新能源汽车不能带病上路

高路

新闻事件：4月21日晚，上海车主董先生停在自家车位的特斯拉突然起火，火势殃及周围其他三辆私家車，受损情况严重。在此前两天，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时起火。两辆车都是纯电动汽车，两起事故现场也都非常惨烈，让大家对电动汽车的安全问题产生了极大的担忧。

导致电动汽车起火的原因有很多，大多数时候指向电池，纯电动汽车电池用量大，能量密度高，对安全的要求极高。锂电池本身安全风险就比较高，电池可能短路、过热。目前，这两起事故到底是什么原因导致的还有待调查，但这两起事故的惨烈程度还是提醒我们：高科技往往伴随着高风险，不论是行驶里程、价格，还是安全性能，新能源汽车与传统燃油汽车相比，还有很长的一段路要走。

这两起事故也给全行业提了个醒，交通工具是要坐人的，是要在马路上跑的，安全是首要问题。这几年，电动汽车行业快速发展，已经有不少国家排出了燃油汽车的禁售时间表，在里程焦虑等诸多因素作用下，一些能量密度高、安全性能不稳定的电池受到追捧，在这场竞争中，隐患已经悄然埋下。

国家市场监管总局统计数据显示，2018年比亚迪、力帆、众泰、北汽新能源、江淮汽车等车企共召回新能源车辆13.57万辆，召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。13.57万辆不是小数目，如果对比同年新能源汽车100.8万辆的销量，召回比例则高达13.46%。新能源汽车质量着实令人担忧。

电动汽车行业要想真正发展，淘汰燃油汽车，不能依赖政策性的补贴，最终还是得靠产品质量硬起来，让消费者放心，靠产品价格降下来，让消费者买得起。高科技含量不是安全问题的借口，反而因为其破坏力，对安全标准提出了更高的要求。车企要有自觉意识，加快调查，排查风险，看看到底是哪出了问题，有没有普遍性。新能源汽车是好东西，可是不能因此就放松标准，更不能拿技术还不完善当挡箭牌，就可以带病运行了。

同时也要看到，新生事物引发担心在所难免，尤其是当这个新生事物还没有全面普及，还存在各种各样问题时，人们的这种担忧就更有依据了。科技发展有个过程，要相信，科学能解决问题。燃油汽车也不是一开始就是今天这个模样的，也是在发展过程中逐渐出现了安全带、气囊、防撞梁、防抱死系统这些装备。如果一出事就想退回去，科技进步从何谈起？我们应该做的是在保证安全的前提下，有条不紊地推动科技进步在实际生活中的应用，别被里程焦虑带偏了。（据《钱江晚报》）