浅析城市道路交叉口平面优化的设计

邓 爱

（合肥市规划设计研究院，安徽 合肥 230000）

随着我国城镇化建设的推进，道路交通量需求急剧增长，城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日益突显，出现交通饱和或超饱和现象，尤其在交叉口形成城市道路网络中通行能力的“滞点”，每一个交叉口就是一个瓶颈。因此，依据路权理论和交通流理论，对城市道路平面交叉口进行优化设计，全面管理组织交通，保障交通运输畅通和安全，是提高城市道路通行能力和安全性能的重要措施。

1 交叉口优化设计原则及内容

交叉口优化设计应与交通组织设计、交通信号控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。遵循人车分隔、机非分隔，各行其道的设计原则，根据交通流量和流向充分利用交叉口的时间和空间资源，妥善处理各交通流之间的干扰， 以达到分离和控制交通流，使交叉口各交通流达到有序、安全、通畅。

主要内容包括： 车道功能划分，机动车进、出口道设计，交叉口内部区域优化设计，行人及非机动车交通组织设计以及交通信号控制、交通标志标线等管理设施设计。

2 城市道路交叉口存在的主要问题

2.1 没有配备过街行人的保护措施

在道路右侧建设渠化岛并加设右转弯机动车道，但是却没有在路口转弯处设置减速带或者对行人的保护措施，给等候过街行人的生命安全带来极大威胁。部分道路平面交叉口在设计的过程中，没有预留出指定区域供过街行人等候，或者预留空间过小，使得一些行人不得不在路面边缘或者机动车道上等待，极易诱发交通事故。对于部分双向四车道或者更多车道的路口，由于路面较宽，在有限的时间内可能部分行人无法一次通过路口，则需要在路中间设置行人驻足区，而这类区域往往都没有保护措施，只是用黄线进行划分，面对来来往往的车辆行人的安全无法得到实质性的保障。

2.2 平面交叉口角度设置不合理

不同的道路交叉的时候，其交叉的角度不能超过45°，但也不是说交角越小越好。交角过小，一方面不利于行车，另一方面也给司机正确判断路口交通状况以及路口距离增加难度。除此之外，畸形交叉口或者岔路过多的交叉口( 如X形交叉口或者Y 形交叉口) 也会使道路交通变得拥堵。

2.3 平面交叉口面积过大

部分道路平面交叉口面积过大，从而导致行人与车辆通过的距离也随之增大，进而延长了交叉口红绿灯的周期，通信信号灯有效利用率变低，不利于平面交叉口通行能力的提升。除此之外，车辆与行人过街等待时间的延长，久而久之，会不断消磨行人与驾驶员的耐心，间接加大了行人与驾驶员闯红灯的几率。

2.4 部分路口红绿灯配时设计不科学

部分交叉口黄灯时间过短，使得交叉口车辆时常等红灯，从而和横向行驶的车辆产生冲突; 部分交叉口绿灯时间长，但通行车流量却小; 还有部分交叉口信号灯状况恰好与之相反，绿灯时间短，车流量却大，导致路口车辆拥堵。

2.5 路口表现设置不科学

交叉口行车道的停车线位置设置不科学，有些与人行道距离过远，车辆通过路口时间延长; 有些则与人行道距离过近，给行人的生命安全带来极大威胁。除此之外，机动车道、自行车道以及人行横道的地面标线划分不合理或者不清晰，更有甚者，部分交叉口没有对其进行合理划分。

3 交叉口平面设计步骤与优化方法

3.1 交叉口平面设计步骤

城市道路交叉口平面设计步骤一般如下：

其中，在考虑交叉口渠化问题时，应结合交叉口进、出口车道数、左转车道及右转车道设置一并考虑。

3.2 交叉口平面设计优化方法

1） 确定渠化参数：按照《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010），根据不同等级的道路，确定渠化段及展宽段长度，对于新建道路宜取大值，改建或者条件受限取小值，这里一般结合公交站台的设计一并考虑。在进行渠化时，增加进口车道数的方式一般有压缩侧分带及中分带、道路中心线左移、红线拓宽等。2） 根据交通流量的分析，确定是否单辟左转、右转车道，车道宽度根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010） 进行确定。3） 按照交叉口计算行车速度（按各级道路设计行车速度的0.5～0.7 倍计算，直行车取大值，转弯车取小值），确定交叉口缘石最小转弯半径，从而确定侧分带岛头位置。4） 对于相交道路中的一条或者两条道路宽度较大，行人通过距离较长，考虑设置四个三角型安全岛，这是缩小交叉口通过距离的最有效方法。渠化三角导流岛是在交叉口渠化过程中，当设置完平滑的车道线后，交叉口四角处产生的机动车不通行的“多余”地带，他们成为行人和非机动车通过交叉口的安全岛。5） 确定人行横道及停止线的位置，根据《道路交通标志和标线》 （GB5768.2-2009） 确定人行横道线的宽度、线宽等，另外，当人行横道长度大于16m 时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛（宽度不应小于2m，困难情况下不得小于1.5m）。

4 结语

综上所述，交叉口是城市道路的重要组成部分，其设计是否合理可行，直接决定了交叉口机动车、非机动车、行人能否安全、顺利的从交叉口中通过。因此，必须根据交叉口项目实际情况与特点，制定技术可行、经济合理的交叉口设计与优化方案。