基于网络化运营和精细化管理的地铁自动售票机改进设计

朱宛平　曾险峰

摘要：随着城市轨道交通的快速发展，许多城市已经形成了比较复杂的地铁网络，网络化运营条件下客流暴增，而地铁自动售票机缺乏相应的客流指引功能;同时，地铁形成网络后，运营成本大幅攀升，对财政补贴的依赖程度更大，精细化管理已经成为地铁公司的一项重要课题。目前的地铁自动售票机一般只提供自动售票和找零的功能，并不能为乘客提供最优乘车路径的指引，不适应地铁网络化运营的要求。针对网络化运营和精细化管理的要求，对地铁自动售票机提出改进设计，最大的优点是能为乘客提供最优乘车路线的指引，以实现合理的地铁系统客流指引和疏导，降低运营成本。

关键词：地铁;网络化运营;精细化管理;乘车路线

中图分类号：U293.22

文献标识码：A

DOI： 10.15913/j.cnki.kjycx.2019.10.060

城市轨道交通运营模式主要分为单线运营和网络化运营。单线运营是指城市轨道交通线路数量较少或者没有形成换乘互通，单线运营是运营者根据线路自身特点，为各线路制订独立的运营计划，这种运营方式通常出现在城市轨道交通发展的初期，操作较为简单方便，而且能够满足乘客的服务要求。而网络化运营是在轨道交通线网具有一定规模的条件下产生，较单线运营具有更高的出行效率和经济效益，客流量也通常出现1+1>2的网络规模效应。

对于轨道交通网络化运营的研究，vuc-ncl]较早提出“整合网络”的概念，即实现轨道交通网络内线路的互通、设施设备的共享等;宋键[2]提出轨道交通线路、网络、体系等概念差别，分析城市轨道交通系统的结构功能体系构成，为轨道交通网络化运营提供借鉴;朱沪生[3]从网络运营管理架构、运营管理模式、网络运营安全保障等方面对网络化运营管理方向进行探讨;张铭[4]给出城市轨道交通网络化运营的基本概念，提出促进网络整体功能发挥、全网综合协调与控制、资源统筹利用、安全运营保障、乘客服务便利等是网络化的目的。但是，上述轨道交通网络化运营的研究主要是在资源统筹、设备共享、列车开行配合等方面，还没有针对地铁自动售票系统在网络化运营方面的问题进行研究。

1 网络化运营条件下对自动售票机的要求

1.1 网络化运营概述

城市轨道交通网络化运营是指通过运营管理的技术手段等将多条原本独立运营的城市轨道交通线路，甚至是城市轨道交通网络内的所有线路整合成一个整体，在时间、空间范围内进行协调调度和运营管理等，更好地满足客运需求，促进社会效益的提升。单线运营与网络化运营的主要区别如表1所示。

1.2 网络化运营条件下对自动售票机的要求

签于以上分析，网络化运营条件下要更好地满足客运需求，促进轨道交通经济社会效益的提升。除了在运营管理、资源共享、协调调度等方面要满足网络化运营的要求之外，地铁自动售票系统也需要在功能设计方面进行改进，实现网络化运营情况下的自动售票、乘客乘车径路指引等功能，以实现更好的系统客流疏导和指引，提高地铁网络化运营条件下的乘客出行效率。

2 地铁精细化管理

精细化管理是一种理念，一种文化。它是源于发达国家（日本20世纪50年代）的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，以及服务质量的精细化对现代管理的必然要求，是建立在常规管理的基础上，并将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。

地铁作为城市轨道交通工具，建设成本高、周期长、投资巨大，同时为了体现公共交通的公益性，票价又不能完全按成本制订，因此，地铁运营必须依靠巨额的政府财政补贴。数据显示，2011- 2013年，广州地铁获得的票价补贴分别为1.27亿元、1.57亿元和1.54亿元。北京地铁在实行票价优惠政策之前接近运营收支平衡，2007年，北京轨道交通运营收入11.75亿元，运营支出为13.11亿元，比收人多1亿元左右，同年，地铁改为2元一票制，缺口迅速拉大。7年间，客流量增加3.9倍，运营支出增加4.1倍，运营收入增长1.7倍，亏损从1亿多扩大至33亿元。

由以上数据可看出政府对于地铁运营补贴的力度之大，但是作为公益性的城市公共交通工具，地铁运营在享受政府巨额补贴的同时，也理应在自身管理上下功夫，做到“开源节流”，其中“开源”就是要多元经营多渠道创收，而“节流”的重要举措就是运营中的精细化管理。地铁精细化管理就是要从运营管理细节中思考发现问题，改进生产技术和管理手段，最大限度地降低运营成本，提高经济效益和社会效率。

地铁自动售票机就是地鐵精细化管理中需要发现和改进的一个细节。由于地铁形成网络化的运营线路之后，就会形成多种乘车路径，在众多乘车路径中必然有一个是最优化的，如果乘客没有选择最优化的乘车路径，往往导致在地铁网络里多停留一些时间，造成车站客流流通不畅，降低了地铁系统的出行效率，也就造成运营成本的浪费。

3 地铁自动售票机的现状及存在问题

3.1 现状

目前，地铁自动售票系统中，一般是在车站站厅两端配备一定数量的自动售票机（ TVM）。TVM的操作流程是：乘客在TVM触摸显示屏上点击目的地站，TVM触摸显示屏给出票价信息，乘客投入纸币或硬币之后，TVM自动出票及找零。图1为广州地铁的自动售票机。目前，城市轨道交通系统中自动售票机一般的售票流程如图2所示。

3.2 存在问题

目前，各地铁公司广泛使用的自动售票机只是提供了自动售票、找零、出票的功能，但并不能为乘客在复杂地铁网络当中的乘车路线提供正确指引。因此，造成许多地铁站内大量乘客因为不清楚乘车路线而向工作人员咨询，尤其是外地乘客和年龄较大的乘客，这就给车站的工作人员带来较大的劳动强度，每天大量重复回答同样的问题，容易产生职业倦怠感和负面消极情绪。另外，由于乘客不清楚乘车路线而向工作人员咨询、所走乘车路线不是最优而导致在地铁系统当中多停留一些不必要的时间，笔者认为，这种原因导致的乘客不必要停留时间，降低了乘客的出行效率，同时给地铁车站造成不必要的客运压力，也额外增加了整个地铁系统的运营成本（车站电费、设备损耗、人工成本等）。