长安福特车型故障2例

黄逵富

故障1

关键词：总线、GPS控制单元

故障现象：一辆2015年产长安福特翼虎运动型多功能车，搭载1.5T发动机和6F35自动变速器，行驶里程约6万km。用户反映该车最近在长时间停放后，再次起動时仪表板的驻车辅助、驻车制动、ABS系统以及防滑系统故障警告灯出现间歇闪烁的情况，发动机转速表指针摆动，且有时在行车过程中，空调会自行打开或自行关闭。

检查分析：车辆进厂时，用户描述的故障现象并未出现。通过了解得知，故障是最近一段时间才出现的，且故障现象通常是在长时间停车后再次起动之初出现。出现故障时关闭发动机，重新起动再看，有时故障会自动消失，有时故障依旧，并无规律可循。

因故障出现的频率较低，因此用户将车辆留在维修厂内进行彻底检查。连接IDS诊断仪，发现存有较多与网络通讯相关的故障码，因故障码较多不容易分析，因此将故障码全部记下之后清除这些故障码。此后，经过2天的试车故障始终未出现，且未见新的故障记录，故而通知用户将车取走使用观察。同时建议用户，留意故障再次出现时，是否还有其他的故障现象。

约半个月之后，用户再次到店，表示之前描述的故障现象出现过2次，同时发现有时停车后遥控锁车没反应，遥控钥匙失灵。连接IDS诊断仪，读取到关于网络通讯的故障码：U0010-BCM——中速CAN通讯总线关闭、U3000-GPSM——控制单元组件失效等。

既然确定是网络通讯的问题，那么就先了解一下这款车的网络通讯系统。长安福特翼虎的车载网络系统主要采用了以下的网络进行通讯：HS-CAN（红色）;MS-CAN（绿色）;I-CAN（蓝色）;LIN（紫色）等。其中HS-CAN和MS-CAN是相互独立的。各网络上所含的控制单元如图1所示。

从故障现象及故障码“U0010-BCM——中速CAN通讯总线关闭”分析，怀疑引发上述故障的原因是中速网络瘫痪。

由于网络总线具有一定的容错性，那么既然提示整个中速CAN网络都有问题，则推断导致中速网络瘫痪的可能原因有：MS-CAN+对搭铁短路;MS-CAN-对电源短路;MS-CAN+与MS-CAN-之间相互短路;中速网络上某个节点的控制单元本身故障。

因故障现象频率低不易出现，为此决定分别人为设置MS-CAN+对搭铁短路、MS-CAN-对电源短路、MS-CAN+与MS-CAN-之间相互短路3种情况进行模拟试验。每种试验所报的故障码与原车出故障时读取到的故障码均不一致，因此判断中速CAN网络上某个节点的控制单元发生故障的可能性较大。

要确认故障点，就必须使故障现象出现。将车辆留在店内多日，经多次试车后，故障现象得以重现，同时发现左前门玻璃升降开关无法控制四门玻璃升降。在故障出现时，用万用表测量OBD接口3号端子MS-CAN+的电压，结果显示在4.0～12.0 V之间变化，而正常情况应在2.8～3.2 V之间变化。至此，需要确定存在问题的MS-CAN+网络节点。

依据网络线路图，本着先易后难的原则依次断开中速网上的个各控制单元，当断开GPS控制单元（图2）后，电压恢复正常，同时故障现象消失。

故障排除：到此基本可以确定，该车的故障是由于GPS控制单元故障所致。更换新的GPS控制单元后，经过长期跟踪回访，用户表示故障现象未再出现，故障排除。

故障2

关键词：燃油泵、线束

故障现象：一辆长安福特新蒙迪欧轿车，搭载2.0T发动机和6F35自动变速器，当前行驶里程约5.7万km。用户反映这辆车在长途行驶过程中发动机突然自动熄火，且熄火后发动机无法再起动。

检查分析：该车是在晚间行驶时出现自动熄火的现象，熄火后无法重新起动，车辆是由平板拖车运送至厂内。次日早上经询问用户得知，车辆是在加速过程中自动熄火的，且熄火前无任何异常现象。用户当即尝试起动车辆，发现起动机可以正常运转，但发动机没有起动的迹象。

维修人员用IDS诊断仪检测，发现故障码“P025A——燃油泵控制单元电路/开路”，以及“P0087——燃油轨系统压力太低”。同时，读取发动机的相关数据如图3所示。

从读取到的燃油系统数据流显示，打开点火开关后及起动过程中，发动机低压端燃油压力为114kPa（正常情况打开点火开关后低压燃油压力应在400～600kPa之间），高压端也只有250kPa（正常情况下应为3000～8000kPa），与发动机所报的燃油压力故障码吻合。从读取到的故障码及发动机数据流分析可知，低压燃油系统压力过低是导致发动机无法起动的根本原因。

故障车搭载2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，燃油供给分低压燃油系统和高压燃油系统。低压燃油系统的主要部件有：燃油泵总成、燃油泵控制单元（FPDM）、低压燃油压力传感器等。

动力系统控制单元依据不同工况所需的燃油压力给燃油泵控制单元发送脉冲信号。燃油泵控制单元根据信号占空比控制燃油泵转速，从而控制低压燃油系统的压力。动力系统控制单元再根据燃油压力传感器反馈的实际油压信号调整控制信号，进而实现闭环控制。同时，燃油泵控制单元也通过脉冲信号把油泵的工作状态反馈给动力系统控制单元。

燃油泵控制单元根据来自动力系统控制单元的信号，控制燃油泵转速，或者关闭燃油泵。命令打开燃油泵的有效占空比在5%～47%的范围内;命令关闭燃油泵的有效占空比为75%。如果燃油泵控制单元向动力系统控制单元反馈信号的占空比为40%，表示燃油泵控制单元运转正常;反馈信号的占空比为20%，表示燃油泵控制单元接收到来自动力系统控制单元的无效信号，切断燃油泵供电;反馈信号的占空比为100%，表示动力系统控制单元接收不到燃油泵控制单元的反馈信号，或燃油泵控制单元不工作。

故障码P0087的含义是动力系统控制单元通过控制燃油泵控制单元来调节燃油压力，如果燃油压力无法保持在标准范围内，就会报此故障码。引发此故障的原因有：燃油滤清器堵塞或变脏;供油管线受限;燃油泵控制单元损坏;燃油泵损坏等。

故障码P025A的含义是燃油泵控制单元短路/断路。动力系统控制单元能够监测燃油泵控制电路是否有故障：动力系统控制单元在命令燃油泵工作时，可以检测燃油泵供电线路是否有正负极之间的短路;动力系统控制单元在命令燃油泵关闭时，可以检测燃油泵供电线路是否存在断路或对搭铁短路。如果电压低于或超过标定限值则测试失败，会报出故障码P025A。引发此故障的原因有：燃油泵供电短路或对搭铁短路;燃油泵供电线路对正极短路;燃油泵控制单元损坏等。

通过对该车燃油系统工作原理的了解及对故障码含义的分析，首先检查动力系统控制单元给燃油泵控制单元发送控制信号的燃油泵线路。该线路从动力系统控制单元的C1381B-39经过位于乘客座椅下方的C1010-18至燃油泵控制单元插接器C433A-3。

在拆下C1010插接器检查时就发现了明显的故障，此处的燃油泵控制线C1010-18端子出现退针（图4）。拆下插接器检查，发现固定C1010-18端子的塑料卡子已经断裂，导致线束端子退针，造成接触不良。燃油泵控制单元接收不到控制信号，燃油泵不再工作，使车辆熄火且无法起动。

故障排除：修复线路后连接插接器，尝试起动车辆，成功。读取数据流发现燃油压力恢复正常，故障排除。