人民英雄纪念碑碑心石是如何来到北京的

1958年5月1日，人民英雄纪念碑揭幕。其碑心石来自青岛崂山，这块巨大石料是怎样千里迢迢运至北京的？

来自崂山的巨石

1952年8月，人民英雄纪念碑确定了建造方案，正式开始修建。 根据设计，其中最核心的镌刻着“人民英雄永垂不朽”8个大字的碑心石，是一块长约15米、宽约3米、厚约0.6米的整块花岗石。为了保证石材不折断，开采石料的毛坯厚度必须达到3米，这就意味着这块巨大的毛坯石料将重达300吨以上。

如此巨大的石块，到哪里去开采？经过反复采样分析、比对，山东青岛崂山最西端山峰浮山大金顶上的石料脱颖而出。

据当事人回忆，在确定巨石开采大体位置后，30多名经验丰富的石匠历时3个多月，围着它凿了一条“护城河”，并将里面灌满了水，巨石上面也浇了好几遍水，以此来检查石头有无裂纹。当时观察了6天6夜，既没发现裂缝导致的水泡，“护城河”里的水位也没有降低，大家悬着的心才放下。

地点选好了，可开采是个难题。特别是这么大一块石头，要完整开采出来，连经验丰富的老石匠都非常打怵。

经反复讨论，确定沿着石料周围开一个2米多的槽。再沿着石料底部，横向开很多大楔子，周围的人随着号子一起捶，慢慢就敲开了。

就这样，从1953年4月1日开始，工人们同时采用打槽的办法，从四边往下挖。到7月下旬，一块长15.3米、宽3.55米、厚2.1米，重达300多吨的碑心石料终于成功地从岩体上剥离下来。

给巨石安上了“轮子”

如何把这庞然大物运下山，且保证其完好无损，又是一个难题。

据介绍，当时是在山坡上铺上路基，上面铺上枕木、钢轨，再垫上木板，托着石料慢慢滑动，总算安然下山。

從浮山料石厂到青岛铁路专用线装车点，鞍山钢铁厂老起重工张合符建议采取“滚杠”的方法：即先铺一段移动铁轨，上面铺上一层钢管;钢管上面垫上方木，再铺上钢板和木板，相当于给巨石安上了“轮子”;在滚动过程中，钢轨和钢管交替前移，巨石就可以缓缓前进了。

直到9月27日，巨石才安然抵达青岛空军油库铁路专用线。屈指算来，15公里的路程，运了1个月的时间。

到达青岛空军油库铁路专用线后，下一步的重点，就是通过铁路转运北京。

从苏联调拨大型平板车

在开采和运送过程中，工作人员已对石料进行了两次“瘦身”，将重量减为130多吨，但济南局只有载重40吨、60吨的车，无法承运超过百吨的巨石。怎么办？

据知情人回忆：首先向铁道部请求调入大型（120吨以上）平板车和特殊加固器材。铁道部调度回应说，这种车辆尚未生产，只好建议请中长路局（当时东北哈尔滨至大连的哈大线为中苏共管）向苏联老大哥提出支援。中长路局总工程师苏联专家巴拉诺夫来济南、青岛实地查看后，决定向苏联分管铁路的政治局委员求助，请他们从二战中待存的军用物资中查找是否有这种大型车辆。幸运的是经查找发现确有这种车辆，经批准，该车空车经国境口岸进入我国，随后入关送济南铁路管理局。

但调来的平板车，最多也只能运90吨。为了安全起见，铁道部最终采取最简单也最稳妥的办法，按超载10%预算，对大石料进行第3次加工，将石料减为94吨，连同束车设备与垫木共重100吨。

全套的运输工具也装了一节车厢，警卫排和12名起重工人分别上了另外两节车厢。

就这样，这列巨石专列从青岛出发，以直线20公里/小时，弯道及进站10公里/小时的速度，在胶济线上缓缓而行。

巨石抵达北京

1953年10月13日，运石专列抵达北京。从9月27日到达青岛空军油库铁路专用线，至此已经过去半个月时间。

工人们又用老办法，把石料运到天安门广场的纪念碑工地。虽然前门西车站距广场不足千米，但工人们花了整整三天时间才将巨石运到目的地。

据统计，为了把这块巨石安全运抵北京，先后有7116名工人参与其中。

在天安门广场，工作人员对碑心石作了最后一次“瘦身”，加工后的石料长14.4米、宽2.72米、厚0.6米，重约60吨。

此后，青岛又分两批将138块58.6立方米的人民英雄纪念碑底座花岗岩石料运送北京。

1958年5月1日，毛泽东、刘少奇、朱德等党和国家领导人与首都各界群众参加了人民英雄纪念碑落成典礼。从此，一座伟大的丰碑，屹立在亿万人民的心头。

（摘自《文史博览》于建勇）