公路路面应力吸收层施工技术

梁艳 李中锴

摘要：基于施工技术的原理，本文详细论述了应力吸收层施工技术的具体内容，包括施工准备、施工步骤、注意事项等，对促进公路事业有重要作用。

关键词：公路路面工程;应力吸收;施工技术

一、公路路面应力吸收层施工技术概述

大部分情况下，应力吸收层会设置在水泥混凝土路面与半刚性基层中间，当前已经得到了较为广泛的使用，在公路施工中合理进行应力吸收层施工具有以下几方面积极意义。一是有助于提高路面整体防水能力。由于进行该结构施工过程中会使用到非常细的集料，因此其孔隙率更小，可以有效防止路面上的积水渗透到半刚性基层中，进而起到防水效果;二是具有良好的应力吸收能力，通常开展开结构施工时会使用到细粒式沥青混合料以及砂砾式沥青混合料，由于上述两种混合料饱和度、油石比以及矿粉量相对较大，因此具有更强的承载能力y除此以外，在公路路面中的应力吸收层还具有抗裂缝、隔离以及封水等众多积极作用。基于此，开展公路路面应力吸收层施工是非常有必要的。

二、公路路面应力吸收层施工技术

（一）施工前期准备工作

在使用公路路面应力吸收层施工技术时，首先就要做好施工前准备工作，只有这样才能够保证后期施工的顺利程度与整体质量。为此相关施工单位就需要做好以下三方面施工：（1）做好路面基层质量检测工作。（2）做好基层清扫工作。（3）由于在施工过程中会使用到沥青混合料。因此需要做好材料准备工作，此时应通过参照公路施工条件、沥青黏度、型号进而加强对沥青混合料温度的控制。

（二）混合料拌和

控制材料用量，将其置入搅拌机设备中，将单次拌和时间控制在50s以上，其中干拌时间不得低于5s。为了确保后续施工质量，应控制好各个环节的材料温度，具体有：（1）沥青温度应控制在170℃～180℃，而矿料温度相对较高，应控制在185℃～195℃;（2）结束拌和作业后，应将出厂温度控制在170℃～185℃;（3）运输过程中会对材料的温度造成影响，不可避免会存在一定的降温现象，但对应的温度至少应为170℃;（4）在进行摊铺作业时，施工温度应控制在160℃～170℃;（5）注重碾压工序，先进行初压施工，此环节材料温度应控制在155℃～170℃;而后进行复压施工，此环节材料温度应控制在150℃～155℃，最后进行终压施工，此环节材料温度应控制在125℃～135℃。

在整个材料处理过程中，以混合料拌和尤为关键，只有拌和质量良好才可以确保实际工程达到设计的级配要求，这意味着施工人员应格外注重此环节的工作。此外，当结束拌和作业后应随即进行跟踪抽检，对级配以及油石比进行测定，分析其是否满足工程需求，对于潜在的问题采取针对性措施进行处理，综合参考实际情况对材料配比做适度调整。

三、混合料运输

在完成沥青混合料拌和的基础上，施工单位需要将拌和料从拌和位置运输于公路施工处，此时需要注意以下事项：一是避免出现超载以及紧急停车、掉头现象，且施工单位应该通过合理调车保证摊铺机前方随时有混合料运输车等待，避免发生紧急事故而急需运输车辆的情况;二是做好混合料运输车辆清理工作，不论在运输前或运输后，都需要在车辆内部（除车厢底部外）涂抹防黏剂与隔离剂，尽可能防止沥青出现黏结的不良现象;三是为了避免沥青混合料出现离析现象，就应该使其保持匀速行驶，进而保证运输车辆的稳定性与平衡性：四是做好混合料运输车辆进入摊铺场所时的清洁工作，避免车辆轮胎上出现脏物，进而降低路面发生污染的可能性;五是卸料时运输车辆应该与摊铺机之间保持110～319mm的距离，当摊铺机推动时，才可以将沥青混合料匀速卸下，此时运输机需要与摊铺机保持相同的速度，进而避免两车发生碰撞情况。

四、混合料的摊铺工艺

（1）沥青混合料的摊铺，需要使用摊铺机来完成，在开始施工前，需要在料斗内涂抹一层薄膜隔离剂或者是防黏和剂。施工开始前，需要对摊铺机进行试运行，一般在开工前的半小时内，进行预热处理，施工的过程中，熨平板的温度需高于10℃。铺筑的过程中，需要利用熨平板来完成振捣或者使用夯锤来进行夯实处理，要保证振动的幅度和频率都满足工程的实际需要，压实度达到工程要求。

（2）摊铺的过程中，尽量不能中断，同时要保证整个过程的匀速性，不能随意更改摊铺速度，或者肆意停止施工，以保证摊铺路面的平整度。通常情况下，摊铺速度保持在2～6m/min。为了保证松铺系数满足工程的实际需要，可以在工程开始之前进行试压处理，并且在摊铺的过程中，时刻检查厚度、路拱和横坡，如果存在质量问题，需要采取必要的措施处理。

（3）需要根据摊铺的速度实时调整摊铺机上部结构中的螺旋叶片，保证其运行速度满足平衡性要求，此外，还应该在两侧的位置上，保证存在超过2/3的混合料，不能出现离析现象。

（4）使用机械进行摊铺之后，就不能使用人工摊铺了。如果需要采用人工的方式进行适当的修补，则要严格按照施工规范进行，如果损毁严重，需将整层处理掉;对于部分路面比较狭窄的区域，摊铺机无法工作，可以采取人工摊铺的方式。

五、混合料的碾压

（1）碾壓通常分成初压和复压两个阶段。初压结束之后，需要检查其路面的平整度以及路拱是否符合工程的要求，如果质量存在严重的问题，需要立即采取措施进行处理，损毁严重的需要将整层处理掉，再进行重新摊铺;复压需要在初压符合要求之后才能进行。

（2）压路机应该匀速、慢速行驶，碾压速度需通过试验确定。应力吸收层厚度较薄，碾压的方法和速度要经过严格的试验才能确定，以防止沥青混合料出现推移的现象。

（3）压路机的碾压温度，需要满足实际工作的需要，同时根据具体的施工环境、设备、温度、材料等因素进行确认，如果工程质量满足了实际的需要，初压、复压、终压都尽量在温度较高的情况下进行，这样可以有效降低对路面的损坏，从而保证路面质量。

（4）复压需要在初压质量合格之后立即展开，同时满足下列要求：复压过程中，要保持连续进行，防止出现随意停顿情况。碾压总长度要尽量缩短，一般不能超过60～80m.尽量选择相同型号的压路机，确保碾压的均匀性。

（5）碾压轮需要保持清洁，一旦存在杂物或者是施工材料的粘连，需要立即清理干净。在对碾压轮进行喷水的过程中，需控制喷水量，防止降温速度太快。轮胎碾压的过程中，需要在其表层喷洒一层防黏剂，也可以喷洒少量的水分。

三、结束语

综上所述，从目前我国的公路施工项目来看，应力吸收层的存在能够有效提升混凝土路面的稳定性。在实际施工中，应做好相关的施工准备，选择合适的施工工艺和方法，控制施工过程中的各个环节与步骤，严格控制施工技术参数，保证整个流程的流畅性，以确保工程可以顺利完成。

参考文献：

[1]朱靖伟.公路应力吸收层施工技术探讨[J].华东公路，2015（4）：126-128.