B2C鲜花电商“最后一公里”配送 现状与对策研究

张荣杰 苏星武 崔文全

摘 要：我国鲜花电商行业正在蓬勃发展，线上鲜花电商高速发展的同时，线下的鲜花物流并没有得到同步发展，尤其是“最后一公里”的门到门配送没能得到很好解决，主要存在冷链设备投资不足、配送网络重复建设、政策法规不健全以及配送人员缺乏岗前培训等问题，立足现状，提出优化对策，提升配送效率。

关键词：B2C;鲜花电商;最后一公里;配送

中图分类号：F27     文献标识码：A      doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.17.016

1 我国鲜花电商发展现状

随着国民经济的不断发展，居民生活水平不断提高，越来越多的人开始追求高品质的生活，花卉的需求量也因此不断扩大。据国家统计局公开数据显示，2017年我国花卉市场成交额为453.28亿元、花卉批发市场成交额为417.78亿元、花卉零售市场成交额为35.5亿元，花卉销售规模呈现稳定增长的趋势，如图1所示。

艾瑞咨询研究院发布的《2018年中国鲜花电商行业及用户研究报告》指出，我国鲜花电商行业市场规模保持持续增长，并于2016年达到高峰期，增速达到114.2%，同时预计我国鲜花电商行业市场规模到2021年将达到482.1亿元，如图2所示。

2 我国B2C鲜花电商“最后一公里”配送存在的问题

目前，我国鲜花电商主要包括B2B（以宜花科技和花集网为代表）和B2C（以花加和花点时间为代表）两种模式，其中B2C模式细分为B2C和B2B2C，如图3所示。

我国鲜花电商行业正在蓬勃发展，线上鲜花电商高速发展的同时，线下的鲜花物流并没有得到同步发展，尤其是“最后一公里”的门到门配送没能得到很好解决，主要存在以下问题：

（1）冷链设备投资不足，冷藏运输率低。

鲜花保质期短、易损耗的特征使得冷链物流在鲜花运输和配送中尤为重要，物流成本在鲜花电商的成本结构中占比巨大。目前，B2C鲜花配送主要分为自营配送和第三方配送，大多数鲜花电商则是选择将业务外包给第三方物流公司进行配送，通过点我达、蜂鸟配送、顺丰等第三方物流公司将鲜花送达客户手上。而鲜花娇嫩，保质期短，易损耗，需要冷链物流进行全程保鲜，冷链物流运输必须依靠保温车辆，我国仅有的3万辆保温车远远不能满足旺盛的鲜花电商交易需求，冷藏运输率仅有10%。投资购买专业的冷链物流设备成本过高，大部分的第三方物流企业则只是简单的在配送包装中放上几个冰袋来保证冷藏保鲜效果，鲜花品质难以保障。

（2）配送网络重复建设，资源分配不平衡。

目前，鲜花电商的线下配送主要交由第三方物流公司，而各大物流公司为了确保自身竞争力，都在布局和建设自己的配送网络，这将导致配送网络建设的高度重合，这样的做法不仅无力解决国内“最后一公里”配送问题，还会导致人、财、物的高度浪费。2017年，东部、中部、西部地区快递业务量比重分别为81.1%、11.6%和73%，业务收入比重分别为80.9%、10.8%和8.3%，绝大多数的配送网点都集中在东部地区。显而易见，东部地区的配送网络发达且重复，而中西部地区配送网点则相对比较落后，东中西部资源分配不平衡，配送效率差别较大，客户满意度参差不齐。

（3）市场监管体制不明确，政策法规不健全。

国务院办公厅发布的《国务院办公厅关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见<国办发〔2017〕29号>》指出，要加强冷链物流的统筹规划与建设，但冷链物流整体规划依旧不够明晰，相关的政策法规依旧不够完善，为降低成本，一些企业投机取巧，鲜花配送过程中无法做到全程冷链，鲜花的配送质量未能有质的提升。我国的冷链配送管理涉及部门众多，其中包括交通运输部、农业部、国家邮政局、食品药品监管总局等，而冷链物流属于新兴行业，各部门之间管理协调性不夠，部门之间监管职责领域仍需明确。

（4）配送人员缺乏岗前培训，服务水平参差不齐。

第三方物流企业招聘和选拔配送人员后，为了节省资金，一味追求员工上岗速度，并未对其进行系统、专业的岗前培训，而普通的配送员工对于鲜花这种生鲜类产品缺乏专业认知，只是简单的学习些冷藏设备后便上岗配送，难以保证鲜花品质。同时，鲜花娇嫩，易损耗，配送人员必须合理规划配送路径，以最短的时间将鲜花送至顾客手中，但由于岗前培训的忽视，配送人员大多不懂如何有效规划配送路径，无形中加大鲜花损耗程度。

3 B2C鲜花电商“最后一公里”配送优化对策

3.1 加大冷链物流相关设备的资金投入

（1）采用自营物流模式。鲜花电商可根据企业发展实际，采用自营物流模式进行配送，采购冷链运输车辆，采用网络信息技术实时监测车辆与车内冷链运行状况，并在大型城市建设冷库与冷库分仓，集中配送。同时可以尝试采用众包物流模式实现鲜花配送，利用闲散社会劳动力补充专业配送人员数量，实现柔性化配送。

（2）第三方物流企业联盟模式。两个或两个以上物流企业可通过联盟的方式进行合作，共同配送，共享配送网点，例如菜鸟联盟，不仅可以共享物流设备和资源，节约资金，降低成本，还可以加快订单响应速度，提高客户满意度，用户也可通过统一的查询平台，快速了解到配送实时信息。

（3）建设公共冷藏自提柜与自提点。政府或企业可通过共同建设冷藏自提柜、自提点来提高“最后一公里”配送效率，也可通过与加盟自提点合作、为其配备冷藏柜等方法，解决生鲜产品只能送货上门的问题，并有效减少第一次配送失败，很大程度上提高配送效率。

（4）利用信息技术，加强物流监控力度。可以利用GPS和路由跟踪等技术，实时监控货物的温度、位置和状态，避免货物在运输过程中出现意外，并且可根据信息情况做出调整，优化路线，提高物流时效。

3.2 完善冷链物流相关法律法规，优化政府管理监督机制

加强政府的宏观调控力度，促进中国冷链物流的发展，制定并完善生鲜农产品和冷链运输的相关法律法规，设定生鲜农产品的准入门槛，维护生鲜农产品的市场秩序。整合相关部门，设置独立的物流部门，提高政府对于物流行业的管理效率，同时整合相关职能部门，加大政府的监管力度。

3.3 鼓励第三方物流企业和企业物流部门的合作

鼓励第三方物流企业与各企业自营物流部门的合作，共同出资建设共享配送网点，一方面这样可以减少配送网点不发达的地区因单个物流公司业务量少而导致配送成本高、效率低的问题;另一方面对于发达地区而言，可以做到整合资源，节省资金，避免了资源的浪费，也能让各物流公司的冷链配送方面能够做到更加重视服务和管理，避免了资本市场的野蛮投资发展。

3.4 加大物流专业人才培养，重视配送人员绩效考评

目前国内许多高校均已开办物流相关的专业和课程，但物流是一个急速发展的行业，各高校应当及时更新物流教材跟上行业发展水平，并将物流专业细化分类，设置不同物流专业方向，例如：港口物流、冷链物流、供应链等，以满足市场细分。同时鼓励并带领学生走出校门，前往各物流企业参观、实习，不局限于书本上的知识，做到真正的学为所用。各企业也应当加强物流行业的人员培训，提供相关书籍供员工阅读学习，并设立相关绩效考核，将专业素养与晋升机制挂钩，提高员工的积极性。升级企业的反馈机制，加强与客户的交流，根据客户的满意度来考核员工的绩效，将客户的满意度与员工的薪资水平挂钩，更能激发员工的工作积极性。

4 总结

在欧美发达国家，日常鲜花消费比例一般占到40%—60%。相比之下，我国日常鲜花消费占比仅为5%。一方面，国民经济水平不断提升，人们越来越重视精神需求，鲜花消费潜力无限;另一方面，鲜花电子商务的迅速发展，为鲜花购买提供便利的网上消费渠道，鲜花电商市场大有作为。线上鲜花电商高速发展的同时，线下的鲜花物流并没有得到同步发展，鲜花“最后一公里”配送面临着设备、技术、人才和市场监管等方面的难题，只有解决好“最后一公里”配送的难题，才能在日益旺盛的鲜花消费市场上存活下去。

参考文献

[1]陈哲，邓义，胡玲燕，祁华清.生鲜农产品电商物流配送模式研究[J].商业经济研究，2018，（14）：103-106.

[2]周立军.借鉴欧美城市物流配送的经验做法解决好我国城市物流“最后一公里”问题[J].对外经贸实务，2018，（03）：89-92.

[3]王俊.電子商务环境下“最后一公里”物流配送模式研究[D].北京：北京交通大学，2017.

[4]吴晓研.国外电商物流“最后一公里”的成功配送模式与经验启示[J].价格月刊，2017，（12）：47-50.

[5]艾瑞咨询.2018年中国鲜花电商行业及用户研究报告[EB/OL].http：//report.iresearch.cn/report/201805/3206.shtml，2018.