2010款奔驰S600车加速无力

云度新能源汽车股份有限公司 林宇清

故障现象一辆2010款奔驰S600车，搭载275发动机，累计行驶里程约为20万km。车主反映，组合仪表上的发动机故障灯异常点亮，且车辆加速无力。

故障诊断接车后首先询问车主车辆的相关维修履历，得知上述故障已在4S店检修过，但是故障未能解决。接着，维修人员进行路试，在踩下加速踏板过程中，发现发动机转速上升较慢，且感觉车辆加速无力。回厂后，用故障检测仪（DAS）进行快速测试，在发动机控制单元（ME）内存储有故障代码“20E2 增压压力过高”和故障代码“203F B28/6（节气门作动器前的压力传感器）”。对上述2个故障代码进行分析，判断故障代码20E2可能与故障现象有关。记录并尝试清除这2个故障代码，故障代码203F可以清除，故障代码20E2却无法清除。由于该故障代码指向涡轮增压器增压压力控制，那么究竟会是哪些原因导致增压压力过高呢？接下来又该从哪里着手检查呢？带着这样的疑问，修理厂的维修人员向笔者请求技术支援。

图1 增压压力控制转换阀

笔者首先查阅涡轮增压器增压压力控制原理，得知该款发动机配备双涡轮增压器，每侧气缸均有一个涡轮增压器。如图1所示，发动机控制单元通过增压压力控制转换阀（Y31/5）控制发动机增压压力。Y31/5上的脉冲宽度可调（PWM）信号占空比为5%～95%，随着占空比增大，Y31/5内部电磁阀增加通向大气的开启时间。

如图2所示，当Y31/5没有被促动时，增压空气冷却器的增压空气进入真空室，弹簧处于压缩状态，压缩操纵杆长的一端向左移动，从而使短的一端向右移动打开增压压力控制风门，这样就可以通过改变流经涡轮的气体流量来控制涡轮的转速，以达到控制增压压力的效果。另外，真空室在增压压力约为300 mbar（1 mbar=0.1 kPa，机械基本增压压力）时打开增压压力控制风门。

图2 Y31/5没有被促动时的增压压力控制示意

如图3所示，当Y31/5被促动时，真空室中不再有增压空气，大气压克服弹簧弹力，带动操纵杆长的一端向右移动，而短的一端则向左移动并将增压压力控制风门关闭，这样，全部废气一起驱动涡轮，形成最大增压压力。

根据上述增压压力控制原理，认为造成增压压力过高的可能原因有：Y31/5内部阀门一直通大气；Y31/5至真空室的管路泄漏；真空室泄漏。其中，Y31/5内部阀门一直通大气有3方面的原因：Y31/5故障；来自ME的不间断促动；相关线路故障。

查阅Y31/5的控制电路，得知端子1和端子2分别为供电、搭铁端子。当发动机怠速时，用万用表测量Y31/5端子1与端子2之间的电压，约为1 V；当踩下加速踏板时，测量Y31/5端子1与端子2之间的电压，约为12 V，初步判断ME能够正常控制Y31/5。接着，拆下Y31/5，根据图1，在接头2处吹气，接头1处可以听到气流声，说明接头2和接头1是相通的；在Y31/5上施加12 V外接电源，可以听到Y31/5内部电磁阀“咔哒”一声，在接头2处吹气，接头3处可以听到气流声，说明接头2和接头3是相通的，由此排除Y31/5存在故障的可能。拆下Y31/5至真空室的管路（图4），在管路的一端吹气，另一端只能听到很微弱的气流声，说明管路堵塞严重。

图3 Y31/5被促动时的增压压力控制示意

故障排除 更换Y31/5至真空室的管路，进行路试，车辆加速恢复正常，且组合仪表上的发动机故障灯不再点亮，故障排除。

图4 Y31/5至真空室的管路