免拆诊断 匠心所至

上海永达汽车集团有限公司 黄 浩

（右一黄浩，左一戈华飞）

黄浩，Tech Gear汽车诊断学院优秀学员，现任上海永达宾利4S店车间经理兼宾利认证总技师，2017年6月取得汽车维修工程师证书。

2018年7月，我在翻阅《汽车维护与修理》2018年第7A期杂志时，惊喜地发现新增了《免拆诊断》栏目。该栏目中的文章从维修逻辑的建立，到诊断工具的应用，直至分析出故障产生的原因，整个诊断过程主要通过波形分析来完成，完全有别于我之前所掌握的汽车诊断方法。看完之后，我对作者由衷地敬佩，心里不禁赞叹：原来汽车故障诊断还可以这么玩！由此燃起了我对汽车免拆诊断的热爱。

汽车免拆诊断的维修理念为：了解全面的故障现象，确定合理的维修思路，选择合适的诊断工具，采集有效的故障数据，分析可能的故障原因，避免盲目拆装与更换，快速精准地找到故障点。汽车免拆诊断并不是不拆任何部件对车辆进行检查，而是在少拆或尽量不拆的情况下找到故障点，这样可以大大提高诊断效率，并能提高客户满意度。

随着汽车电子集成化程度越来越高，对汽车维修人员技能的要求也不断提升，目前应用于维修的试灯、万用表、故障检测仪等，已难以满足目前的诊断需求，急需一种全新的诊断方法来应用于实际维修。此时汽车免拆诊断理念顺势推出，得到了广大维修人员的青睐，这种诊断方式的出现打破了常规的维修方法和维修逻辑。汽车免拆诊断的功能十分强大，下面简单介绍下汽车免拆诊断在诊断发动机故障中的主要功能。

（1）通过分析排气压力脉动波形，可以定位偶发失火的气缸。此功能在诊断发动机偶尔抖动，且无故障代码，无失火数据的故障时较为实用，通过分析排气压力脉动波形便可定位失火气缸，从而为下一步维修指明方向。

（2）通过分析气缸压力波形，可以判断发动机机械系统故障。此功能可以在不拆解发动机的情况下，分析出发动机正时是否正确、进排气门是否打开和关闭、三元催化转化器是否堵塞等。

汽车免拆诊断理念中使用到的一个重要诊断工具是示波器，对于如何分析排气压力脉动、气缸压力等波形，仅靠自己摸索很难理解透彻，为此我店特意邀请Tech Gear汽车诊断学院创始人戈华飞进行驻店培训，通过理论讲解、实车故障模拟、故障波形验证分析等，使我们对汽车免拆诊断理念有了更进一步的认识。在学习中我发现，学会使用示波器测量信号只能算入门，而要真正解决故障，最为重要的是对波形的分析。只有结合工作原理才能对波形进行合理分析，我认为波形分析存在以下窘境。

（1）中国市场上车型较多，各个车型的波形在时域和转速的变化上有区别，因此具体到某个传感器和执行器的波形，没有一个标准值作为参考。为了解决这些问题，只能靠自己对维修车型的波形进行采集、汇总，做一个波形库，方便在以后维修过程中做对比。

（2）波形分析需要结合工作原理和实际工作情况，而目前可以分析出故障并愿意将故障波形分享给大家的机会并不是很多，希望Tech Gear汽车诊断学院能培训出更多会采集波形、分析波形的汽车维修人员，然后大家一起交流经验，共同进步。

戈老师授课中

合影留念

（3）很多汽车维修人员的对波形分析有抵触心理，不愿意学习新的诊断方法。针对此类情况，应充分调动其兴趣，因为兴趣是最好的老师。我希望《汽车维护与修理》杂志能继续刊登优秀免拆诊断案例，吸引更多读者了解故障解决的过程及维修逻辑，我想任何汽车维修人员都不会拒绝高效而方便的诊断方法。

通过自己对示波器的使用，我总结出其具有以下优点。

（1）示波器精确度高、反应快。目前，各种诊断工具都具有一定的局限性，比如万用表测量出来的电压是一段时间内（时间的长短取决于制造商）的平均电压，而示波器显示的是实时电压，且时间可以精确到ns之内，时间和电压的快速反应，对于维修偶发故障起到至关重要的作用。

（2）示波器有多个诊断通道，可以将自己需要的数据波形任意组合在一起，同时进行观察，比如在检查涡轮增压器性能时，可以同时测量节气门前方的压力、节气门后方的压力、泄压阀执行器打开时的动作及发动机转速，综合以上4个数据，完全可以判断涡轮增压器工作是否正常。

（3）示波器具有较强的分析能力，可以对各种波形进行差分、共模、平均值计算等，而且其显示的方式为数字和波形同时显示，方便对数据进行逐段分析。

虽然示波器在使用中有较大困难，但是其强大的功能还是受到了广大汽车维修人员的认可，究其原因，在于示波器确实能够帮助汽车维修人员提高维修效率和故障解决率。我相信，只要你愿意克服困难，并积极参与探讨，那么你一定能够成为一名优秀的汽车免拆诊断专家。