依维柯的未来已来

于晶

Griffini：2019年1月，CNH工业集团启动了新的组织结构。您能详细解释—下它是如何工作的吗？

Marx：新的组织形式简化了公司结构。目前CNH工业集团拥有5个全球业务部门，包括农业、建筑、商用和特种车辆、动力链、金融服务，每个部门的职能都是对其所辖业务的全球增长和绩效负全责。

新的设置使我们的业务更加接近客户，决策的过程更加方便快捷。比如我们的商用和特种车辆部门，就是重组了卡车、公共汽车、客车、越野车、采石场车辆以及消防、防务车辆业务，将所有车辆业务都放在同一个部门内，这将促进内部协同效应和品牌授权。

除了这5个运营部门外，还有精简过的全球支持部门，他们重点关注公司发展的核心任务，如战略、新兴技术、系统和流程、以及供应链。他们的任务是支持各运营部门更快地作出决策，并确保组织内部的充分协同。

通过建立新的体系，CNH工业集团的目标是：第一，更加以客户为中心，通过加强5个运营部门的能力来实现;第二，使企业更具创业精神，通过降低结构复杂性和增加部门的自主权;第三，使企业更瘦身、更灵活，通过实行更简单、更精简的决策流程;第四，使企业更具创新能力精神，通过实现更快、更以市场为中心的创新来实现。

Griffini：这个新组织涉及哪些变化？对依维柯客户有什么好处？

Marx：首先，新组织将集团的依维柯商用车业务与客车、消防和防务车辆品牌结合起来，创建新的商用和特种车辆部门。

这个部门聚集了多个在细分市场具有传统影响力的品牌，这些品牌在欧洲有着深厚的根基，并在各自业务部门的发展历史中做出了重要贡献一一比如知名品牌马基路斯Magirus，是国际公认的消防和应急车辆权威。

通过授权业务部门对所在细分市场的全球业务增长和业绩全权负责，新的组织设置使我们具有改变、预测和适应快速变化的环境的自由。

我们还能够灵活地进行创新，获得提高效率所需的速度;更加专注于去接近客户并为他们提供所需的解决方案;应对给客户带来重大影响的关键行业趋势，为他们的业务带来改变。

成功的关键是向客户提供一种超越商品的服务：一种由全方位服务补充的车辆。以客户为中心的理念，将推动我们的组织不断提升售后服务支持，为客户提供完整的解决方案，以满足他们的运营和业务需求。

Griffini：宣布新结构的新闻稿说，公司将加快在自动化、车辆电气化、数字化和服务化等领域的活动。在依維柯的语言中，这些词听起来很新鲜。这对依维柯和依维柯产品组合意味着什么？这是一个战略变革吗？

Marx：自动化、车辆电气化、数字化和服务化对依维柯来说并不新鲜：看看依维柯的电动Daily或市场领先的公交车;我们在2016年与Stralis一起推出的TC02现场服务，是服务化的第一个例子;我们还参与了欧盟的自动驾驶列队挑战。

新的组织使依维柯能够加速在这些大趋势中的进程，预测并满足客户的需求，重点是为他们提供全方位的数字化服务。

依维柯将推出一款新车，提供新的服务，即利用数字技术最大限度地提高客户车辆的正常运行时间、生产率和燃油效率。继续开发和扩展这些新的服务将成为我们为客户提供的车辆加服务包中越来越重要的一部分。

新的组织形式也将继续推进并加速依维柯在汽车电气化方面进行创新。

我只想提一下依维柯在电气化方面创新的案例之一，它获得过许多创新奖项：依维柯动态充电公交车Crealis，它在巴黎公共交通展上获得了“移动绿色”（“Move Green”）创新奖，在IAA展会上获得了年度可持续公交车奖。这辆公交车被视为最具运营潜力的电动公交车解决方案，因为它不需要停下来充电。它装有一个小电池组，在没有架空线路的情况下为公交车供电，并在公交车重新连接到线路时对电池组进行充电。

我们以为，在当前的发展状态下，电动牵引技术在城市的机动化方面是可行的;尤其是在低速、低能量强度的停停走走的任务中，和市中心交通运输等高价值任务中发挥重要的作用。

关于电动化，我想特别强调依维柯的观点，那就是：请大家记住最重要的一点，只有当电力来自于清洁的发电过程时，它才是清洁的。如果一辆电动车使用的电力来源于煤电的话，那只是在把城市的污染排放物转移到发电厂所在地。

还有另一个重要因素是电池及其材料提取、成本、重量、使用寿命、回收和最终的整体环境平衡。

电动化在长途方面的应用将在不远的未来实现。在未来几年，我们将看到一场改变行业的变革。

Griffini：依维柯的天然气和液化天然气技术将在未来的长途运输领域发挥什么作用？

Marx：依维柯制定了明确的投资路线图，以巩固和扩大依维柯在轻型、中型和重型商用车细分市场的地位。依维柯在天然气技术方面处于世界领先地位，我们将继续投资，以保持在液化天然气（LNG）车辆市场的领先地位。

从中期来看，液化天然气是长途运输的唯—可持续动力，总体拥有成本（TCO）测算显示，液化天然气是替代柴油的可行性解决方案。我们认为液化天然气是最佳技术，无论是在减少二氧化碳排放方面，还是在支持使用天然气的欧洲新政策方面（如德国的高速公路收费豁免，或法国和意大利促进使用从牛粪和农业废弃物中的获得的生物甲烷的法令）。

必要的基础设施建设，为天然气的使用创造了越来越有利的条件：目前，天然气配送网络覆盖了欧洲主要的货运路线，拥有300多个卡车加气站，预计到2019年底将扩展至500多个。

生物甲烷也是值得考虑的替代燃料，它可以将车辆的二氧化碳排放量减少95%。基于以有机物和农业废弃物生产的生物能源，使低排放向零排放转变，开启循环经济。根据NGVA（天然和沼气车辆协会）和EBA欧洲沼气协会）的数据，使用动物粪便生产的生物甲烷比使用传统燃料节省182%的二氧化碳。

Griffni：欧盟为卡车制定了雄心勃勃的二氧化碳减排目标。这可能意味着电动，混合动力汽车的迅速发展。这一决定是否影响依维柯的产品开发和产品供应？

Marx：欧盟设定的目标确实要求很高，而且很有可能盡早实现电气化。但这个目标的达成不仅取决于车辆制造商，还要求基础设施到位。

电动汽车充电基础设施比较容易覆盖城市地区，目前这一建设过程也已经开始，但在城市周边地区和长途路线方面，还有很长的一段路要走。

我们依维柯将继续致力于为城市应用开发电动车辆，因为我们的客户能够在城市里找到运营需要的基础设施。

欧盟议会和理事会认识到可再生天然气在运输业中的关键作用，并呼吁欧盟委员会制定公约，敦促到2025年必须适用该公约，将生物天然气和生物液化天然气的二氧化碳减排效应纳入平均车队排放量的计算中。

我们依维柯将天然气视为当下可持续的重型运输的成熟解决方案，并将继续投资这项技术，使我们的客户能够在面对欧盟雄心勃勃二氧化碳减排目标时，保持运营车队盈利。

Grifnni：您对未来几个月新产品的推出有何期望？

Marx：今年依维柯商用车有所有产品系列中都有重要的产品发布。这是我们在工程和制造领域投入重金的结果。

你会看到新产品上应用的一些关键的创新，我们期望这些新产品在市场上表现出很强的竞争力，为依维柯的未来发展奠定基础。

我们即将推出新Daily。这个产品系列已有40年的成功历史，最新推出的产品将比以往更具竞争力。很快，我们将有重型产品线的好消息发布。

我们想告诉客户，依维柯一直都在这儿，参与竞争、并赢得竞争，从轻型卡车到重型卡车、公共汽车和特种车辆，每个我们涉及的领域。

Griffini：您认为新的StraIis能提高依维柯在欧盟市场的销售量吗？比如说，把依维柯的市场份额提高到重型车市场的两位数？

Marx：当然。市场正走出困境，我们正在引进一种极具竞争力的产品。我们在Stralis上进行了大量投资，新系列将提高燃油经济性、舒适性和可靠性。

新的组织结构也将发挥作用，使依维柯在市场上更具侵略性。我们相信，这些因素将使我们能够增加销量，提高市场份额。

Griffini：您认为依维柯在全球范围内有“合适的”规模和“合适的”路径来保持独立吗？您在寻找国际合作，合并，技术协议吗？

Marx：依维柯是欧洲第五大商用车制造商，在轻型商用车细分市场是顶级的存在，感谢我们优秀的销售人员，Daily不仅在欧洲，在中国也是中档系列的排名第一。此外，依维柯是天然气汽车的领头羊，尤其是在用于长距离运输的液化天然气车辆市场份额上占有明显优势。依维柯也在谋划未来，以氢燃料电池为例：我们的姐妹品牌FPT在上一届IAA汉诺威车展上推出了第一个原型，安装在我们的依维柯底盘上。

公共汽车领域，我们的城际系列正在主导市场，现在我们又有了一个市内电动公共汽车系列Heuliez。在特种车业务方面，去年我们赢得为美国海军陆战队的下一代两栖作战车辆提供依维柯防御车辆的标的。在海外市场，Daily在中国被认可，南美市场在主要由贷款利率、车辆更新和农作物运量增加的推动下复苏。

依维柯商业和特种车辆在全球拥有20多家制造厂，包括合资企业，以及几乎相同数量的研发中心。

我们肯定有合适的规模、合适的路径来保持独立，而且——我想补充一点一一技术优势，将使依维柯商用和特种车在市场上保持竞争力，并从容面对行业即将到来的挑战。