出乎意料

宋海强

5月底，我驾驶RAV4荣放进行了一次沙地穿越，带头的是一台地道的硬派“越野车”。刚到穿越路段出发点，熟悉路况的牧场主兼向导就给了明确否定的答案：“这条路只有越野车能过，你这台车肯定过不去”。

然而后来的结果证明了这位老兄的担心是多余的。我不但驾驶荣放成功穿越了一次，而且在绕行几公里的碎石路后又穿越了一次。是的，既然经过了许可又觉得不过瘾，为什么不再“放肆”一次？此刻，我还清晰记得到达终点之后向导绕着车看来看去的样子！

刚刚驶入穿越路段的时候，我心里的确在打鼓，向导明确地否定更增加了心中的疑虑。因为这几公里的路段我并没有走过，据向导描述，这一路段既有沙地也有密集的灌木丛，甚至还有大斜度的沙坡和河流。这样的路段考验的除了动力和变速器之外，还考验车辆的接近角、通过角、离去角、离地间隙、四驱能力等所有与越野穿越相关的一切因素。但来都来了，不试一试怎么行？

进沙地之前轮胎放气是必须的，将胎压降到1.5bar，既能增加轮胎接地面积又不至于脱圈。下一步，就是按下中控台下方的“LOCK”按键，打开四轮驱动锁定模式，将挡位推入S挡，这时候便可以踩下油门踏板冲坡了。

随着车速的提升，荣放很轻松就开上了此行第1个沙坡的顶端。事实上，从这个沙坡开始到驶出沙地路段，这条穿越路上的所有沙坡荣放都是一次通过，期间并没有发生陷车或者需要倒车重新通过的情况。

这首先得益于荣放的四轮驱动锁定模式，锁定以后行车系统便会自动将前后桥的动力输出锁定为50：50，以保证车辆四轮都能获得驱动力；其次则得益于变速器上的S挡设定，配合最高功率达132kW的2.5L自然吸气发动机，使得车辆即使在冲到坡顶因坡度增加导致车速降低的时候，也可以通过手动降挡的方式，提升车辆的扭矩输出，保证车辆顺利翻越沙坡。

上山容易下山难，荣放下沙坡的时候，只需打开DAC下坡辅助，车辆即可在不踩刹车的情况下以安全合理的速度缓缓驶下沙坡。

沙地之后，是干枯的树枝与新芽交织在一起的灌木丛，密密麻麻、遍地隆起的坚硬“草包”使车辆几乎无路可走，车下时不时会传来枝丫与底盘剐蹭发出的“招呼声”，好在荣放的离地间隙够高，仅仅几根枯树枝并没有影响荣放的顺利通过。

相比朴实圆润的第三代车型，第四代RAV4荣放的外形设计更硬朗动感，进化后的Keen Look设计语言，风格更加激进，随处可见的凌厉线条营造出坚毅的视觉效果。远近光一体式LED前照灯还带有AHB自动调节系统，可以免去夜间高速行驶会车时频繁调节远近光的烦恼。

车身侧面，一条直线从叶子板直接贯穿至车尾并与尾灯融合在一起，使车身看起来更加流畅，车身比例也更加协调。托起车身的，是4条18英寸的铝合金轮毂，风火轮式的造型即使在车辆驻停的时候也有一种向前的视觉效果。

相比前脸的激进设计，荣放的尾部造型则更顯稳重，银色的下护板不但具有防剐蹭的实用性，也在视觉上起到提高车身的作用。尾灯配置并不吝啬，同样采用市场主流的LED作为光源。

第一眼看到RAV4荣放的内饰并不会给人留下太深刻的印象，但丰田在细节上的处理绝对下了不少工夫，尤其是使用越久，你越能发现它的贴心。

中控台上的实体按键对于提升行车的安全性绝对要比触摸屏更高，当然，真皮多功能方向盘上的快捷键也能解决你的大部分需求。

随处可见的小容积空间绝不会让你上车以后手足无措，无论是手机、钱包、高速卡还是水瓶，都有恰当的位置来安放。导航、集成多媒体、蓝牙也能满足当下行车的一切需求。

仪表盘上的4.2英寸TFT显示屏可以集成显示导航、多媒体、行车信息。当车辆处于SPORT运动模式下，表盘背光还会变为充满运动感的红色，提升用户驾驶时的视觉感受和驾驶乐趣。

安全防护上，这台荣放配备了Toyota Safety Sense丰田规避碰撞辅助套装TSS，该系统包含了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等多项能提升主动安全的功能，可大幅提升铺装路面的行车安全性。

原本以为RAV4荣放仅仅是一台安于现状的城市SUV，通勤时的快速路、郊游时的盘山路便是它的“天命”所在。但这次的浑善达克之行却让我发现了原来它还有一颗向往自由、越野的心。穿越完那段路之后的我也明白为什么这辆城市SUV能让一位天天开着皮卡穿越自家全地形牧场的车主羡慕不已了。