凯迪拉克车型故障2例

任开鹏

故障1

关键词：收音机控制单元

故障现象：一辆201 6年产凯迪拉克SRX运动型多功能车，行驶里程9万km。用户反映该车在播放音乐时，声音断断续续，使用没多久就完全没有声音了，调节音量也不能解决问题（图1）。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，试车后发现，车辆在使用收音机、CD、USB或手机蓝牙播放音乐时，系统声音是断断续续的，好像卡碟了一样。过了大约2 min后，系统完全没有声音了，此时调整方向盘音量按键和控制面板音量调节键，系统没有任何反应。但转向灯及倒车雷达警告音却能够正常播放。

维修技师用GDS2诊断仪对车辆进行检测，发现娱乐系统各个控制单元都可以和GDS2通讯，也没有任何故障码存在。查看收音机数据“替代MOST主节点上行位置”显示为“无”，说明MOST网络没有出现断路现象。

根据维修经验，维修人员首先对功率放大器控制单元进行替换并重新编程，但试车后故障依1日存在。此时用GDS2查看收音机收据流，发现“替代MOST主节点上行位置”数据显示还是“无”，“媒体导向系统传输通讯断点数量”是619。但是“最近一次工作的媒体导向系统传输ID，节点1——节点5”一会显示“UNRECOGNIZED STATE未被承认的状态”（图2），一会又显示正常（图3），说明MOST网络上的控制单元有间歇性失去通讯的故障。

考虑到收音机控制单元是MOST网络的主控单元，且在收音机控制单元的数据流中，所有MOST网络的控制单元都处于“未被承认的状态”，所以收音机内部故障可能性较大。维修人员查阅维修手册后得知（图4），收音机的音频输出是通过MOST总线发送电子形式输出所有音频信号，说明娱乐系统的音频信号都是通过收音机给功率放大器发送的。综合以上分析和检查，基本可以确认是收音机控制单元自身出现了故障。

故障排除：为了降低维修成本，维修人员对收音机控制单元进行重新编程后交付车辆，并告知用户问题原因，让用户先使用一段时间，如果还出现故障则更换控制单元。交付车辆后15天，与用户沟通，得知故障没有再次出现，至此故障排除。

故障2

关键词：干扰

故障现象：一辆2015年产上汽通用凯迪拉克XTS轿车，行驶里程1.1万km。用户反映，该车前排乘客座位坐上人后，气囊灯就会点亮，仪表板驾驶员信息中心显示“维修安全气囊”，如果前排乘客座位不坐人，没有问题（图5）。

检查分析：使用故障诊断仪GDS檢测车辆，发现安全气囊控制单元有2个故障码存在：80081——乘客感知模块故障（图6）;B1O1D-——电子控制单元硬件故障。使用诊断仪清除故障码后，维修人员在前排乘客座位坐下，仪表板又显示“维修安全气囊”。

查阅维修手册，关于B101D（图7）故障码的说明，是在乘客感知控制单元内部检测到了故障，不涉及外部电路的诊断。于是，维修人员更换了乘客感知控制单元，并进行了校准，但是故障依旧。

再次查看GDS里面乘客感知单元的数据，只有乘客感知系统报告DTC的数据，没有实际诊断意义，无法进一步分析（图8）。只能根据乘客感知控制单元的电路图，测量乘客感知单元的电源、搭铁和低速网络通讯线路，经过检查，线路没有异常。

此时维修陷入了僵局，新更换的座椅感知控制单元出故障的可能性很小，故障应该还是来自其他地方。在车内重点检查加装的电子设备情况，发现车辆的中央扶手上有一个其他品牌的空气净化器正在工作（图9），电源接在中央扶手盒内的USB接口上。是不是空气净化器干扰了座椅感知单元的工作？维修人员拔掉空气净化器，再次试验，故障不出现，连接空气净化器后，故障再现。说明确实是空气净化器干扰了座椅感知单元的正常工作。

故障排除：拆除空气净化器后，跟踪用户10天，确认故障彻底排除。

回顾总结：遇到车辆的故障，一定要和用户做详细的沟通，比如故障发生的时间、频次和情况等，有时客户提供的信息会对解决故障起到事半功倍的效果。对于车辆电器系统方面的故障，首先要考虑车辆的加装或改装情况，再做进一步实验和分析，否则会走很多弯路。