广汽本田车系故障诊断笔记③

文：邱梦璇

同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。

笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障11

关键词：熔丝

故障现象：一辆2018年产广汽本田雅阁混动轿车，车型代码为CV3，行驶里程573 km。用户反映车辆在行驶中发动机故障灯突然点亮。

检查分析：维修人员接车后首选确认故障现象与用户描述的一致。使用专用HDS 诊断仪读取车辆电动传动系统故障码，发现电动传动系有“P0A82——HV 蓄电池组冷却风扇性能/卡在关闭位置”故障码。根据电子维修手册进行排查，发现可以清除故障码，但在使用HDS 选择电子动力系统 FUNCTION TEST（功能测试）（图18）中的BATTERY FAN TEST（蓄电池风扇测试）时，发现风扇不转（图19）。

图18 按照电子维修手册进行故障排查

按照电子维修手册中的维修思路，对B32 号熔丝进行排查，发现此熔丝已缺失（图20）。同时发现B31 号多插了1 个熔丝，刚好与缺失的B32 号熔丝相同，说明问题出在了这里。询问用户得知，用户刚刚在汽车美容店里安装了行车记录仪，当时确实是从熔丝盒中寻找电源了，估计就是那时候误把B32 号熔丝插到了B31 号的空位上，才导致此故障的发生。

故障排除：重新将熔丝安装到B32号后，再次使用HDS 选择FUNCTION TEST（功能测试）中的 BATTERY FAN TEST（蓄电池风扇测试），测试结果正常，试车后确认故障排除。

图19 使用HDS 对蓄电池风扇进行测试

图20 B32 号熔丝已缺失

图21 对座椅加热器进行自诊断，未出现异常

故障12

关键词：座垫加热器、靠背加热器、驾驶员侧座椅加热功能

故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG3，行驶里程3 万km。用户反映该车驾驶员侧的座椅加热功能总是自动关闭。

检查分析：维修人员接车后首先与用户进行沟通，用户表示该车最近在使用驾驶员侧座椅加热功能时，只要开到最高挡（3 个指示灯都点亮），使用几分钟后，指示灯就会全部熄灭，座椅加热功能也随之取消。

清除故障问题后，维修人员首先了解该车座椅加热功能的工作状态。正常车辆将驾驶员侧的座椅加热开到最高挡几分钟后，驾驶员侧的座椅加热开关上的指示灯会从3 个变成2 个，但不会全部熄灭，而且在这期间座椅加热不会中断。检查该车的驾驶员侧座椅，没有发现明显的损伤，使用其他功能也都正常。使用诊断仪并没有读取到任何故障码，查看维修记录，该座椅也并没有进行过维修。根据维修手册执行座椅加热器自诊断，也没有发现任何问题（图21）。

根据维修经验判断，造成该故障的原因有可能是：驾驶员侧座椅的座椅加热器线路故障；驾驶员侧座椅的座椅加热器和靠背加热器故障；前排座椅加热控制单元故障；气温控制面板内部故障；仪表板下熔丝或继电器盒故障。

图22 前排座椅加热功能原理图

图23 测量座椅加热器电路

查看维修手册发现（图22），前排座椅加热器控制单元通过B-CAN，从空调控制单元接收前排座椅加热器开关信号，并根据前排座椅座垫加热器中热敏电阻阻值控制温度设置（高、中、低）。当热敏电阻阻值达到阈值后一段时间，前排座椅加热器控制单元自动将设定温度降低至较低水平。前排座椅加热器开关内置于空调控制面板中，空调控制单元通过LIN 通信接收此信号。

查看电路图并测量座椅加热器的电路（图23），排除了驾驶员侧座椅的座椅加热器线路故障的可能性。维修人员找来同款的试驾车，将驾驶员侧的座椅整体进行互换试验，发现故障车的座椅加热功能正常，而试驾车的座椅加热功能出现了同样的故障（图24）。至此，维修人员基本确认是座椅加热器自身出现了故障。

故障排除：更换驾驶员侧座椅的座垫加热器和靠背加热器，故障排除。

图24 互换试验对比图

故障13

关键词：喷油器继电器、发动机控制单元、发动机舱线束、熔丝

故障现象：一辆2017年产广汽本田冠道运动型多功能车，车型代码TG1，行驶里程1 万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员接车后首先进行试车，起动车辆时，起动机可以正常运转，仪表板上没有故障灯提示，但是发动机却无法起动。使用电子维修手册中的“症状索引”功能，找到“发动机曲轴转动，但无法起动”的诊断程序，并选出可以忽略掉的一些检查步骤（图25）。该车因为前部受损，在店中更换了发动机控制单元（PCM）、发动机舱线束及仪表台等部件，因为该车在到店维修时发动机可以起动，而且之前维修时并未对发动机进行维修，所以可以省略5 ～9 项的检查。

图25 可省去的诊断程序

首先检查程序控制燃料喷射系统（PGM-FI）是否存在故障码（DTC）。使用诊断仪读取与发动机起动有关的系统数据，并未发现故障码。接着检查PGM-FI 主继电器，正常（图26）。然后检查智能钥匙进入系统症状故障排除信息，正常；防起动装置状态日志，正常；智能钥匙进入遥控器系统1 和系统2 都正常。继续检查火花塞，经多次起动发动机跳火试验后拆下火花塞检查，火花塞上没有燃油痕迹，正常。最后检查燃油压力，确认故障车燃油量在半箱以上，当发动机转速达到280 r/min 时，从PF 传感器转换得到的燃油压力为480 kPa（图27），在正常范围内，燃油压力正常。使用诊断仪执行PGM-FI 系统中的“PCM 重置”功能，以取消所有喷油器的工作（ALL INJECTORS STOP），再次起动车辆故障依旧。

电子维修手册的诊断步骤都测试完了，还是没有找到故障点，维修人员只能凭借维修经验怀疑喷油器不工作。由于该车喷油器的插接器不好测量，所以只能从PCM 插接器处下手。在1 缸喷油器上连接试灯，经测试在起动发动机时，PCM 侧的1 缸喷油器电路无电压输出（图28）。查看电路图可知，喷油器的供电线路都是从PCM 内部输出的，而且车上的所有熔丝和搭铁线也都仔细检查过没有问题，此时维修陷入僵局。维修人员接车后对拆装的部件又进行了仔细地检查，发现发动机舱的继电器盒中，喷油器的继电器有被拆卸过的痕迹（图29）。查看相关电路图发现，只有当喷油器继电器将蓄电池电压同时供给PCM 的A1（INJ RLY OUT）和A2（INJ RLY OUT）端子时，PCM 才可以正常驱动喷油器。将喷油器继电器与已知良好的喇叭继电器互换后，喇叭不能工作了，而发动机则可以正常起动，连接的试灯也正常闪烁点亮（图30）。

故障排除：更换喷油器继电器后试车，故障排除。

图26 根据PGM-FI 电路图检查主继电器

图27 检查燃油压力

图28 连接试灯进行测试，试灯未点亮

图29 喷油器继电器有被拆卸的痕迹

图30 互换继电器后，试灯正常点亮

为了避免之前事故维修中存在差错，

（待续）