中国新一代半挂车怎么造?

甘应鑫

当今世界，新工业革命风云巨变，全球制造业格局正处在重大变革之中。“智”造产品正成为中国制造行业的新风口。

中国是半挂车（及专用汽车）产销大国，尤其2017年，半挂车卖到“疯狂”地步，使得“中国装备”再次受到全球关注。

据全球挂车领域权威杂志《Global Trailer》发布的“2017全球挂车制造商销量排行20强”，来自中国的制造商占据5强，其中，全球领先的物流半挂车制造商一一中集车辆的半挂车产销量连续4次蝉联全球第一。

2017年，中集车辆继续保持高速增长势头，销售各类半挂车（及专用汽车）16.3万辆（套），同比增长32.41%;实现销售收入195.21亿元人民币，同比增长32.84%;实现净利润10.18亿元人民币，同比增长32.78%，收入和净利润的增长主要得益于在中国市场的良好业绩，欧洲和北美市场收入好于预期以及新兴市场局部地区市场回暖等因素。

变革与治理带来了中集车辆的竞争优势

业内人士认为，中国是制造大国，中国的制造商更加了解客户需求，更能为客户提供产品全生命周期的绿色服务。中国获得这种竞争优势的背后，往往是新旧动能的转换，是产品形态和生产方式的变革。

早在2014年前，作为全球领先的道路运输车辆制造商、中国半挂车及专用汽车制造行业领导者和“中国制造2025”计划的先行者，中集车辆就已大力推进以数字化为核心的转型升级，并启动“东莞一灯塔工厂”项目，为“中国制造”探寻“从量变到质量”的智能升级之路。

特别是从2016年起，随着中国“治污、治超、治限”法规的相继落地与实施，新政策触动了整个半挂车及专用车制造业的神经。由此，一场席卷全国的质量体系治理，正倒逼产业转型升级。

在这场变革中，半挂车及专用汽车制造企业中，有的“浴火重生”，有的“命悬一线，危在旦夕”。其中，守法合规的企业日益成为市场主力军;同时，客户需求越发呈现出智能化和个性化趋势。

用造轿车的方式造挂车——打造“灯塔工厂”

那么，如何打造优质产品，实现“弯道超车”？中集车辆的核心工厂都采取了哪些行动？制造业的生命在于质量，质量基于生产，生产成于技艺;技艺是硬基础，管理是软支撑。

好的产品源于好的顶层设计与动态评估。中集车辆CEO兼总裁李贵平指出，我们应继续贯彻“全球运营·地方智慧”的经营理念，进一步推动技术进步和转型升级，致力于各类“灯塔工厂”的建设，打造“敏捷性组织”。

近年来，中集车辆致力于产线升级，打造数字化工‘自2016年起，先后建成东莞“灯塔”工厂、中集通华数字化产线、中集华骏“灯塔”工厂等，确保了产品质量更好、交付更及时。

1.深专·东莞“灯塔工厂”

2016年年中，“东莞一灯塔工厂”在深圳中集专用车联合体东莞工厂建成投产。它除了在全球率先“用造轿车的方式造挂车”，使用激光下料、自动焊接、环保涂装等新技术，还加入了最新的智能挂车系统，实现了从传统向智能升级，使产品在全球同类竞品中，实现了品质领先和最低成本运营。深圳中集专用车联合体坪山工厂总经理申建文表示，这一切，源于信息化技术创新和核心技术攻关而获得的力量和优势。

2018年3月20日，在上海举行“2018集装箱多式联运亚洲展”上，中集车辆展出了首款利用KTL工艺生产的40尺3轴智能海运骨架半挂车，令观众感慨不已，它已不再是传统意义上的半挂车。

2.中集通华“超级麦哲伦数字化生产线”

2018年7月28日，中集车辆的又一条数字化生产线——“超级麦哲伦数字化生产线”在中集通华正式投产。整洁明亮的车间里，全自动激光切割工作岛、数字化焊接线、先进的电泳涂装（KTL）自动化生产线、世界首条超复杂工件机器人自动喷粉线……，很少的工人，来回穿梭的自动化工件输送设备，从钢板剪切到半挂车整车“一气呵成”。这条生产线相比传统生产方式，生产效率提高40%以上，交货周期缩短40%以上，产品质量大幅提升，并实现了清洁化生产。

早在1992年，中集通华就拥有了中国第一条半挂车生产流水线，赢得了行业龙头地位;随即在1995年，该公司研发出了中国第一辆轿运车，该产品拥有100多项设计专利。但如今，“我们原有产线的优势已一去不复返了，所以我們必须转型升级。”中集通华联合企业总裁刘洪庆表示。

“我们一直重视制造革新和产品迭代，我们目前最强的还是涂装，因为涂装是一个颠覆性的革命，KTL电泳+喷粉，不仅让我们的产品外观变得漂亮，还能让我们的产品防腐能力达到5～7年，这在国内商用车领域都解决不了的问题，由我们从根本上解决了。目前，商用车行业只做到KTL电泳，还没喷粉。还有，就是我们的生产制造工艺达到100%零排放，合法合规，这是我们的生命线。”中集通华副总经理夏爱军说。

3.中集华骏“灯塔工厂”

2018年6月，中集华骏“灯塔工厂”项目的新生产线全线贯通。该项目副指挥长朱雷鸣表示，项目正式生产后，客户关注的交货期将比以前缩短很多。过去，我们的传统生产线生产出一辆骨架车，传统生产线基本需要6天左右;现在，新生产线仅需22h。他认为，“灯塔工厂”将改变传统的专用车生产模式，逐步走向模块化、信息化、自动化智能制造，提升生产体系的效率和效益，进一步提高专用车（挂车）产品质量，以质量求差异、以差异赢市场，让中集华骏的挂车技术持续保持领先地位。

工业化与信息化的加速融合，正在推动中集车辆“灯塔工厂”开启一场效率跃迁的全新变革。新的技术、新的系统嵌入中集车辆“灯塔工厂”，使工厂正释放出全新的生命力。

有观察人士分析认为，中集车辆以技术进步推动企业转型升级，为全球半挂车营运的可持续发展奠定了扎实基础。这也是中集车辆能在短短16年内，从地方小企业迅速成长为全球第一的关键所在。

“灯塔工厂”：“深化供给侧改革”的具体体现

2016年1月27日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经领导小组组长习近平主持召开中央财经领导小组第十二次会议，研究供给侧结构性改革方案。2017年10月侣日，习近平同志在十九大报告中指出，深化供给侧结构性改革。从此，国民经济各领域都开启了深化供给侧结构性改革的历史使命。

对于专用汽车及半挂车行业，多年来绝大多数产品的制造一直坚持多品种、小批量的生产模式;但随着2016年以来新的政策法规的出台和推行，公路物流专用汽车（及挂车）等“大路货”产品迎来了标准化、模块化、一体化的生产契机和市场机遇。中集车辆正是抓住机遇，前瞻性地于2014年启动了“灯塔工厂”建设，即用造轿车的方式造挂车，其中集装箱骨架半挂车、中置轴轿运车等产品首先引入“灯塔工厂”生产。

“供给侧改革”给专用汽车《及半挂车）行业带来了新的挑战和机遇，关键是谁能抓住新的机遇，并迎接好新的挑战。

“供给侧改革，具体到我们企业就是个性化定制、柔性化生产、场景化应用。”东莞中集专用车有限公司总经理高承文说，无论是降低人力成本，还是提升生产效率，出路在于智能制造。他认为，智能半挂车业务在国内尚属于起步阶段，目前我们要抓住这个起步阶段，快速成长，谋取先发优势。

改革是各种力量互动的结果。中集车辆多位核心工厂负责人认为，对处于“供给侧改革”浪潮中的专用汽车（半挂车）行业而言，就是改善产品和服务供给，促进产业转型升级。

从“组织重塑”到“智能制造”

中集通华联合企业总裁刘洪庆说：“产线升级不只是换机器，而且要加强组织重塑。市场上，没有永远领先的产品，只有不断努力超越自我的团队，我们的研发团队超过100人，只要你通过面试进入数字化教导团队，岗位工资都会上浮30%。针对数字化教导车间，我们对重要岗位人员进行培训和公开招聘，让更多有能力、有意愿的人，在这个平台有更好的发展。我们会给出各种激励政策，激发企业活力，让员工感觉到实惠、感觉到希望。”

青岛中集专用车有限公司总经理翟敬雄回忆说，自1994年加入中集起，即亲历和见证了中集在核心技术领域的卓越追求。“从研发、生产，到检测、交付，各个环节都能让你感受到有一股较真劲，其实我们今天的努力，也是在引领整个行业未来的发展。”就在1994年，中集集团和宝钢集团开启了业务合作，2009年1月中集集团与宝钢集团《2016年重组更名：中国宝武钢铁集团有限公司）签署了战略合作协议，2012年12月宝钢集团与中集车辆成立“车辆用钢联合实验室”，2014年2月武钢集团（2016年重组更名：中国宝武钢铁集团有限公司）与中集车辆成立“高性能结构钢联合实验室”，开展高强度、轻量化的专用车材料研究，通过实验室完成各项测试，促进产品与制造的技术升级。2017年，中集车辆超高强度热处理材料B980LE总用量超过1000t，通过战略合作实现技术创新，引领专用车行业用材的升级换代。

驻马店中集华骏的产品、技术、营销之道，也一直是国内同行业竞品争相模仿的对象。“坦白地说，这几年竞争对手跟进的速度非常快。”中集华骏总经理郭喜洲表示，“时代在进步，技术在发展，我们要做到既要通过专利和法律武器保护好自己的技术成果，让竞争对手不能也不敢去抄袭;同时，也要不断变革，对组织进行自我重塑，搭建更高、更好的平台，用心做好产品和服务，与竞品拉开差距，让竞争者无法抄袭或短期内难以跟上我们。”我们进步越快，对手尾随越紧。其实，国内专用车行业诸侯逐鹿，厮杀正猛。

“从全局出发，需要跳出盒子，重新定义价值观，构建敏捷型组织，形成团队协作的合力。”郭喜洲认为，流程再造、人才育成和知识产权保护，是创造高效企业竞争力的关键。

“中国制造”创造世界品质

2015年5月国务院印发的《中国制造2025》是中国政府实施制造强国战略的第一个10年行动纲领。该纲领提出了坚持“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”的基本方针。该纲领发布实施4年来，各项工作取得积极进展，为稳定工业增长，加快制造业转型升级发挥了重要作用。那么，如何提高制造精度？继而迈入强者之列，把产品做成世界第一呢？

举例说，在中集车辆系统，有一家“很不一般”的冷藏半挂车制造工厂，它用10年的努力，把产品做成了中国冷藏车产量第一。外国客户看了之后一般都说“这是欧洲设计制造的”，而实际上是标准的“中国制造”一一来自青岛中集冷藏运输设备有限公司《下简称：青岛中集冷车）。“局部冷链市场一定要做出顶尖的，数一数二的产品。”这句话是一种信念，也是该公司总经理王晓毅实现了的目标。

过去，青岛中集冷车专注海外市场，2013年开始转向中国市场，时任该公司董事长的李贵平，特别为公司发力中国冷藏车市场申请了“青锋冷”商标，意在打造高端、绿色、领先的产品。

2016年实现国内所有冷藏厢式汽车和厢式挂车全系列覆盖。通过“走了一条和别人都不太一样的路”，不断的技术转型升级，即：“欧美冷车模块化设计+中国精密制造的大部件+海外快捷CKD组装”模式，将海外生产的产品变为“Made in当地国”;产品和制造技术不断的转型升级，让世界看到了中国制造的最新实力。目前，该公司既拥有美国冷藏车技术，又拥有欧洲冷藏车技术，在中国甚至亚洲地区始终保持技术最先进、产量最大、产品水平最高、制造装备最好的领跑地位。

中国工业物料齐全，配套能力比较强悍，人力资源较为丰富，制造装备水平也很高。“我们可以很好地满足客户的定制化要求。”王晓毅说，“欧美领先的冷藏车主流核心技术都在我们掌握之中，西方國家在研发下一代产品怎么造，我们也在研发下一代产品怎么造，也即大家都想有亮点。”

这座工厂正在研制的新一代冷藏半挂车G2.0，可以用超乎想象来形容：第一，车变得更轻，用碳钎维复合材料部件替代钢材料部件，整车重量下降350kg;第二，车变得更环保，保温性提升10%;第三，车跑得更快，其风阻系数降低15%;第四，车身内高和容积增大，使叉车的装卸操作撞坏概率下降90%。

“我们在技术创新上，申请了60多项专利，冷藏半挂车G2.0还有很多专利在申请中。接下来，我们还要进行工厂的智能化改造升级，目前，已经完成美国2条、巴林1条、南非1条，共4条海外冷藏车组装线，为客户寻求更合适的模块化产品，用中集海运的集装箱，把冷藏车产品运输到全球CKD装配点和合作伙伴的装车点，开拓海外市场。”王晓毅透露，在国内，也会按照模块化设计和制造的路子，在北京、广州、四川和其他地区找到合作伙伴，建立冷藏车CKD组装业务。

“面对全球化挑战，未来谁能整合好资源，实现互联互通，谁就能赢得未来。”王晓毅信心十足地说，我们希望中集车辆的冷藏车板块能够做成一个联合体，以增加市场份额，最终整合全球资源，锻造中集冷藏车品牌，形成以质量品牌为标识的竞争新优势，找到一条与欧美大品牌一争高低的路径。

放眼全球，中集车辆仍需要持续提高制造质量。“美国的信息技术，日本的精益生产，德国的工匠传统等，都是我们最需要补的课;我们要实现《中国制造2025中集行动计划》，还有很长的路要走。”深圳专用车联合体总裁蒋启文表示，我们把握制造业转型方向，坚持探索，就能通过制造模式升级提升生产效率，实现“弯道超车”，快速满足客户需求。

面对未来，中集车辆既是新一轮全球化的参与者、推动者，也是受惠者。当前，中集车辆正以“灯塔工厂”为引擎，向“世界品质”看齐。依靠这样的平台和共识，中集车辆在世界制造格局中实现了后发超越，在新一轮的工业浪潮中创造出了全球冠军产品，在全球半挂车行业的变革中贡献出了中国智慧与中国方案。