共享单车“降温” 公共自行车“回暖”？

每到下午5点，北京朝阳区工人体育场北路迎来了晚高峰时段，来往行人、车辆络绎不绝。“骑公共自行车好多年了，1小时内免费，基本没怎么花过钱。”对于家住农展馆南里、在朝阳医院工作的李女士来说，“工作单位和家门口都有公共自行车租赁点，上下班不到2公里的距离，骑车很方便”。

数据显示，今年8月，北京市朝阳、海淀等10个投放区，公共自行车日周转率同比增长，已经超过共享单车，最高的延庆区日周转率将近为共享单车的6倍。

“曾一度受到共享单车冲击的公共自行车，2018年开始回暖。”早于大家熟知的共享单车，北京市政府在2012年6月启动了北京市城区公共自行车项目，东城区是首批试点之一，投放了7000辆公共自行车，截至目前覆盖北京多个辖区。

北京市公共自行车运营单位提供的数据显示，8月份北京東城区、丰台区、房山区等10个投放区，公共自行车日周转率为1.6次/辆，最高的延庆区，日周转率达5.9次/辆。

随处可见的共享单车每天能被骑行多少次？2019年上半年全市日周转率为1.1次/辆。

通过对比发现共享单车日周转率低于公共自行车。此外，共享单车用户也大规模下降。根据比达咨询发布的报告，2019年第1季度共享单车用户规模为4050万人，降幅达24.4%，费用成为影响用户骑行体验的最大因素，占比52.8%。

有用户表示，“共享单车良好的骑行体验感、停取的便利性，是公共自行车无法满足的。”“此前，租赁公共自行车要开通北京市政交通一卡通相关业务，手续繁琐;有时候停车桩满了，市民干着急没地方还车，造成了不便。”

今年起，淡出公众视线的公共自行车开始“复苏”。一方面是共享单车的发展遭遇瓶颈，骑行费集体涨价、停放区域限制愈发严格、政策出台限制投放。另一方面公共自行车不断升级改进，凭借价格优势吸引用户回归。         （摘自《中国青年报》）