电动汽车维修中的安全与风险策略分析

郜军

山西省长治职业技术学院机电工程系 山西省长治市 046000

电动汽车的大规模研发和投向市场进行销售，目的是在一定程度上，缓解石油等资源的短缺，以及为了减少大气污染物的排放量，改善生活环境质量。我国目前研发的电动汽车，车辆电压超过100伏，某些型号的电动汽车最高的瞬时电压可以超过750伏，因此，我们在维修这种具有高电压的汽车时，需要特别注重维修操作的安全性，做好安全防护措施，严格按照维修注意手册进行规范操作，保障自身安全下进行维修。

1 电动汽车与传统汽车的区别

在新时代背景下，中国汽车制造商主要生产，以电能为原料的新能源电动汽车，比如纯电动的汽车、以燃料为电池的汽车、油气混合为动力的汽车等。电动汽车是新兴的汽车行业，它与传统使用石油、天然气为主的汽车，在以下两个方面存在区别：第一，电动汽车与传统汽车在采用的核心部件方面存在差异，包括汽车驱动力的传导、控制、电驱动装置等，所以，在维修电动汽车时，要注意对电池、驱动系统等核心部件进行细致的检查和维修；第二，新能源的电动汽车和传统燃烧石油的汽车相比，在汽车的安全电压方面，也有很大的不同。电动汽车在驾驶中的电压值，通常情况下比传统汽车高。这就导致在电动汽车的检查维修中，出现电气事故的几率比较大，因此，电动汽车维修厂商的维修部门，以及维修工作者自身，都应当对维修中的安全操作予以重视。

2 电动汽车维修中的风险分析

2.1 缺乏完备的技术与制度保障

因为，电动汽车的维修过程中，难以避免的需要应对高于传统汽车的电压和电流，所以维修部门制定了，专业的电动汽车维修操作规范和制度。但根据观察现阶段，一些维修工作者的实际维修情况，我们发现，维修人员很难按照各种操作要求，进行系统化、规范化的维修。这是因为某些维修厂为了节约培训成本，忽视了对电动汽车维修工作者在维修过程中的安全教育，再加上现阶段电动汽车维修行业，缺乏明确的、规范的、系统化的安全维修制度和管理体系，造成了电动汽车维修现状的混乱。因此，我国现阶段的电动汽车维修行业，迫切的需要一份标准化的制度，用来指导维修行业的发展，从而推动电动汽车产业更好更健康的方向发展。

2.2 电动汽车维修场地风险因素

当电动车用户在使用过程中出现了汽车故障，电动汽车的维修工作者应当在进行检查维修前，先对大致问题进行了解，然后再选择车辆的维修场所时，优先选择具有规范性、安全性的场所进行各项维修工作。这是因为，维修工作场地是否安全规范，会对维修工作者在检查、修理电动汽车过程中，自身安全是否得到保障，产生很大影响。所以，目前有必要在一定时间间隔内，对电动汽车的维修现场的安全隐患进行进一步排查，并且对维修现场出现的，不同类别安全隐患的管理工作进行记录。目前，半数电动汽车维修厂，对出现故障的电动汽车，在等待维修期间实行集中化管理，除此以外，维修场所的人员流动性大，缺乏对待修理电动汽车的系统管理，导致由于不同问题等待修理的电动汽车摆放混乱，无形中增加了更多的安全隐患。比如，某电动汽车由于等待时间过长，出现馈电现象，在充电的过程中会造成大量氢气的益处，氢气是一种极易燃烧的气体，该物质与蓄电池极，容易发生火花之间的碰撞，可能造成大规模的爆炸，并且引发火灾。

3 电动汽车维修中风险防范策略

3.1 应用专业性较强的安全设备

与传统汽车维修不同，当维修人员对电动汽车进行维修时，需要对不同故障原因进行排查，通过提前，并且有针对性的，对电动汽车进行安全分析和风险防范措施。比如，传统汽车的车架外侧设有一条特殊的铁塔线，电动汽车的顶部框架和高压线之间是绝缘设计，但不包括电压。因此，需要明确电压、电流的安全操作范围，即便维修师傅在直接触摸进行维修时，不会出现安全事故。然而，电动汽车的驱动力就是电能，汽车电源和机架不能同时接通，否则会造成维修工作者在工作中触电受伤。因此，我们应当在实施各种维修活动中，必须装备好保证自身安全的专业防护装备。

3.2 佩戴绝缘手套，除去金属物品

以电动汽车的普通维修为例，维修工作者需要在维修作业开始前，先进行故障的分析，和基础的安全检查，不管是在维修实施过程中，还是开始前进行的安全分析和风险防范，都必须按照电动汽车维修标准，严格进行绝缘手套的穿戴。维修电动汽车期间，维修人员禁止佩戴手表、金银首饰、手机等金属物品进入维修间。并且需要根据标准的规定，换上橡胶底绝缘鞋和专业护目镜。维修人员的服装穿着，应当选择非合成的纤维工作服，依据安全维修制度对故障电动汽车进行维修。

3.3 三相交流电与接零保护

电动汽车一般采用三相交流高压系统，例如安装的驱动电机，就是选用了，具有良好对称性效果的，三相交流高压电进行能源的提供。根据现行有关规定的要求，应当对高压负荷进行接零保护，目的是提高使用的安全性。然而，零接保护提供的安全保障，对于电动汽车高压系统中，三相交流高压电并不适用。不适用的主要原因是，三相电机的接触中性点，与电动汽车的外部框架连接较为紧密，假如维修工作者与电动汽车车架直接接触时，会导致闭合回路电路。因为受高压回路电流的影响，在一定程度上，会导致维修过程中的触电危险，并且造成电动汽车电机故障隐患。维修工作者对三相交流高压电动机和电动汽车的配电箱进行维修时，由于车身框架的空间限制，假如直接接触到高压线路，而高负荷的电流在维修工作者，接触到车身的一瞬间，就会穿过维修人员的整个身体，对维修工作者造成严重危害。因此，在进行各种电动汽车的维修作业中，必须保证在断电环境中进行维修，以免造成触电事故的发生。

4 电动汽车维修中要注意的安全事项

按照电动汽车维修行业，安全操作标准化的要求，当直流电压大于60伏特、交流电压大于25伏特时，即称为高压电。当维修人员对电动汽车内部，不同的高压系统设备进行维修检查之前，必须穿戴好各种类型的安全绝缘用品，才能够进行现场维修活动。在维修的过程中，需要规范的按照要求进行操作，并且对不同环节、不同问题做出的维修数据进行及时的记录，目的是在确保维修工作者自身安全的同时，及时高质量的完成电动汽车的维修工作。在维修任务结束后，综合常见的安全事故发生的原因，并且进行安全管理的记录和维修工作人员的安全操作培训。不通故障的维修步骤也不同，但是都应当在维修过程中，对下列情况进行关注。首先，按照规定把控好，电动汽车的电池正极和负极的继电器情况，通常情况下，高压蓄电池的正负极两侧，都安装了继电器，为的是与汽车框架进行更好的绝缘，正极旁边安装的继电器可阻断车辆与闭合电路的传输。负极安装继电器，为的是与正极继电器之间进行有效的对接，可以减小负极继电器，产生的电阻效应，以及电流对车辆的影响。

维修人员进行电动汽车维修之前，需要将维修塞子拔下来，至少等待10分钟以上，才能进行的后续的维修补助，通过等待，可以释放电动汽车中高压电容器的多余负载，并需要对电容器的电荷数进行测试，只有电荷数为零的情况下，才能保证电动汽车不会因为小电荷的存在，而导致触电事故的发生。通常来说，有两种常用的电荷释放方法，第一种是电荷的主动释放，具体是指电动汽车的三极管，以及电动汽车的动力传导系统中的控制模块，短期快速进行主动释放电能的过程。第二种是电荷的被动释放。其具体含义是指，电动汽车停止行驶后，蓄电池的继电器将被断开，汽车电容器通过电阻，进行慢速放电的过程。无论电荷采用何种释放方法，维修人员都应当在电动汽车维修之前，对电动汽车的高压线端，进行高质量的风险防范措施，待电荷数读数为零时，才能开展维修工作，目的是以增强电动汽车维修的安全性。

5 结语

现阶段，影响电动汽车维修的外在和内在因素很多，比如，维修人员的专业胜任能力和维修经验，都会对电动汽车的维修安全造成影响，不规范的维修操作，会导致维修阶段的触电风险增加。目前，我国电动汽车专业维修行业内部，应当对维修操作出台，规范化、体系化的标准，减少因维修人员的违规操作，引发的各类安全问题。我们作为，奋斗在一线的，电动汽车维修人员，更应充分学习电动汽车的专业维修方法，做好维修时的自我保护准备，目的是杜绝出现因违规操作引发的事故。