浅谈市政工程沥青路面施工技术

高永平 赵建生

摘 要：沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。

关键词：市政道路；沥青路面；施工技术

1 市政道路沥青混凝土路面的施工要求

首先，沥青混凝土路面需要具备足够的路面抗压能力和抗疲劳能力。这主要是为了防止建成的沥青混凝土路面在来往车辆的反复荷载作用下发生断裂和破坏。根据实验研究，沥青混凝土路面的抗疲劳能力主要受混合料的配合比、压实度、集料特性等因素的影响。值得特别关注的是，在室内环境下得到的疲劳规律需要经过修正后再用于实际道路的评估。

其次，沥青混凝土路面需要具备较好的高温稳定性和低温抗裂性。保证沥青混凝土路面的这两点特性能够大大提高路面的使用寿命，减小因高温和低温环境对路面所造成的损害。

最后，沥青混凝土路面需要具备较好的抗滑性能。路面的抗滑性能直接影响着道路使用后车辆行人的生命财产安全。抗滑性能主要受到混合料成分的影响。

2 市政工程道路沥青路面施工技术

2.1 市政工程道路沥青路面前期准备工作

（1）沥青路面施工原材料的控制

公路沥青路面的主要原材料是沥青、砾石和粗细集料。原材料的质量优劣对路面施工质量有着较大影响。所以在公路沥青路面施工时要严格控制材料质量。原材料采购时应对各类材料按照有关的检测规范标准对材料进行抽检，确保选择的材料符合公路工程材料标准设计要求；在沥青路面施工中所使用的材料中，沥青是主要原材料，因此要加强对沥青材料的进场前质量控制，确保沥青的性能标准都能满足施工要求；在沥青运输过程中，应选用专用运输车辆运输，运输车辆中必须要设有温控装置，避免沥青在运输过程中温度降低或升高超出规定范围，进而改变沥青原有的特性，影响施工质量；另外对于砾石或粗细集料应按规格分类贮存，并做好防潮处理工作，以免砾石及粗细集料含水量过高在各种材料混合后影响质量稳定。

（2）严格控制沥青配合比設计

沥青配比对沥青路面施工具有基础性的作用，因此沥青配合比需要在施工单位在施工前就要对其比例进行合理的调配，一般由专门的人员负责沥青配合比例，并且要经过关门的检测合格后才能在相关人员的指导下进行施工，当然沥青配合比是所有工程的基础，因此施工方要对沥青配合比例进行尽早的储备。当然在沥青配合时还要考虑其是否需要添加各种外加剂。

2.2 沥青混合料的拌制

沥青混合料的拌制一般是在施工现场直接完成的，施工人员将检测合格的产品，倒入搅拌机中，然后对沥青混合料进行拌合，这一过程要严格按照施工流程以及设计进行，如果出现失误，不但降低了材料的质量，还会增加施工的成本。为了保证拌合的质量，施工人员要对拌制的时间以及温度进行严格的控制，其配合比必须符合设计的要求。

2.3 施工环节的沥青摊铺

（1）施工环节是整个工程最重要的环节，所以要对其引起高度的重视。首先要对面积比较大的施工场地进行摊铺施工的时候，要采用摊铺机进行施工，并且还要在道路的两旁设置显眼的基准线。然后进行摊铺施工时，要从道路的始端一路向终端延伸，并且不可以在中部地带进行摊铺施工。同时摊铺机要沿着道牙两侧铁杠的安装匀速行驶以及以方木进行铺垫，这样就可以保证摊铺机的平稳的行驶。再次，生产厂家将沥青混合料运输到施工现场的时候，

（2）要想保证铺摊施工的沥青路面平整度，首先要重视铺摊作业的时间，要尽可能的在白天进行铺摊作业，主要是因为在夜晚进行铺摊施工，可见度比较差，并且对铺摊的质量有很大的影响，这样就容易造成厚度不相同、断裂等情况。然后在进行铺摊的时候，采用的铺摊方式要以纵向铺摊为主，主要是因为横向铺摊具有接缝难的特点，这样就严重影响了市政道路的整个美观感。再次，在每天的铺摊工作结束之前，要将第二天的铺摊路段铺上木板，这样就可以防止其遭受到破坏，并且在第二天施工之前，将木板拿掉，观察道路表面是否遭受道路破坏，从而就可以进行铺摊工作了。最后，为了节约施工的时间，在对下一段路面进行铺摊工作之前，可以将已经铺摊完的路段进行碾压处理，并且可以一边碾压一边测量道路的平整度，如果发现道路的平整度与实际的要求不符合，就应该及时采取相应的措施进行补救。

2.4 施工环节的沥青碾压工作

（1）沥青碾压是施工市政道路工程中非常重要的一个环节，它会直接影响沥青路面平整度，所以首先要对其进行测量，然后确认了沥青混合料的温度和粘度之后，如果它们都符合规定的标准，将可以施工摊铺机将其均匀地铺设。再次混凝土的表面厚度一定要四种，并且要以道牙两旁的墨线为主要的标准。最后等到道路表面的沥青混合料基本上凝结之后，就可以进行碾压施工了，其中压的次数一般为三次。

（2）一次碾压

在市政道路中，当沥青混合料铺设完成和基本上凝结之后，就可以对其进行第一次碾压。在碾压的过程中，可以使用钢轮压路机对道路进行碾压，并且碾压的温度要控制在在 105―125摄氏度之间。同时采用外而内、先碾压外侧的顺序进行碾压的，由于压路机钢轮是以表面积为一个单位，所以每个单位之间的碾压次数应该在多于三个轮回。除此之外，碾压的速度不能够太快，要控制在2.0 ～2.8km/h之间。

（3）二次碾压

当第一次碾压完成5h之后，就可以进行第二次碾压，其中碾压的温度要控制在95 ～105摄氏度之间。同时采用的操作工具依然是钢轮碾压机，其碾压的顺序与第一次相反，主要是先碾压中心地带，后向四周伸展，并且每个单位的碾压次数要在2 次以上。除此之外，碾压的时间要控制在3.5 ～4.5km/h 之间。

（4）三次碾压

在市政道路中，对沥青路面进行第三次碾压的时间是第二次碾压完成4h之后，其碾压的温度要控制在80 ～90摄氏度。由于第二次碾压之后，政道路表面的沥青混合料已经很坚实了，能够进行常规的使用，所以第三次碾压的时间要控制在1.5―2.0km/h之间。第三次碾压的根本目的主要为了压平第一次和二次留下来的轮轨印迹，这样就可以保证道路整个的美观。为了保证道路的平整度，并且沥青混合料不粘上压路机的钢轮上，就可以将没有腐蚀性以及润滑度大的液体涂抹到压路机的钢轮表面，从而就很大程度的保证了市政道路沥青路面平整度。

3 结束语

综上所述，本文重点对沥青施工技术进行了详细的分析，针对施工准备和施工过程中的质量控制进行了详细的分析，目的是提高道路沥青的施工质量，保证施工安全。

参考文献

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[3]刘勇.沥青混凝土路面施工质量控制要点[J].黑龙江交通科技.2011（02）

[4]胡军.沥青混凝土路面施工质量影响因素分析及其控制措施[J].农家之友（理论版）.2009（03）