标准动车组车内布线质量提升的措施分析

马占永

摘要：针对动车组车内布线质量问题，提出针对性的解决措施，分别为重视职工教育、解决布线常见问题、布线轻量化设计，通过上述方法为实现标准化的动车组车内布线提供帮助。

关键词：标准动车组;车内布线;质量

我国经济发展速度快，人们生活节奏在此背景下加快。动车组列车是人们出行的主要交通工具，处于转型与发展阶段。标准动车组车内布线质量是轨道交通发展的重要环节，动车组展开标准化布线有利于减轻列车运行阻力，减少车辆加速及减速的牵引力，降低列车能耗。因此，需要对高速动车的布线质量展开有效的控制，从而提升我国动车组的发展进程，提升企业的经济效益。

1.重视职工教育

职工的质量意识对布线质量具有直接影响，质量意识不足，职工在工作过程中无法展开科学的线路布置。工作的有效开展受到职工知识层次及认识深度及行为习惯的影响，加上职工的个体化差异，职工的质量意识存在偏差。提升职工的质量意识需强化职工对车间质量管理的理解，认识到车间质量红线管理的相关机制，将职工的不利行为习惯及理念改变。展开规范化的培训，这也是职工教育的关键环节，在培训过程中使职工根据标准化流程操作，在班前、班后检察布线质量，使该工作成为一项长期的工作。

2.解决布线常见问题

针对布线过程中存在的经典问题进行分析，比如，常见的线束预留不足问题及线束损坏问题、线束布置不准确问题等，这些问题在发生后需要及时处理，若情况严重需要拆车或者拆地板，对线路进行重新布置，其中涉及的工作量较大，对布线质量产生直接影响。

2.1线束预留位置及长度问题

线束预留的长度具有标准参数，一般预留长度最长及最短均在5%范围内，最大不能超过正负100mm。实际布线过程中，特殊设备点位置的预留标准较高，比如，终端箱车下传感器线需要保证线束的预留完全吻合。针对线束预留问题，可采取以下控制方案。首先，对布线表中的设备点位置认真核实，观察位置是否与图纸一致，观察核线表与布线表的差异，保证布线位置准确。其次，过线孔线束在预留过程中应当在过线孔车体下部预留线束，线束的预留量需要自线束头进行测量，禁止自线束号处测量。最后，除制作核线表外，也可以針对不同动车的车型及线束长度差异，制定针对性的线束核线表，位置能划分两个，分别为过线孔线束长度及各功能电器柜的线束长度，将以上指标为参照标准，在布线结束后展开二次核对。

2.2线束损伤问题

线束损伤问题属于布线过程中较为严重的问题，在布线过程中若线束发生损伤，且工作人员并未发现，后期调试易发生导通、耐压试验线束导通不良及耐压效果不理想的情况，此时找到问题原因较为困难，若情况严重，需进行拆车处理或者换线处理等。线束损伤对企业的经济效益造成影响，并造成人力的严重浪费，因此，在布线工序中需要遵循标准化的要求。线束危险源一般出自两个环节，第一个环节是布线过程中，施工环境较为复杂，存在尖锐物品对线束割伤。第二个环节便是施工人员操作问题，工作不细致，导致线束发生损伤。针对线束损伤问题，铁路管理部门制定《线束危险源纠正预防措施控制方法》。该文件中对危险源进行论述。比如，车内自车下存在锋利的边缘，易发生割伤线束隐患;车内空调排水管喉箍位置容易对线束进行破坏;电器柜及空调柜下部的排水管路存在支架棱角，或者排水管与地面的空隙小，在线路经过时容易划伤线路;卫生间布线过程中容易被其中的锐性物质划伤;布线过程中线束及木骨棱角在接触时会划伤线束;车内热刀摆放随意，在布线时线束与热刀接触会在热反应下发生线路损伤。

针对线束损伤问题可采取以下几种措施：①在线束施工前利用铝箔胶带在穿线口处实施保护措施，穿线过程中需要职工进行监督。②布线前，利用胶皮或者水晶板保护排水管的喉箍。③在铁梁周围利用铝箔胶带缠绕，在下方铺设水晶板，线束在穿过后与地面隔离，穿线过程中线束直径在30mm以内，避免发生导线磨损的情况。④采取保护套保护方法，避免在施工过程中发生线束与锐利位置的直接碰触，导线禁止与卫生间直接接触。⑤铝箔胶带对支架进行包裹，穿线过程避免支架对线路造成影响。⑥及时报修，未及时处理的叉梯，班组职工对叉梯腿进行保护，避免叉梯与线束直接接触。针对《线束危险源纠正预防措施控制方法》，将其下发到各个布线班组中，操作人员均能熟练背诵其中内容，将线束损伤的问题严苛控制。

2.3线槽内线束规划

布线质量的情况体现在线束是否交叉及颜色是否明显上。常规布线过程中对布线的要求不高，重视度明显不足，布线质量不佳，线槽中的线束交互，颜色较为混乱，对布线的美观性造成影响。经过研究与探索，铁路布线组织探索出行之有效的线路捋顺方法，将颜色一致的线束在划分后进行写线及布线，分别布置同一颜色的线束，避免发生线束交叉问题。在此基础上设置捋线工作组，将常规的操作难度大问题有效处理。

3.布线轻量化设计

动车组车内布线较为复杂，电缆重量及布线结构件、布线附件、其他辅助性材料均会产生一定的重量。电缆重量能占据其中的60%，布线结构重量能占据其中的30%，因此，可以自以上两个方面展开轻量化布线设计。针对布线专业，电缆选择及设计作为核心部件，电缆重量在整体布线中占比较高，可以展开电缆轻量化设计，从而提升布线质量。现阶段电缆制造标准相同，但厂家不同，在材料及细节上存在差异，因此，电缆重量存在差异。动车组列车的电压等级不同功能，比如原边供电AC 25 KV、DC 3 KV，辅助电路分别为380V及220V，控制电路为110V及24V，电缆存在对应的电压等级，重量差异较大，在选择过程中思考成本化标准，电缆选择趋于统一等级，容易导致部分电路电缆存在较大的裕量，重量随之增加，针对不同电压等级的电路，可采取按需选择方案。布线设计轻量化有利于改善动车组运行质量，满足线路布置标准，对此，在轻量化设计过程中应当采取常用的措施，保障线路的布置质量。

结束语

动车组列车作为人们出行的主要交通工具，运行效果对保证人们的出行安全具有重要意义。常规布线过程中，并未重视线路损耗或者线束损伤、线束预留位置及长度、线槽内线束规划问题，导致布置的车内线路质量较差，在布线后的检查过程中发现线路质量问题，还需二次返工处理，浪费大量的人力及财力，对铁路企业发展产生不利影响。对此，还需对职工展开培训教育，明确布线过程中质量问题，从而采取相应的方法提升动车组车内布线质量。

参考文献

[1]孙兴图，王立伟，鲁红亮，曹宇. 论述CRH5型动车组车下线槽布线及配线防护与应用[J]. 科技风，2019，（11）：180.

[2]马丽格. CRH5A型动车组车五级修内线束检修工艺方法简介[J]. 科技经济导刊，2018，26（09）：62.

[3]栾爱民，李丰收，张宏应，李洪德，高丹. 长株潭CJ6型城际动车组ELCAD布线工程化设计分析[J]. 技术与市场，2017，24（07）：12-13+16.

[4]周佳，韦永全. CRH3型动车组电气布线电磁兼容性研究[J]. 数码设计，2017，6（06）：99-102.

[5]宋伟雅，陈伦胜，陈钧润，范全福，李龙杰，朱志高. EMC要求在CRH6型城际动车组车下线槽布线中的应用[J]. 广东科技，2016，25（11）：108-109+124.