向缓慢地向外移动焊炬，至整个受热部位变成鲜红，受热的金属随着温度的增加变得比较柔软，柔软的金属堆积起来，受热处就会形成隆起，在加热区周围用钣金锤轻敲几下，这样可以靠拢金属晶粒。除非金属发生塌陷，要不然敲打时不需用垫铁支撑金属。红色消失并已整平就用湿布或海绵冷却金属的收缩部位。拉伸最后一次收缩采用重铁锤在垫铁上敲击是校正过量收缩的方法。

（2）用外形修复机进行热收缩

热收缩的部位用砂轮清除油漆层，焊枪更换热收缩电极触头，搭铁连接到要修复的板件上。调整外形修复机的电流、时间等参数，电极触头接触到隆起的部位，电极通电后在接触部位由于电阻热而使板件变红。红色消失后，用湿布冷却收缩部位，反复收缩操作要收缩的部位，直到隆起部位复原。板件背面的防腐层会被电极触头收缩破坏，要进行防腐处理。高出区域的收缩可以使用修复机配备的碳棒进行收缩，碳棒与金属接触部位温度不高不用湿布冷却。

三、板件变形修整后的修平处理

经过敲击和拉出尽可能修整被损坏的部位后，剩余的高点和低点还要用车身锉来寻找。在锉的过程中，为了控制压力的大小和方向应该用手握住锉的头部，握住手柄向前推，每次锉的行程应尽可能地长。返回时用手柄将车身锉从金属上拉回。锉很平坦部位时，可将锉平放沿着30°斜角的方向推，也可锉与推进方向成30°角水平地推。锉隆起金属板时，锉沿着凸起处最平坦方向平放，以小于等于30°角度向一边推，或锉应平放，并沿着凸起处平推。

参考文献：

[1]黄平.汽车车身修复技术[M].北京：北京人民交通出版社，2005.

[2]皱群.汽车维修钣金工[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2003.

[3]杨大龙.汽车钣金修复技术的探讨[J].汽车技术，2017（8）.

[4]林顺宝.汽车钣金修复技术创新探索[J].工业技术，2015（11）.

[5]黄冠清.浅析汽车钣金修复技术的应用[J].学科报刊， 2013（2）.

[6]吴金敏.关于汽车钣金修复技术革新的研究报告[J].生活百科刊物，2014（5）.

◎编辑 张 慧