四川“桥坚强”背后的建造工艺

“两次大洪水，一次大地震，大桥没一点损伤，真的不可思议。”8月初，顶着烈日在桥上巡查过后，已养护成渝铁路王二溪大桥几十年的铁路老职工刘宗全发出感叹。

1950年，成渝铁路全线开工，这是新中国成立后开工建设的第一条铁路，3万多名解放军和10万名民工先后参与建设。

一般的石拱桥大多跨度短，且少有彎道，而王二溪铁路大桥不仅长达316米，弯道半径更达382米，好像在王二溪古镇上空划过一道巨大的圆弧。甚至，大桥还有一个缓慢的7‰坡度！

“这对大桥的结构设计和承重能力都是考验。”刘宗全说，这座大桥不仅是当时全国最长的铁路石拱桥，直到现在也仍然保持着这一纪录。

成渝铁路建成后成为了西南的铁路运输大动脉，不断推进着川渝地区的经济社会发展。最繁忙时，每天有近百趟列车往返成渝，这些列车都要经过王二溪大桥。

令人惊讶的是，已经67岁“高龄”的王二溪铁路大桥，经历了两次洪水和汶川特大地震，居然从未经历过大修，是名副其实的“桥坚强”。

“1981年，沱江水位上涨，整个小镇的房子都被洪水淹没，大水淹到了王二溪大桥的起拱线。”刘宗全回忆，当时远远望去，整座大桥屹立在黄色的洪水之中，但一列列火车依然呼啸而过，大桥毫发无损，坚固可靠。

2008年，汶川大地震后，刘宗全和工友赶忙来到王二溪大桥检修。但大桥甚至连一丝裂缝都没有。

刘宗全说，这得益于当时的建造工艺。“成渝铁路是新中国成立后建造的第一条铁路，当时的建设者精益求精，石砌工艺极高，这是大桥在汶川地震中毫发无损的直接原因。同时，还考虑到了这里雨水多的天气，石头与石头之间用沥青和麻布铺上防水层，大桥特意设计了泄水孔，可以说是石拱桥的最高级别了。”

（据中新社讯）