KZS/M-Ⅱ型客车轴温报警器的检修与运用

王金花，郭子毅

（1.武汉铁路职业技术学院，湖北武汉 430205；2.中国铁路西安局集团有限公司西安动车段，陕西西安 710003）

0 引言

为了对铁路客车运行过程中车轴轴承温度进行监测与报警，有效防止发生列车燃轴、切轴等事故，在旅客列车转向架的每根车轴两端的轴承处均安装了轴温监测与报警装置。KZS/M型客车轴温报警器是中国铁路总公司统一机型的型号，该型号的轴温巡检报警器综合了国内目前各类轴承温度报警器的优点。KZS/M 型客车轴温报警器采用结构模块化、传感信息处理智能化、计算机微处理器精密化、集成电路数字化，因此工作可靠、维护简单，原件无需调节，达到了真正的“免维护”标准。

1 组成及原理

KZS/M-Ⅱ型轴温报警器的组成：轴温报警仪（控制显示器）、温度传感器、轴温数据监测记录仪、读卡器及读卡软件。其中，前2 项加连接线可组成独立的轴温报警器单独使用。

轴温报警仪（控制显示器）可一屏显示车厢号、8 路轴温和一路环温，并带有报警状态和指示灯（图1）：温度传感器包括数字传感器和模拟传感器；传输线路是以广播线作为联接载体，车体地线提供可靠接地。

KZS/M-Ⅱ型铁路旅客列车轴温报警器，是旅客列车轴温报警系统的核心部件。主要构成有：直流开关电源、调制解调器、单片计算机控制器、液晶显示器等（图2）。

图1 控制显示器

图2 轴温报警器

KZS/M-Ⅱ型铁路旅客列车轴温报警器，以高性能微型计算机为核心，完成轴承运转状态实时温度数据的采集与显示、数据的传输与收发、信号的检测与处理。

如果客车转向架车轴轴端安装的是数字式传感器，计算机就会不断向它发出温度转换指令，并检测温度转换任务的完成状态。如果温度转换任务完成，就把读取的数据与预先设定的数值进行比对，如果数据错误则自动重新读取。

如果客车转向架车轴轴端安装的是模拟式传感器，那么传感器采集的温度信号由微型计算机进行控制处理。通过A/D 转换，把传感器产生的电压信号转换为数字信号，计算机读取数字信号后进行数字滤波，并经过计算处理后，转换为温度值。

控制器把采集到的温度值，在显示屏上显示，同时把得到的温度值与设定的报警温度值进行比对和判断，如果达到临界值立刻启动蜂鸣器进行声光报警，并通过调制解调器输出信号，列车所有客室内的轴温报警器启动报警，并显示报警信号输出的车厢、轴位和轴温，以实现集中监测。IC 卡轴温数据记录仪联接控制器，实现自动化监测。

2 KZS/M-Ⅰ型与KZS/M-Ⅱ型轴温报警器的区别

主要区别：①KZS/M-Ⅰ型与KZS/M-Ⅱ型轴温报警器的的电源电压范围不同，KZS/M-Ⅰ型轴温报警器电源电压DC 36～72 V，KZS/M-Ⅱ型轴温报警器的电源电压为DC 35～140 V，对比来看KZS/M-Ⅱ型轴温报警器的适用范围更广；②KZS/M-Ⅱ型轴温报警器的体积更为小型化。

3 轴温报警器的日常检修

3.1 轴温报警器的质量要求

在日常使用过程中，轴温报警器应达到以下质量要求：①传感器配件齐全；②安装牢固、紧密、作用良好；③传感器引出线及各配线安装规整，方向一致，无破损、老化、断路、短路；④各接线端子焊接良好无松动；⑤导线、线盒、插销、插座无破损，安装牢固、密封良好；⑥报警仪安装牢固，各线端子无松动、焊接良好；⑦温度、轴位显示及报警正常；⑧各开关、按钮齐全，作用良好。

3.2 轴温报警器日常检修流程

（1）准备好工具、材料、配件，向执乘人员了解运用状况；插设安全信号及脱轨器，挂安全牌。

（2）二人作业时，先在车下分两侧从车辆的一端向另一端并行检修，到终端后再返车上检修。检修要求：①车下依次检查接线盒安装是否牢固，线管、卡子及座有无破损及安装是否牢固，螺丝有无松动并有干油覆盖，传感器及引线是否老化、破损，绝缘电阻应≥2 MΩ；②车上依次检查各车轴温报警仪配线有无破损、老化，接线端子及接线板安装座有无松动，焊接是否良好，对上部控制显示器进行全面检查并记录各轴温度；③进行自动巡检和手动选点试验；④核对报警温度，如果各节车厢报警器外温显示不一致，即调节报警器外温电位器使其符合外温值。

（3）检修作业结束后收拾好工具、材料、配件，撤安全防护信号、脱轨器及安全牌。然后填写检修记录，在《车统—181》填写轴温报警器技术状态，并与出乘乘务员共同确认。

4 轴温报警器的定期检修

（1）传感器的检修。传感器刷净后，检查安装螺纹和背帽螺纹须良好，密封橡胶或胶口无裂损，防护套无变形。传感器引出电缆线须无裂损，根部无折断迹象，发现不良处修换。检查完好后放入水中16 h，测试绝缘应>1 MΩ 并做恒温静测试。不同温度下测出数值应符合表1 要求。传感器检修后，需要涂刷黑色磁漆（螺纹部分不涂）。

表1 恒温静测试电位值

（2）报警仪检修。先开盖清扫和擦拭。各组装板及机壳、盘面各按钮及开关不良时更换。盘面上各标志不清按原样重涂。机壳油漆脱落补涂原色油漆。引出线老化、烧损，更换新线长度为1 m。

5 轴温报警器常见故障的判断及处理

（1）轴报控制显示器无显示、显示笔划、数字不变化或滚屏类故障。

此类故障可能是由于电源电压的不稳定而造成。出现此类故障时，先断开轴温报警器电源开关，等待10 s，再闭合电源开关，一般均可恢复正常。如果不能恢复正常，可判断为信号干扰或轴温报警器内部故障，需要更换轴温报警器（更换后手动调整对应车厢号和车号）或者排除干扰源：①关闭应急灯开关，如轴温报警器恢复正常，故障原因为应急灯逆变器干扰。②关闭电茶炉电源，如果轴温报警器恢复正常，故障原因为电茶炉干扰。

（2）轴温报警器显示数字突变故障。

①用带屏蔽层的连接线更换DB-15 连接线，并确认接地良好；②用数字传感器更换模拟温度传感器，以增强抗干扰能力和数据采集的准确性；③如果判断故障原因是电茶炉干扰引起的，断开该电茶炉开关，停用此电茶炉以消除干扰源；④确认车体接地线良好（阻值＜4 Ω）；⑤确认轴温报警器接线箱13 号接排线接地良好。

（3）轴温报警器发生报警故障。

途中出现超温报警时，车辆乘务员应立即赶赴故障车查看情况，如报警温度不停地跃变，一般是温度传感器或排线故障。部分老型车的电茶炉把排气管引伸到车下，开水或蒸气排到车下时影响温度传感器数据采集而引起误报，可在库内改变排水导管的位置，避开轴箱上方附近即可。更换轴温报警器备用机，如果仍然报警即可判定是由于列车热轴或传感器及配线类故障，当报警轴位的轴温稳步持续上升时应做好应变准备。在停车站对报警轴位进行点温并做好记录，超过外温加45 ℃时乘务员应重点监控运行，途中站停时加强点温。当点温达到90 ℃或外温加60 ℃时向调度汇报，按2006 年发布的《铁路客车运用维修规程》通知中第59 条规定做好摘车修理的准备。

6 结语

轴温报警器在列车运行中，起着防火墙的作用，能有效地避免燃轴、热轴事故。然而仅仅只有轴温报警器还是不够的，必须通过采用故障曲线对比和红外线监测与TCDS 报警比对监控装置等一系列的统一运作才能确保旅客的人生财产安全。