城市轨道交通车辆转向架检修要点

冯浩

摘要：转向架直接影响城轨车辆的平衡性和安全性，转向架常年处在恶劣的工作环境中，承受的压力十分巨大，如果不能及时检测出地铁车辆转向架的故障原因和位置，及时对各部件进行检修和更换，就会造成严重的地铁事故。因此，加强对城轨车辆转向架部分的检修，提升转向架检修技术，才能够保障城轨车辆的安全运行。

关键词：轨道交通;转向架;故障检修

引言

我国轨道交通现在的覆盖距离以及最高时速均已达到世界第一的地位，正因为如此，各城市地铁运营公司及生产公司应加强城市轨道交通车辆转向架部分的检修，以保证我国轨道交通网络的安全性的与时效性。

1、城市轨道交通车辆转向架概述

由于各城轨车辆车型的设计思路、运行速度、承载量不同，车辆转向架的形式也是各不相同。但城轨车辆转向架的主要组成部件基本相同，转向架可分为两大部分——构架与轮对。构架上安装有：牵引电机、制动单元、中央牵引装置、空气管路、空气弹簧、二系弹簧、油压减震器、排障器;轮对由车轴、车轮、齿轮箱、轴箱轴承、轴箱体等部件组成。

2、城市轨道交通车辆修程

城市轨道交通车辆检修根据车辆运行里程或时间来确定检修规程，各个修程定义及不同修程中转向架主要检修项目如下：

日检——车辆结束一天的运行后进行的检查，转向架部分应检查螺栓紧固情况、各个部件表面状态等。

月修——车辆运行一个月后进行的检查、检修，除检查螺栓紧固、部件表面状态外，应注意损耗部件（闸瓦、接地碳刷等）的更换。

定修——车辆运行20万公里或一年时间后进行的检修，使用抹布、中性清洁剂对转向架进行整体清洁，检查螺栓紧固状态、部件表面状态，更换磨耗到限的损耗部件，对转向架掉漆部位进行补漆。

架修——车辆运行60万公里或5年时间后进行的检修，一般城轨车辆经历3次定修后进入架修期。架修时，转向架应分解至最小单元进行检修，按部件进行专业检修。

大修——车辆运行120万公里或10年时间后进行的检修，一般车轨车辆架修完成后再次经历3次定修即进入大修期。大修时，转向架同样进行分解检修，如一系弹簧、二系弹簧、车轮等部件需报废换新。

城轨车辆使用寿命为30年，转向架寿命同样为30年，整个全寿命周期内，车辆及转向架一般经历2次大修、3次架修。由上文可以看出转向架的主要检修工作集中于车辆大修、架修修程。由于车辆大修时多种部件已到使用寿命，需直接更换，所以车辆架修时反而比大修时需要检修部件要多，因此下文中的转向架常见故障及检修要点主要以架修修程为主。

3、城市轨道交通转向架常见故障

转向架检修过程中各部件都可能发生故障，但根据实际检修经验，以下故障更易出现且对车辆安全有较大影响。

3.1轴承检修

轴箱轴承是城市轨道交通车辆转向架中最重要部件之一，目前城轨车辆的轴箱轴承基本采用进口轴承，稳定性较好，故障率不高。但一旦出现故障，如轴承卡死，会造成轴箱温度迅速升高，发生燃轴现象。轴箱轴承安装在车轴轴颈上，多采用圆柱滚子轴承，在车辆架修或大修时应拆卸下车，进行检修，检修报废率约为5%，造成轴承报废原因多为点蚀或锈蚀。

3.2 转向架部件出现裂纹

作为城市轨道交通车辆的最重要组成部分之一，转向架承载着车辆的全部重量，转向架各部件在经年累月的运行后出现裂痕也就不足为怪。根据实际检修经验，最容易出现裂纹的转向架部件有构架、轴箱体、牵引拉杆等。虽然转向架设计使用寿命为30年，但转向架使用工况恶劣，长时间运行会降低转向架的抗疲劳程度，导致转向架各部件出现裂纹。通常我们所遇见的转向架裂纹多是焊接层间融合不良或铸锻件受应力造成的。

4、城市轨道交通车辆转向架检修流程及检修要点

进行架修或大修的城轨车辆应进行抬车，将车体与转向架分离，对转向架进行拆卸，分解到最小单元，按系统进行专业检修。

4.1构架检修

第一，要对构架进行清洁，使用中性清洁剂及水对架构进行彻底的清洁，自然风干，为后续的检修奠定基础。第二，对构架重要焊缝或运行过程中受力较大的焊缝进行无损检测，无损检测方法可采用荧光磁粉探伤;第三，对构架腔体内部进行检查，检查可借助内窥镜等专用工具，检查的主要目的是观察内部是否有锈蚀等情况;第四，对构架尺寸进行测量，确认构架是否存在变形的情况;第五，对检修过程中去除油漆的部分或运行过程中掉漆部分重新涂装，如在检修时选择对构架进行整体除漆，可省略清洁步骤，但须将构架进行整体涂装。构架涂层厚度应符合出厂要求，至少为120μm，以达到构架防腐要求。

4.2轮对检修

第一，检查车轮踏面是否有擦伤、剥离，如存在大面积损伤应对车轮进行镟修;第二，使用止通规对车轴轴端螺纹孔进行检查，要求通规通过，止规在3扣内止住;第三，对车轴表面的磕碰划伤进行检查，可继续使用的应打磨修复;第四，对车轴表面进行探伤，检查是否存在缺陷。

4.3齿轮箱检修

第一，检查带有磁铁的注油螺堵、放油螺堵，通过吸附在螺堵上的小铁屑或铁粉来检查判断轴承和其他部件是否正常;第二，分解齿轮箱箱体观察轴承座、齿轮、轴承等零部件，若有锈蚀、电蚀、裂纹、剥离等异常现象，应进行进一步检查，并进行修复或更换;第三，对齿轮进行磁粉探伤，检查是否存在缺陷，如有应进行修复或更换;第四，对齿轮箱箱体进行目视检查，齿轮箱体不得存在明显变形情况，有异常情况时更换箱体，同时可对齿轮箱箱体受力位置进行磁粉探伤，检查裂纹;第五，有接地装置的齿轮箱，对接地装置进行检修，更换磨耗到限的接地碳刷及密封垫、弹簧、紧固件等，同时测量接地碳刷接触的滑动环，确认是否磨耗到限;第六，对齿轮箱进行重新组装，组装后测量轴承游隙、齿轮啮合侧隙等数据，保证组装质量;第七，对齿轮箱按高、低速，正、反转交替进行回转试验，跑合过程中进行噪音检查及温升检查。

4.4联轴节检修

第一，检查联轴节各部件表面是否存在裂纹、剥离、异常磨损等现象，配合表面存在少量锈蚀时，可打磨清除;第二，对齿面磨损进行检查;第三，使用齿轮检测仪对齿部精度进行检测分析;第四，对联轴节部件连接部位进行磁粉探伤;第五，使用塞规对联轴节轴孔尺寸进行检查。

4.5轴承检修

第一，对轴承进行分解、清洁;第二，对轴承各部件外观进行检查，检查是否存在点蚀、锈蚀、电蚀、划伤、磕碰等;第三，测量轴承内圈、外圈尺寸，对轴承进行预组装，测量轴承游隙;第四，对轴承进行组装并注入定量的油脂。

4.6一系弹簧、二系弹簧的检修

弹性悬挂装置的故障检修，主要是检查空气弹簧，查看和清洁空气弹簧的表面，重点检查有没有严重的破损、裂痕等。检修完成后应对空气弹簧进行保压试验，验证空气弹簧的密封性。

结语

城市轨道交通转向架检修和维修是保障其安全、稳定运行的一项重要工作，若转向架存在较大或较多的故障会大大降低城市轨道交通的运行安全性。地铁运营公司及生产公司应不断优化维修策略、提升维修效率，并在降低维修成本方面也取得突破性进步，对当前我国城市轨道交通车辆转向架故障维修具有良好的實际意义及效果。

参考文献

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