小鹏汽车交付“怠速”何小鹏说“继续过冬”

富宇菲

造车新势力的老问题 新能源车企中一些造车新势力仍旧“质疑声”不断，交付、量产、可持续性，成为诸多新势力车企绕不开的一道槛。

近日，鸿海精密在台湾证交所发布公告称，处分广州橙行智动汽车科技有限公司股权，交易总金额约3亿元。广州橙行智动汽车科技有限公司是小鹏汽车的母公司。这意味着，富士康将所持小鹏汽车股份原价转让给IDG。2018年2月，鸿海精密通过子公司投资广州橙行智动汽车科技有限公司3亿元人民币，并获得后者2.94%股份。

近日有媒体报道称，有接近富士康退出小鹏汽车股权的交易人士表示，富士康之所以退出小鹏汽车股权是避免影响小鹏汽车重组的时间表和确定性。

而就小鹏汽车的上市计划相关消息，《商学院》记者于上海车展小鹏汽车展台询问小鹏汽车的工作人员，对方仅表示“我这里没有消息”。

融资过冬

有接近富士康退出小鹏汽车股权的交易人士表示，富士康之所以退出小鹏汽车股权是避免影响小鹏汽车重组的时间表和确定性。有分析认为，小鹏汽车可能正再对公司进行VIE结构，为IPO做进一步准备。

《商学院》记者就富士康退股和小鹏拟上市等相关问题致电小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程，截止到记者发稿前均未得到回复。

小鹏汽车至今已获得多轮融资，融资金额达140亿元。其中不乏阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构加持。2018年以来，小鹏汽车已完成B轮和B+轮两轮融资，以及两轮战略投资。2018年1月，该公司获得阿里、富士康和IDG领投的B轮22亿元融资；8月，小鹏汽车宣布完成由春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B+轮超40亿元融资。

小鹏汽车曾在去年底公开表示，2019年底，公司总融资将达到300亿元，其中只有三分之一会是股权投资，另外三分之二将以私募基金和其他投资形式引入。这就意味着，小鹏汽车需在今年完成逾200亿元的融资。

何小鹏对于融资公开表示， “我个人觉得2019年上半年不是一个好年，要准备很多钱过冬。”

交付何时？

据统计，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿元。

2019年3月26日，新能源汽车补贴新政公布，而2018年上半年，对刚刚从“PPT”造车转型成实车的造成新势力来说更是最难过的日子。

对于新造车公司来说，能不能如约量产和交付，是考验其供应链管理、工厂产能爬坡以及应对交付环节的关键性问题。

何小鹏曾与蔚来汽车的李斌有一场“隔空”赌约，也让业内常常将两家造车新势力放在一起对比。2018年7月，蔚來首款车型ES8陆续交付，2018年全年的交付量达到11348辆，第四季度的交付量达到7980辆，月产能已经接近4000辆，但在今年一季度，ES8的交付量出现下滑，前两个月分别交付1805辆和811辆。

2019年，小鹏的第一款车小鹏G3正式上市，并且开始交付。在小鹏G3上市发布会上，何小鹏现场向24位车主交付了车辆，标志着小鹏G3小批量交付正式启动。何小鹏在2019年开工内部信中表示，从2月底开始小鹏G3将进入规模生产和交付阶段。

但直到2019年3月中旬，小鹏汽车官方才陆续发布交付消息。据了解，3月12日小鹏汽车发布《G3交付温馨提示》。随后的3月20日，小鹏汽车官方微博指出：“又一批G3装载完毕，运往各个城市，接下来就是迎接交付的激动时刻啦。”3月21日，小鹏汽车进行了深圳首批小鹏G3的交付工作。

但据经济日报-中国经济网曝出，小鹏位于郑州经济技术开发区的海马小鹏智能工厂（海马汽车第三工厂），厂区内建设完整，但员工稀疏。据经济日报-中国经济网记者现场观察估算，小鹏G3目前每月或可生产2000辆。月产量2000辆似乎显示出小鹏G3的生产已渐入佳境，但据小鹏宣布称在今年年底交付4万辆的目标还相距甚远。

小鹏G3在今年1月份交付了905辆，2月份交付了55辆。虽然小鹏汽车官方表示手上还有1万的客户订单，会在今年7月份之前陆续交付完成，但《商学院》记者在小鹏汽车的官方微博下还是发现了有G3的车主在不停地“催单”。

对此汽车行业知名评论员师钟师表示，交付的问题是比较纠结的，汽车生产的工艺流程要保质保量，以及产品要及时验证，都需要花时间不能操之过急。

但如果新创电动车企动作太慢的话，会失去时间窗口，2019年和2020年作为新能源车企的关键之年，要留给新创电动车企的时间并不多。另外，新创电动车企的交付问题还存在着一定的宣传成分。钟师对《商学院》记者表示，如果离交付遥遥无期，太早就过于炒作，预定的手续太早提前办，吊足了用户的胃口引起了很大的期待，但对于用户的期待又无法满足。因此，钟师建议车企，宣传的节奏就是承诺的节奏，不要因与竞争对手打心理战而过度营销。

风波不断

《商学院》记者发现小鹏汽车在业内“挖人”一事上也是动作频频。今年仅过了两个月多，小鹏汽车先后聘任了四名业内高管，包括有车以后联合创始人李鹏程，出任小鹏品牌公关总经理；广汽丰田品质保证部及质量管理部部长宫下善次，出任小鹏汽车生产质量高级总监；广汽本田售后专家罗炳春出任小鹏汽车售后高级总监；原东风标致销售部长刘培出任销售副总经理。

另《商学院》记者在小鹏工作人员处了解到，小鹏汽车在2019年的工作重心将是在自主研发和创新的基础上聚焦于交付和运营。为此，还计划再招聘5000名新员工，其中研发和创新体系的员工占比超过50%。

更有消息指出小鹏大规模的招兵买马疑也是为小鹏的上市做准备。对于此种传闻，《商学院》记者向小鹏汽车进行求证，在截至记者发稿没有得到小鹏汽车的回复。

据《商学院》记者了解，小鹏的“挖人”之路并不平坦，海外科技媒体《The Verge》报道，美国电动汽车制造商特斯拉正在起诉中国小鹏汽车的员工曹光植，诉讼指责这名员工窃取了特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码，带入小鹏汽车公司。而这名员工正是特斯拉公司的前雇员。

特斯拉针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植提起民事诉讼。3月22日，小鹏汽车声明称，在曹光植入职前后，小鹏汽车都没有发现存在特斯拉所声称的任何可能违规行为，目前小鹏汽车已针对此事启动进一步调查。

宣传的节奏就是承诺的节奏，不要因与竞争对手打心理战而过度营销。