关于推进我国铁路装备现代化的路径思考

郭立志 高亮 陈艳梅

摘 要：铁路装备现代化是铁路跨越式发展的核心内容，是一个国家工业综合能力的有效体现，其所带来的经济“链”式反应和综合效能，是其他行业所不能比拟的。随着我国经济增速进入“快车道”，因供需增长和物联网模式的普及，对铁路交通运输能力提升的需求也越发迫切。目前，传统的铁路装备技术已经不能满足铁路装备现代化发展的需要，只有通过对核心技术的深化研究;提高重要部件的国产化率;参考和引进并消化吸收国外先进的经验及技术，才是最终实现铁路装备现代化，缓解运输供需矛盾，使我国铁路装备发展保持在一个较高的技术平台上，并实现质的飞越和最终走出国门的重要手段。

关键词：铁路装备;现代化;路径;思考

20年前，绿皮车在中国铁路客运中还随处可见，平均时速仅仅六七十公里;10年前，随着高速铁路装备技术引进，中国铁路客运最高时速160公里;8年前，中国的铁路提速到200公里以上，“和谐号”进入百姓视野。截止2018年末，中国高铁运营总里程已高达13.2万公里，占世界高铁总里程的60%;中国高铁的运营速度也是世界最高486.2公里/时。事实上，中国高铁的发展，影响的不仅仅是我们百姓的生活，拉近了我们与世界的距离，更是在战略上改变了世界格局和中国发展的方式。有鉴于此，进一步推进中国铁路装备现代化的重要性由此可见一斑。

一、浅谈我国铁路装备的发展历程

我国铁路工程起步较晚，可以说是列强通过坚船大炮迫使旧中国进入钢轨时代。回顾新中国铁路的发展歷程，主要经历了三个阶段：

第一阶段，引进探索阶段。在这个时期，我国铁路装备的主要发展方式是引进国外成熟的产品和技术。之所以使用这种方式，主要是因为新中国刚刚成立，国民经济和科学技术等各个方面基础比较薄弱，没有成熟的经验可以使用、借鉴。

第二阶段，自主研发阶段。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车，我国的铁路装备业得到快速发展。

第三阶段，高速重载阶段。2003年原铁道部提出了跨越式发展，明确了整体引进技术，消化吸收，逐步国产化，力争达到国际先进水平的技术路线。随着2004年铁路第六次大提速至200公里/时，开始引进庞巴迪、川崎、日立、阿尔斯通的高速动车组技术，至2015年中国高速动车组走出国门，中国中车集团跻身全球最大轨道交通装备供应商，中国铁路装备发展实现了质的蜕变。

二、现阶段我国铁路装备发展现状

目前，我国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学;高速岔道（250公里部分进口）;板式轨道;列控系统（部分芯片进口）;逆变器、变流器、电动机（部分零件进口）。没有掌握的主要是轮轴和车轮技术。中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平。尤其在动车组技术方面，成功搭建了具有自主知识产权的时速350公里动车组技术平台，实现了国产时速350公里动车组批量化生产，在高速铁路的固定设施、系统集成、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高铁技术标准体系。相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组的现实，配套轴承、传感器等核心部件的国产化仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一出短板。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。

三、推进我国铁路装备现代化的路径思考

1.推动本土化生产

一是瞄准世界铁路装备技术制高点，锁定当今国际上最先进、最成熟、最可靠的技术，进行引进消化吸收再创新，使我们一开始就站在高起点上。二是以国铁集团为主导，以国内企业为主体，以掌握核心技术为目标，实现先进技术的引进和转让。三是利用中国铁路的巨大市场，形成一个拳头，联合国内科研、设计、制造企业，实现低成本引进。四是在我们已有的技术积累的基础上，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，着力提高国内企业创新能力。扶持民族工业发展，实现本土化生产，打造铁路装备各方面的中国品牌。

2.加快技术发展

一是通过精益制造、智能制造，进一步推动铁路装备制造业向信息化、系列化、模块化、标准化方向发展。二是用新颖的设计理念和方法，优化产品结构，提升产品性能，实现设计和工艺的一体化。三是完善产品设计，研制可以延长检修周期的技术，开展产品全寿命周期研究，通过数据检修、精准检修，达到延长产品使用周期和安全性能。四是提高工艺制造水平，在新型材料使用、关键配件制造、关键工艺应用方面深化基础性研究，最终使工艺制造水平达到世界一流水平。

3.加强质量控制

明确铁路装备产业链的整体和部分关系，不仅要加强整车的工艺质量，更要强化各部件厂商的质量控制，通过关注每个零件对车辆行驶的影响，建立健全供应链内各厂家的监造验收制度，提升产品验收检测手段，在保证专业大规模生产的前提下，提升产品质量。

4.提高自主创新

我国铁路车辆还存在整体性能偏低、检修周期过长、车辆安全性与可靠性有待提高以及车轮与钢轨的维修量较高等问题。为了解决这些问题，科研人员应加强自主创新，集中精力，利用各方面的资源，研究适合中国铁路装备发展需要的生产制造技术，形成独具特色的铁路装备制造“高铁模式”。

5.专注人才培养

以分梯次的形势，培养专业化、高素质的高铁人才队伍。特别是要着重培养一些年龄在四十多岁的轨道交通高精尖人才，他们是随着我国高铁产业的发展成长起来的，在未来的二三十年间，他们将是轨道交通领域最顶尖的人才，也将主导世界轨道交通装备行业的发展。

结束语

这篇文章在实际研究的过程中，主要是针对铁路装备现代化的一些发展路径思索。希望通过本文，能够为相关企业提供启示和借鉴，进而使我国的铁路装备现代化水平得到提升，为我国铁路交通运输产业的高质量发展打下坚实基础。

参考文献

[1]王琦.关于铁路装备现代化思考[J].物流工程与管理，2016，38（03）：199-200.

[2]李晓华，林晓莺.第八届中国国际现代化铁路装备技术交流会在京举行[J].铁道货运，2007（10）：7.

[3]高铁见闻.高铁风云录，ISBN 978-7-5404-7340-2