波音737NG飞机反推排故与维护分析

赵昱昕

摘要：本文主要以波音737NG飞机反推排故与维护分析为重点进行阐述，结合当下波音737NG飞机反推排故实际工作情况为依据，首先分析波音737NG飞机反推工作基本原理，其次从EAU故障问题、反推控制活门组件故障、收上临近传感器、锁临近传感器故障、反推作动筒故障几个方面深入说明并探討波音737NG飞机反推排故，最后阐述波音737NG飞机反推排故与维护的思考，进一步强化波音737NG飞机反推体系的运作效率，旨意在为相关研究提供参考资料。

关键词：波音737NG飞机;反推排故;维护思路

目前民用飞机存在重量大，且体积大的特点，在飞行速度的增加情况下，飞机着陆滑跑的速度也逐步增加，滑跑距离随之延长。现代化的飞机机轮存在的刹车成效比较有效，然而针对潮湿或者结冰的跑道上，可能由于飞机轮胎以及飞机跑道之间的摩擦力减小导致刹车成效降低，所以现代民用飞机的设置往往安装反推装置，目标是在飞机着陆和中断起飞期间产生较大的制动力，减小飞机飞行的速度，减小滑跑的距离，确保飞机运行的安全性。针对波音737NG飞机反推排故与维护思路，需要引起航空公司管理者的高度重视，以下为笔者给予的相关分析与建议。

一、波音737NG飞机反推工作基本原理

反推设备主要是控制习飞机发动机风扇拍气流的具体方向，促使其产生向前的反推力，在飞机着陆以及中断起飞期间，反推设备可以有效的减小飞机滑跑距离，便于飞机运行减速处理。每一套反推设备分成两个部分，都设置一个向后移动的反推力整流罩【1】，且每一个整流罩紧密的靠拢在三个液压作动筒作动，同时控制三个作动筒运动时间。

反推控制体系控制液压压力以及电信号完成伸出和收上的反推目标，反推体系主要使用为二十八伏的直流电源控制飞机分腿的手柄，在飞机距离地面小于等于三米时，反推可以进一步放出。同时飞机的高度信号受到飞行控制计算机和无线电高度表作动的继电器运行制约，在火警店门在放下位置区域内，反推体系可以完成供电。反推手柄作动电门产生的电信号可以对反推活门组件进行控制，反推同步锁可以避免在没有放出信号的情况下促使液压作动器意外作动放出。在反推指示体系给予飞机驾驶舱提供一些信息之后，可以有效的完成飞机反推工作【2】。其中包括通用显示体系中呈现反推装置移动整流罩位置、控制显示组件对线性可变位移传感器加以故障隔离等等。

二、波音737NG飞机反推排故

1.EAU故障问题。EAU作为反推控制体系的关键部位，其面板上的BITE功能能够有效隔离反推体系故障，控制飞机中P5板中设置的REVERSER灯，若飞机上的EAU产生故障，一方面可能是因为EAU内部逻辑电路出现故障，另一方面可能是没有科学的拆装EAU结构，以致于EAU连接插针出现损坏【3】。除此之外，EAU灯亮代表EAU自身存在故障，所以要想缩小排故时间，可以采取串件的方式确定EAU的质量，而一般情况下EAU自身并不会出现故障，由于EAU为一种静电敏感元器件，在拆装过程中要严格遵照施工规范进行，防止出现人为原因的机械损坏。

2.反推控制活门组件故障。波音737NG飞机的反推控制活门组件控制和液压作动筒相互连接的液压作动反推收上以及放下状况产生关联，包括三种类型的电磁阀，也就是APM预位、ATOW收上和DEPLOY放出，还涉及两种类型的滑阀，也就是HIV液压隔离活门和DCV方向控制活门。在三个电磁阀控制中的滑阀因为信号控制失效无法保证飞机到达正确位置时，便会出现液压异常或者反馈元件失效等问题，引起飞机的反推等点亮。除此之外，反推控制活门组件的可靠性比较高，在EAU结构上存有S833以及S834代码时，电门故障或者线路故障也会引起反推灯点亮。

3.收上临近传感器。波音737NG飞机反推收上临近传感器能够为EAU设置反推收上的信息，每一个收上临近传感器都设置两个输出端口，其中一个端口感应收上具体位置，另一个端口感知未收上位置，在反推放出的过程中，靶标临近飞机传感器，促使EAU放出相关信号;在反推收上的过程中，靶标会和传感器之间形成一段距离，促使EAU收上信号【4】。最后在传感器检测到飞机的反推状态和命令状态不相一致时，传感器中的故障等会闪亮，所以要时刻观察靶标和传感器之间的状态，及时维修或者更换传感器。

4.锁临近传感器故障。飞机发动机每一个侧面上的所作动筒设置上都会设置衬套锁传感器，并且将传感器的靶标设置在飞机反推设备中的人工开锁手柄中。在人工类型开锁手柄和传感器靠近时，飞机的所作动筒开锁反推会出现放出的现象。之后对于反推收上液压作动筒的上锁处理，人工开锁手柄会和传感器保持一段距离，结合传感器到靶标间隙以及手柄到传感器中心的具体设备要求，若超过有限的范围便会出现传感器不能正常接收整流罩的位置数据，由此出现EAU故障灯和驾驶舱头顶板故障灯闪烁等问题。除此之外，人工类型的开锁手柄总会由于处于高振动部位中引起靶标间隙超标的现象，进而产生手柄断裂或者花键轴损伤的问题，丢失开锁信号。

5.反推作动筒故障。波音737NG飞机反推液压作动筒经常见到的故障会存在油液渗漏以及作动筒卡滞的现象，导致反推无法及时的收放到标准位置。油液渗漏便会出现作动筒内部液压压力不充分的现象，作动筒无法正常化的伸缩，可以依据最低设备清单信息更换相应反推部件;针对反推顺利运行但是不能采取人工方式进行反推收上的问题，应该拆卸液压作动筒检验飞机机械是否存在卡滞以及损伤的问题。

三、波音737NG飞机反推排故与维护的思考

在维修波音737NG飞机反推的过程中，尤其是地面维护工作，相关人员要在了解到液压断开时，EAU还是那个会产生含有HYD TSO VALVE SENSOR的故障代码【5】，并且REVERSER灯也会存在被点亮的现象，此种指示针对反推体系来讲属于正常现象。这是由于飞机反推在断开液压之后，液压隔离活门可以在弹簧的作用下保持关闭状态，隔离活门传感器在感受到活门关闭位置之后会促使反推手柄位置变动，以致于引出DEPLOY位置的故障，最后在波音737NG飞机反推维护之后在EAU上进行复位故障的调试。

结束语

综上所述，因为波音737NG飞机反推故障成为普遍机队存在的不足，反推灯亮引起飞机航班延误情况经常出现，所以开展波音737NG飞机反推排故与维护研究课题具有十分重要的现实意义和价值，相关人员要熟知反推工作基本原理，通过EAU故障问题、反推控制活门组件故障、收上临近传感器、锁临近传感器故障、反推作动筒故障的掌握，依据飞机反推排故经验和排故检验标准，研究反推部件使用的可靠性，全面对飞机反推排故进行检验，降低飞机反推出现故障的几率。

参考文献

[1]汪科.波音737NG飞机反推灯亮故障分析[J].价值工程，2018，v.37;No.494（18）：222-224.

[2]陈飘.波音737NG飞机空调系统与故障排除方法的研究[J].科技展望，2017（20）.

[3]孙园园.基于统计分析的波音737NG飞机翼身过热灯亮排故经验[J].科技风，2017（17）：292-292.

[4]鲍奂伟.波音737NG飞机无警告的皮托管加温器部分失效故障分析[J].航空维修与工程，2017（3）：95-96.

[5]李彬.波音737NG飞机后缘襟翼卡阻故障浅析[J].军民两用技术与产品，2017（18）.