有电vs无电

潘曙光

插电混动，真值环保名？

比亚迪唐2.0Tvs唐DM全路况油耗实测

为了一探插电混动车型是否真的具备省油实效，我们找来相同品牌、相同型号的燃油及PHEV车型各一辆行驶同样路线，在不同路况、电量……多样条件下进行对比测试。

测试方法：

环境测试：

我们首先需要知道，PHEV车在不堵车的高速路上，以及在拥堵的城市道路行车，到底是否能达到节能省油目的？与同型燃油车相比油耗如何？

电况测试：

其次我们需要知道，PHEV车在满电条件下开始行驶，以及在电池完全无电条件下行驶，是否都具有节能省油效果？与同型燃油车相比油耗有何差异？

2组、4行程：

综合以上，我们将此次测试分为两个大组、4次行程，也就是先定好高速路段与城市路段两种测试路线，然后让PHEV分别在电池有电、无电两种条件下分别行驶以上两种路线，同时燃油车型同时行驶，分别记录PHEV的油耗状况并与燃油车型对比。

TEST1

高速路段

高速路况测试共两次，分别测试PHEV车型（有电状态、没电状态）与燃油车型燃油消耗量并记录数据。

測试时间：

5月14、15日，两日同时段PM1：00～PM3：30

测试路线（总长192km）

起点：广州中国石油碧辟八号加油站（广州市番禺区钟屏岔道12号）

终点：深圳中国石化燕子岭加油站（深圳市坪山区金牛西路17号）（全程经过G0422武深高速、G35济广高速、S5广明高速等高速路段。）

测试说明：

我们在起点分别将两台测试车加油至跳枪并清零行车电脑数据后出发，行驶至终点后再次将两台测试车辆加油至跳枪，记录加入燃油量与行驶里程。最后根据加油枪添加油量/ 行车电脑行驶里程×100，进一步计算得出百公里燃油消耗量。

测试分为两天进行，同样测试时段行驶同样路线，差别在于唐DM其中一天启程时电池满电，另一天则完全无电。

为了测得比较准确的燃油消耗量，我们选择车流量较少的下午1点作为出发时间，并专程选择了绕路更远的高速线路避免堵车，同时在高速测试时尽可能使用车载定速系统进行车速控制避免人为因素干扰。

唐DM有电条件测试结果：比燃油车型油耗低1.4L/100km

由于需要并线、过收费站等因素，导航显示的192km的线路我们最终的行驶里程为燃油车196km，PHEV车型195km，最终我们选择196作为最终结果，获得相关数据如下：

TIPS ：

在DM车型有电的状况下，我们优先以EV模式行驶，但在高速路况车速超过100km/h后发动机会强制介入，不过最终得出的结果也十分明显，在经过196km的高速路段测试后，得出的结论是唐DM车型在有电状态下取得了比燃油车型低1.4L/100km的成绩，这个节油效果还是十分明显的。

唐DM无电条件测试结果：比燃油车型油耗高2.2L/100km

在这一次的高速测试之前我们先确保将唐DM电池电量放至最低，但无奈电池保护机制的存在，在电量剩余10%时无论使用何种方法都无法避免发动机启动为电池充电，所以最终我们只能以10%的电量作为PHEV车型无电条件进行测试，同样由于实际路线因素，最终车显里程为194km，相关数据如下：

TIP：

首先看到燃油车型的燃油消耗量，与第一次测试得到的数据非常相近，所以可以大致认为此次的测试成绩是非常接近实际使用时燃油消耗量。而看到唐DM，在第二次测试刚刚开始时发动机就一直处于运转状态，这时可以在行车电脑上看到电量消耗最低为-7.4kW·h/100km。而当电量被发动机充电至35%时，电机再次开始为车辆提供动力，这时电量消耗又逐渐增高，如此周而复返……

最终得出的测试结果很明显——PHEV车型在没电状态下的油耗比燃油车型多出2.2L/100km，这也说明PHEV车型在缺电状态下由于电池包等部件自身重量等因素存在，在高速路段行驶时确实要比燃油车型更加耗油！

TEST2

城市路段

城市路况测试共两次，分别测试PHEV车型（有电状态、没电状态）与燃油车型燃油消耗量并记录数据。

测试时间：

5月16、17日，两日同时段PM6：00～PM7：50

测试路线（总长52km）

起点：广州大剧院（广州市天河区珠江西路1 号）

途经：广汽研究院、广州番禺时代E-Park广场（广州市番禺区金山大道东668号、汉溪大道东）

终点：广州大剧院

（全程经过猎德大桥、新光快速、金山大道、黄埔大桥等城市堵车路段，以及城市快速路）

测试说明：

在出发前同样是将两台车分别加满油，清零行车电脑数据后出发。由于需要模拟更加真实的用车场景我们设置了两个途经点：第一个途经点是广州比较有代表性的CBD珠江新城作为堵车路段;第二个途径点则为广汽研究院，目的是加入城市快速路段行驶提高数据可信度。

测试时间选在下班高峰期6点开始，最终结果也将根据到达终点后的加油枪添加油量/行车电脑行驶里程x100，得出百公里燃油消耗量。

需要说明的是，由于位于市中心的加油站完全禁止在加油站使用手机、相机等电子仪器，所以很遗憾我们没法拍摄最终燃油消耗量，只能以数据进行说明。

唐DM有电条件测试结果：0油耗，使用77%电量

由于堵车路段有太多车辆进行加塞等，所以最终车辆显示里程有些微不同，燃油车型为55km，PHEV车型为54km，最终同样选用远一点的55km作为最终里程，成绩如下：

TIPS：百公里油耗（L/100km）12.21 15.21其实在做这个测试的时候我们一直很担心PHEV车型在拥堵路况行车能否一直保持纯电行驶，不过好在唐DM非常给力，在这测试路段上始终保持发动机关闭状态，并在最终结束测试后电池容量剩余23%。

最终得出的结论非常鼓舞人，PHEV车型燃油使用量为0L/100km，旁边燃油车型则是11.63L/100km，这个结果相信也是大多数人最想看见的！

唐DM无电条件测试结果：比燃油车型油耗高3.0L/100km

第二天测试经历的堵车时间稍长，但里程数和前一天一致，得出的结果是两车汽油消耗量有所增多。

TIP：

同样先看燃油车的数据，油耗比第一次多出0.6L/100km。再看PHEV车型，两次的数据对比差异很大，没电状态下PHEV车型的燃油消耗量比燃油车型高出3.0L/100km。

SUMMARY：

此次测试包含了PHEV车型的绝大部分日常用车环境，包括高速、堵车、城市等多种路况，也分别对PHEV车型有电及没电状态进行了数据记录并与同等工况下的燃油车型进行比较，以更加直观的反应出PHEV车型与燃油车型的燃油消耗量。

综合测试数据可以得到最直观的结论就是：工信部对PHEV车型给出的油耗不可信！不论是在高速或者模拟日常测试时都没有得到1.6L/100km 的数据。而通过这次测试也可以明显看出PHEV车型在有电状况下相比燃油车型确实省油，特别是日常上下通勤、公里数不多的状态下，测试所用的PHEV车型做到了0燃油消耗量的成绩，而在高速路况下也比燃油车型有更加优秀的油耗表现。

但由于大部分PHEV车型的电池包都有着超过200kg的自重，在没电的状况下这部分重量就变成了负担，自然行駛下来油耗表现也比同款燃油车更糟糕。

最后想多说一句的是，高速测试时PHEV车型在没电状态下在高速路况行驶接近200km，油耗比燃油车型多出了2.2L/100km，我相信这个耗油量会随着行驶里程的增加而逐渐减少甚至是低于燃油车型，因为PHEV可不像EV车型，在特定的充电模式下它的电量可能会越跑越多的！