地铁对城市功能区的影响研究

吴夏烨

无锡市市北高中 江苏 无锡 214045

1 引言

随着城市的发展，交通问题日益严重，地铁的建设有效地缓解了交通的拥堵、节省了地面空间，改善了人们的出行效率，节约能源、减少污染，为城市的快速发展提供了有利条件。在城市发展的同时，为了提高效益、合理利用资源和自然条件，城市被按照其不同的功能划分成功能区，其中居住区、商业区和工业区最为普遍。地铁作为城市中重要的交通工具之一，对于城市的发展有着深远的影响，其发展对于城市功能区的变化也有着极其重要的作用[1]。

例如，在地铁建设的沿线道路，大型商场分布明显多于无地铁经过处；靠近地铁口地段的房价与其他地方的房价相比明显高出许多，购买者却更多；有的地方的地铁站点本身就是一个巨大的商业区。研究地铁对功能区的影响可以有助于更科学地规划地铁线路、制定更好的城市规划决策。

本文通过系统分析法和案例分析法，就地铁建设对城市功能区的影响展开了研究。主要研究地铁建设对城市功能分区产生的影响，包括功能区的分布位置与数量，对原有功能区的影响，以及给城市功能分区带来的利弊。其中以无锡地铁1号线为例展开重点研究。

2 地铁对城市功能区的影响

城市在发展的过程中，各功能活动的分布空间在一定区域内集中，形成各个功能区，不同的功能区拥有不同的作用、特点和形成原因。良好的城市功能区分布能集中地反映城市的特性、带来显著的经济效益、带动周边地区的发展。其中，最主要的功能区有居住区、商业区、工业区等[2]。

影响城市功能区的主要因素有经济发展水平、交通运输状况等，其中交通运输对功能区影响重大。地铁的修建会显著改变功能区的分布地域，并对人们的出行和生活方式产生重大影响。除此之外，还对城市的发展起了重要作用。一个城市的地铁规划往往会考虑多个方面，其中地铁通过的线路是极为重要的。通常地铁线路会横穿整个城市，连接起各个重要的商业网点、居民区和原来的交通枢纽，使整个城市联系得更紧密[3]。

2.1 对商业区影响

商业区指的是城市中商业网点较为集中的地区，具有人流量大、经济水平发达、功能复杂多样的特点[4]。一个大中城市一般都存在多个商业区，为了满足周边居民的生活需求，便于人们向商品贸易地区聚集，商业区一般位于交通发达处。但是随着城市经济的发展，原有的交通运输方式逐渐不能满足日益增加的人群需求，在商业中心及周边地区出现道路拥堵、人流拥挤等问题。

随着地铁建设的规划被提上日程，商业区也开始了向地铁线路附近的转移。由于商业中心的人流量最大，且自身原有的交通条件和地理位置较好，为了解决原有的交通拥堵问题、改善城市重要地段的环境，一般规划时会使地铁通过原有的商业中心。而原有的地理位置不够优越的小型、零散的商业网点为了增加客流量，常常会选择搬迁到地铁沿线和核心商业区附近，希望通过距离商业中心近的优势吸引客流。并且，地租越靠近城市中心和交通干道越昂贵，一般的居民区无法承受过于高额的地租，这为商业区向地铁沿线发展提供了良好的条件。

于是在经过一段时间的发展过后，在地铁沿线、核心商业区周边，出现了大量商业区，形成了城市中心的高端商业密集区。

2.2 对工业区影响

工业区是指在城市发展过程中，工业生产地区逐渐分布在较为集中的地段，形成工业区。有些工业区着力发展重工业，有些是以轻工业为主，还有研发高新技术的工业园区等。工业区的选址中重要的一项是交通便利，劳动密集型工厂的选址往往会考虑到工人们的上下班是否便捷，依靠市场的产业通常也需要离交通干道更近。这就是地铁沿线附近常会出现工业区的重要原因。但由于工业区能承担的地租远不及商业区，所以一般分布在距离主干道较远的郊区。

其中会产生污染的大型工厂聚集在一起，分布在城市边缘地区，避免影响人们生活、减少环境污染和便于污染的处理。生产出的产品对市场的依赖较强的工厂一般会分布在距离城区不算太远的郊区，并且便于运输，所以地铁两侧靠近城市外缘地区分布较为集中。另一类依靠技术的高新技术产业园区则会布局在靠近高等院校、研究所周围，便于获得技术支持。高等院校和研究所由于占地面积较大，但人群较为集中，一般也会选择在离城区较远，但交通便捷的地段。因此地铁的沿线往往会有高等院校和技术型产业园的出现。

2.3 对居住区影响

居住区是指较为集中的居民住宅区，是城市功能分区中分布最为广泛的一个，分布在城市的各个区域。较为集中的居住区周围会产生较为完善的配套设施，如学校、医院、超市等。

居住区中的高级住宅区一般价格较昂贵，环境优美和交通便捷是影响住宅区等级的重要因素。因此郊区的地铁口附近，环境良好的地区常常分布有高级住宅区。各城市市区通常较拥挤、环境较差，但因为距离已经完善的商业中心较近，也常分布有建造时间较长的居住区。通常来说，由于交通因素，地铁站附近的住宅区价格相对较贵一些。

3 案例分析：无锡地铁1号线

为了更好的分析地铁建设对城市功能分区的影响，文章以无锡地铁1号线为例，进行了案例分析。

3.1 研究区概况

无锡市位于江苏省南部，地处长三角，处于上海经济的辐射范围内，至2018年常住人口约为657万。无锡是华东地区主要的交通枢纽，已形成由铁路、公路、水路、航空配套组成的立体交通网络。为了缓解交通压力、加快城市发展速度，无锡早在2002年就提出修建地铁的规划，经过多年规划与修建，最终确定五条线构成放射+环状线网。

其中1号线在2014年7月正式运营，线路自北向南贯穿无锡市，串联起来重要的几个区域，正线全长29.4千米。车站中三阳广场站是无锡市的市中心，也是1、2号线的中转站，是人流量最多的一个站台。金匮公园站是无锡的行政中心，市政府所在地。

3.2 地铁沿线的功能布局

为了解无锡地铁1号线周围的详细功能布局，表1就地铁沿线500米范围内的分布设施进行了整理，图1为无锡地铁1号线的走向。

表1 无锡地铁1号线站点500米范围内主要设施

图1 无锡地铁1号线

结合图表可以看出，无锡地铁1号线自北向南分布。北面离城区较远，分布有大量的工厂，是无锡市主要的工业聚集区。其中在城市最外端的是生产过程中会产生污染的大型工厂，和一些占地面积较大，却需要依靠市场家具装潢批发厂的集中地，既能方便员工上下班，又便于原料的运输，且地租较便宜；再向城市内部靠近，工厂的类型更偏重加工产业，如副食品加工、水果批发等，不会大规模污染城市环境，还能使食物水果等不易储藏的商品更便捷地运送到消费市场；从刘潭站往南，就到了城区，工厂越来越少，取而代之的是零散的餐饮店、小型购物广场，供周围居民方便。

1号线中的三阳广场站位于无锡市中心，是1、2号线的中转站，也是无锡的经济中心和交通枢纽，这个站点有27个出口，周围至少有七座大型的高档商业大厦，大楼周围分布着一些稍小型的购物街，购物街里是价格为中低档的各类商品。

从中段向南，大部分都是成片的住宅区，围绕住宅区的是许多小型但是设备较齐全的购物中心。一直到无锡城区的南端，是不同于老城区的太湖新城。新城围绕太湖发展，住宅区主打为中高端，并且配备有从小学至大学的优秀教育资源，房价一直高居不下。最南端是无锡的江南大学，在围绕江南大学、1号线周围，形成了研发高技术产品的软件园。

3.3 地铁周边近年来变化及未来规划

在地铁修建的前后几年中，无锡市的变化显著。首先是原本零散的工业区，更为集中的向地铁沿线靠拢；其次是地铁的修建使原本人流量较少的市中心高档商场迅速在地下发展起食品、服装店，并开业了不少网红店，吸引了大批量年轻人消费地点的转移；再是市政府的搬迁，市政府选择从原址搬到太湖新城地铁周围，带动了新城经济的发展，再者市政府对面修建的金匮公园吸引了大批游客的目光，也带动了当地的发展。

根据无锡市2016-2020年的土地整治规划可以了解到，针对布局散乱、设施落后的问题，规划部门要求提高土地利用率，因此产生了工业区向地铁沿线聚集的情况。在2006-2020年土地利用总体规划中提及关于无锡南部太湖新城的土地利用，要求鼓励发展科教研发、设计创意和战略性新兴产业，加快产业集聚和宜居新城建设，全面提升综合服务功能。可见，地铁的建设引导了产业聚集，提高了区域发展的效率；推进了新城区的发展，缓解了老城区的压力，使无锡市的经济建设重心向太湖新城转移。

4 结论

本文探讨了地铁建设对于城市功能区的影响，介绍了关于功能区的综合定义和商业区、工业区、居住区三大功能区。一是探讨了高端商业密集区聚集的原因，着重分析了其中关于地铁建设的因素，得出结论地铁沿线周围易出现大型商业中心；二是分析了城市工业区集聚与地铁建设的关系，了解到部分工厂为了自身的发展利益自发地向地铁沿线聚集；三是关于居住区，人们对于住房的要求与地铁线路的通过有关，而距离地铁口的距离也成为了影响房价的重要因素。

本文通过结合无锡1号线的例子展开了案例分析。1号线建设后，无锡工厂向地铁沿线聚集，经济建设重心向通有地铁的太湖新城移动，地铁沿线房价飞升等情况，可以验证上述观点。