大戏，开年

肖忘书

保时捷911CarreraS

代号“992”的第八代911来了，它毫无意外地保留了诸多经典元素。毕竟和即将停产的甲壳虫一样，保时捷911是不会随时间推移而改变形态的经典之作。没有哪位设计师敢对它大幅度动刀，一旦砸自己手里，绝对会成为千古罪人。不过我们还是看到了它在创新上的大胆尝试，称不上颠覆，但也绝对走心。前包围变得更为硬朗，加上前盖上的两道筋线，看上去非常血气方刚。尾部霸气的格栅和包围，同车头进气口遥相呼应。而贯穿式尾灯和隐藏在发动机进气口中的高位刹车灯，则是最大的点睛之笔。有意思的是，官方还提供了将尾排由四出改为双出的选装套件，目的是获取更为高亢的声浪咆哮。较之一些品牌2.0T也要上四个尾喉的浮夸习气，保时捷才是真的智者。

如果说911的换代外观永远走的是“传承经典”，内饰则不断“紧跟潮流”，在驾驶席落座后，科技感迎面扑来。在移动互联的大趋势下，911一直延续的五连模拟仪表盘终于还是被虚拟的液晶仪表盘所替换，以嵌入式的方式被装配在线条干净利落的控制面板上，设计灵感源自上世纪七十年代的911车型。更具科技感or风韵不存？这是一个见仁见智的话题。不过好在，中央的转速表依然采用传统的指针式，或许可以让911老车迷为之欣慰。

保时捷首次在911上推出了Wet模式，并作为全新911的标准配置提供。这一功能可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，然后驾驶员可以通过按下相应按键，或在选装SportChrono组件时利用方向盘上的模式切换，快捷地设置车辆模式，增强行车安全性。升级后的3.0升水平对置发动机不仅功率升至450马力，0-100km/h加速成绩也压缩至3.7秒。加上SportChrono组件，冲刺成绩能再缩0.2秒。最后其实我们比较好奇下一代911的代号会叫什么？显然它应该不会叫993。

日产聆风NismoRC

已经面世近十年的日产聆风，算是最早的电动车型之一。而这款基于二代车型打造的赛车，一改原车低调温和的作派。名字中的RC为“RacingCompetition”的缩写，简而言之就是“竞技版”。但遗憾的是它并不会被投放到赛场上征战，原因在于其规格不符合任何一项赛事的标准。夸张的战斗包围和尾翼，直接将“但求一败”四个字写在了脸上。车身高度压低300mm后还剩1212mm，耍帅时甚至可以直接坐车顶上。再加上碳纤维单壳体结构和322马力最大输出，如果不是官宣，我们真的很难相信这是一辆聆风。日产表示未来预计只打造六辆，用于向全世界车迷展示这款小车无穷的改装潜力。

兰博基尼定制超跑SC18

兰博基尼创立至今，从未给客户进行过私人定制。但这个恪守了55年的规矩，在如今却被中国人打破了。这辆画风极为凶横的蛮牛，由兰博基尼SquadraCorse赛事部门打造而成，而它的预订者也参与到了定制过程中。极为夸张的空气动力学套件以及从Centenario、Veneno等神车上挪过来的极端元素，为它赋予了一种如同外星生物的诡异感。而输出可达770马力的6.5升自然吸气V12发动机，显然来自不久前发布的SVJ63。它的诞生也意味着兰博基尼旗下的个人定制项目正式启动。

柯尼塞格KNCRegera

关注超跑的车迷很难不知道德国有一家专门做碳纤维改装的厂——被称为“卖碳翁”的Mansory。柯尼塞格刚刚推出的这辆新车显然没有去那儿“碳化”的必要。KNC的全称为“KoenigseggNakedCarbon”，就是将传统碳纤维面板上的树脂和透明涂层去除，让碳纤维花纹直接裸露在最外面。柯尼塞格表示这种材质的硬度远超环氧化树脂，所以不必担心被划伤。但所有的碳纤维都需要手工打磨拋光，稍有失误就会废掉整个部件。这种改变为它带来了独一无二的触感，车主和碳纤维的接触将再无阻隔。在把所有能“碳化”的部件都换成碳纤维之后，整车重量在原Regera基础上再降20公斤。不要小看这点重量，顶级超跑之间的较量往往就差那么一丁点。这辆新车将在2019年日内瓦车展与柯尼塞格的新经销商Carage一同亮相。

法拉利SP3JC

单看名字，你似乎要以为它和之前的藏品级新车SP1和SP2一脉同宗，但实际上并非如此。SP3JC是基于“One-Off”定制化项目打造的孤品，全球只有这一辆。其原型车是F12tdf，总输出可达780马力。前蓝后白的涂装，以及非常雅致的敞篷结构，让它完全跳出了“跃马”的野性画风。透过发动机舱盖上的透明玻璃面板，我们可以清晰看到6.3升V12自然吸气发动机。而蓝色为主的内饰，显然也是在和车头呼应。车主是是是英国汽车经销商Talacrest的创始人JohnCollins，其本人也是法拉利的资深藏家。为了将这辆独一无二的超跑造得足够完美，他全程参与了设计过程，前后耗时两年。这位神壕买的不是跑车，而是法拉利的服务。

路虎揽胜极光

路虎能顺利杀入城市SUV这一红海领域，靠的就是極光这款小车。时隔六年，第二代极光也焕新登场了。新增了更多潮流元素之后，极光变得更加符合商圈菁英们的审美。但都市化后的它，依旧保持着硬派越野的那份荣耀。即便是溜背车顶，线条也颇显硬朗。如果说外观上有靠拢星脉的痕迹，那它内饰中的诸多改变，则显然是冲着“小号星脉”这一标签去的。显示效果优异的数字仪表盘，首次出现的电子挡杆，以及上下双屏的中控台设定，都体现了新极光在私享性上的诚意。2.0T动力加上48V轻混系统，开起来还是很攒劲儿的。据悉它还会推出1.5T三三缸版和插电混动版，等不及国产的你，现在可以去下订单了。

阿斯顿·马丁HeritageEVConcept

以传奇车型为模版打造纯电动新车，这种玩法并不新鲜，日前广州车展上的标致E-legend就是一例。但阿斯顿·马丁狠就狠在，他们没有用这辆概念车致敬经典。而是直接将一辆1970款DB6的动力内核取出来，换上了一套EV电动系统。工程师将模块化处理的电动马达系统塞进一个盒子里，而后把它放到了之前变速箱和发动机的位置上。至于油箱，则被电池取代。在发布首款量产电动车RapidE的同时，他们也给古董车主提供这项名为“古董车电动化”的服务。假如尝鲜后的古董车主觉得没意思，也随时可以将原动力系统换回去。如果电动化大趋势会加重经典老爷车们的出行难度，那就干脆让它们也不再烧油。

奥迪e-tronGT概念车

“四环军团”在开发新能源车型时，似乎对美国市场情有独钟。第一款电动量产车e-tron于旧金山完成首秀，而它的运动车型e-tronGT前不久则在洛杉矶亮相。奥迪表示其技术是和保时捷合力研发的，所用的800V系统也衍生自MissionE和Taycan的平台，但这并不意味着e-tronGT甘心做个模仿者。据悉，它的充电速度快过目前市面上所有的电动车型，配合电池冷却技术，仅需20分钟即可充满80%的电量。再折算上超400公里的官宣续航，里程焦虑的问题基本可以忽略。虽然要到2020年才量产，但奥迪已经提前把它捧上了C位。不仅请了“钢铁侠”罗伯特·唐尼来主持发布会，还把它送进了《复仇者联盟4》，没去洛杉矶见证首发的你可以把钱留着买几张电影票。

捷豹F-TYPERally概念车

1948年，捷豹XK120横空出世。它在当年被誉为“最快量产车”，代表捷豹征战各大拉力赛项目，且成绩斐然。七十年后的今天，捷豹基于这位历史功臣打造了一款全新的概念车。F-TYPERally虽未量产，但却完全符合FIA国际汽联的赛事标准，拥有300马力的最大输出。它针对拉力赛进行了一系列的强化，譬如加长悬挂、前后四活塞卡钳、大尺寸挡泥板、专属彩绘……而最惹眼的，莫过于和车头融为一体的四颗探照式大灯。而车内的桶式赛车座椅、六点式安全带和防滚架，同样是为比赛而生的。只是这敞篷结构，在尘土飞扬的赛段上可能会吃亏。

哈雷戴维森LiveWire电动摩托车

和DC漫画里的超级反派“活电线”同名，我们不难猜出这辆哈雷是纯电动机车。官方为它提供了七种不同的驾驶模式，各种路况下都能做到不俗的骑行体验。配上ABS防抱死及TCS牵引力控制两大神技，安全性也得到了足额保障。从外观上来看，我们很难识别出它的电驱身份。毕竟Brembo刹车和Showa前后悬一应俱全，动力部分也伪装成了传统的油箱和发动机。只有拧下油门冲出去时，你才能通过超静音的加速察觉出异样。纯电动的浪潮席卷全球，哈雷戴维森迈出这一步只是时间问题。但从这辆车来看，哈雷对雄壮大马力机车仍然有着很深的执念。要知道，过去它一直是硬汉坐骑的代表，突然转型确实有点难。

一加6T迈凯伦定制版

继华为×保时捷设计、OPPO×兰博基尼之后，一加手机也寻到超跑联名对象，并推出了一加6T迈凯伦定制版。其原型自然是光环无数的一加6T，此前才刚刚登上了《财富》杂志评选的“年度最佳智能手机TOP5”榜单。20分钟能充满一半电量的Warp30闪充方案，以及0.34秒屏下指纹解锁体验，都和“速度狂徒”迈凯伦很搭。机身四周的U形焕力橙光纹，灵感源自F1赛车在极速狂飙时留下的残影，后背若隐若现的碳纤维纹理更是迈凯伦的最爱。无敌的骁龙845处理器+10GB运存，也符合一加手机“只做旗舰机”的口号。也许它是目前最便宜的迈凯伦周边之一，但绝对不会拉低这个跑车品牌的身价。