地下室防水施工技术浅析

杨强安

【摘 要】随着土地资源的日益紧缺，近年来带地下室的建筑工程已经屡见不鲜，但防水施工都是地下室施工的重点和难点。本文结合工程实例，介绍了地下室采用聚酯胎SBS改性沥青防水卷材和双组分聚氨酯防水涂料作为主要防水材料进行防水的施工技术，取得了较佳的防水效果，可供参考。

【关键词】地下室;防水施工;细部节点;聚酯胎SBS防水卷材;双组分聚氨酯防水涂料

近年来，城市用地的日益紧张，为了提高土地资源的利用率，地下室修建的数量及面积有了明显的增加，其形式更加复杂，因此地下室防水也变得艰巨。当然对地下室的防水技术要求也越来越高，但一直以来防水都是地下室工程的难点。本文将结合具体工程实例，就地下室防水施工技术进行探讨。

1 工程概况

某地下室工程建筑面积28000m，为地下通体式车库，防水面积约56000m。设计要求主体结构防水等级为Ⅰ级，即结构不漏水、结构表面不得有湿渍;出入口通道结构防水等级为Ⅱ级，即结构不漏水、结构表面允许有少量偶见的。车库防水设计采用结构自防水加外包全封闭柔性防水层。其中结构顶板采用结构自防水外加2mm厚聚氨酯涂料防水层，底板和立墙采用4mm厚聚酯胎SBS改性沥青卷材防水层，排水沟采用2mm厚无膜无胎自粘沥青卷材防水层和1.5mm厚聚氨酯涂料防水层相结合的方式。防水层采用“外防内贴”法施工。立墙采用80mm厚EPS聚苯板作保温层，外加水泥砂浆作隔离保护层。

2 防水设计与施工

2.1 地下车库底板

2.1.1 防水设计

地下车库底板防水具体做法，如图1所示。

本工程底板防水设计为：底板防水层采用4mm厚聚酯胎SBS改性沥青防水卷材直接施工，但为了预防地下水的渗入，在垫层下采用碎石灌沥青或做沥青混凝土垫层的方法达到防腐蚀效果。

2.1.2 施工流程

施工准备→基层处理→阴阳角、细部节点等部位涂刷基层处理剂→空铺第1层SBS卷材→热熔焊接搭接缝→第1层SBS卷材检查验收→第2层SBS卷材热熔满粘→热熔焊接搭接缝→第2层SBS卷材检查验收→成品保护。

2.1.3 施工要点

1）基层清理

将基层上的杂物清理干净，做到清洁、平整、无明水。

2）涂刷基层处理剂

选用長柄滚刷将基层处理剂涂刷在已处理好的基层表面，应涂刷均匀，不漏刷、露底。空铺法大面积铺贴卷材时，只要求在需要的部位涂刷基层处理剂。当基层面较为潮湿时，应采用水性沥青涂料作为基层处理剂，以适应基层情况。

3）细部节点加强防水层施工

针对阴阳角、桩头、集水坑等细部做卷材加强层处理时，加强层要求无空鼓，并压实铺牢。

4）铺贴第1层SBS卷材

空铺施工第1层SBS卷材时，在已处理好的基层表面，按所选卷材的宽度留出搭接缝尺寸。

5）接缝处理

用热熔搭接封边机充分烘烤搭接边上层卷材底面和下层卷材的上表面沥青涂盖层，接缝时搭接处卷材间的沥青应密实融合，且有熔融沥青从边端挤出，形成宽度5～8mm的均质沥青条，以保证达到封闭接缝口的目的。

6）检查验收第1层SBS防水卷材

铺贴卷材时边铺边检查，并用螺丝刀检查接缝口，发现熔焊不密实之处应及时修补，不得留任何隐患，特别要注意平立面交接处、转角处、阴阳角部位的做法是否正确。铺贴后卷材应平整、顺直，搭接尺寸应正确无误，不得扭曲。

7）铺贴第2层SBS防水卷材

第1层SBS防水卷材验收合格后，铺设第2层SBS防水卷材。铺贴双层卷材时，上下两层卷材不得相互垂直铺贴，且上下两层卷材的接缝也应错开。

8）热熔法施工第2层SBS防水卷材

起始端卷材粘牢后，将卷材装入燃气火焰卷材铺贴机内，让加热装置对着待铺的整卷卷材保持匀速行进，均匀加热，不得过分加热或烧穿卷材。搭接缝的施工与第1层卷材的搭接缝相同。

2.2 地下车库立墙

2.2.1 防水设计

本项目立墙采用4mm厚聚酯胎SBS改性沥青卷材防水层，防水层施工在车库外围挡墙外侧（迎水面侧），再采用80mm厚EPS聚苯板作保温层，外加水泥砂浆作隔离保护层。

地下车库立墙防水应与底板的防水整体密封联接，外侧墙上部防水应做至±0.00mm以下位置，或室外散水以下，或室外地坪以上500mm处。为了方便外墙面的后道工序施工，在室外地坪以上部分不宜采用聚酯胎卷材防水，宜采用自粘型的防水卷材进行设防。

2.2.2 施工工艺与施工要点

基础侧墙SBS防水卷材施工工艺基本上同基础底板SBS防水卷材施工工艺。具体做法如图1所示。

施工要点：1）找平层要保证表面抹压密实，转角处应做成圆弧形;2）卷材长短边的搭接长度分别不应小于100mm、150mm，相邻卷材的接缝要错开，转角处和管道处应增设附加层，收头粘结牢固，严禁有皱折、空鼓、起泡、翘边或收头、封口不严等缺陷;3）防水层严禁在雨天、雪天和五级风以上时施工。地下防水施工期间，必须采取有效排水措施，随时降低基坑内的地下水位，防止地表水流入基坑。对被雨水冲蚀的涂层应在天气好转后进行重涂，予以补救。

2.3 地下车库顶板

由于自粘卷材和顶板的粘结力不足，土方回填时，容易使卷材产生起卷和拱起的现象，从而导致卷材接口被拉裂，产生渗漏。本工程地下车库的顶板采用混凝土结构自防水外加2mm厚聚氨酯涂料防水层，这样既充分发挥聚氨酯涂料与主体顶板粘结力强的特点，又可以达到全包防水的效果。

施工时需注意要保证找平层表面抹压密实，转角处应作成圆弧形。

3 车库排水沟及细部节点处理

3.1 车库排水沟处理

考虑到车辆行驶过程中对沟盖板的压动会造成沟盖板的松动，影响到排水沟防水层的防水效果，本项目对排水沟进行了复合式防水处理。

排水沟采用1.5mm厚聚氨酯涂料防水层和2mm厚无膜无胎自粘沥青卷材防水层相结合的方式设防，具体做法如图2所示。

首先，排水沟采用现浇混凝土沟，浇筑时采取垫层下部碎石灌沥青或做沥青混凝土垫层的方法进行防腐蚀处理。相对于立砖结构，采取浇筑排水沟的方法虽然工序多、施工慢、成型外观效果不易达到要求，但车辆行驶中，沟盖板不易松动，减轻了沟壁及顶的损坏。

其次，考虑到在排水沟表面做防水层容易被车辆碾压，造成防水层的位移或撕裂，影响防水效果，本项目采用非外露方式的复合防水结构，即在浇筑排水沟2/3的时候（选择2/3的原因是考虑到防水层外侧采用碎石灌沥青或做沥青混凝土垫层，可以阻止一部分地下水的侵蚀，干旱地区采用1/2也可以），待排水沟混凝土结构干燥后，对排水沟结构基层进行平整预处理，然后涂刷1.5mm厚聚氨酯涂料，分2遍涂刷。第1遍干燥后再涂刷第2遍，之后再粘贴2mm厚无膜无胎自粘沥青卷材，揭下自粘沥青卷材上的隔离膜后，浇筑回填混凝土。这样先施工聚氨酯防水涂层，再施工无膜无胎自粘防水卷材，可以大大减少结构变形处防水材料被拉裂而造成地下水渗入排水沟的情况。采用非外露方式施工的同时可以将自粘沥青卷材的压边处进一步压实。

3.2 其他细部节点处理

3.2.1 阴阳角的处理

阴阳角三面交接，是建筑变形比較敏感的部位，此处防水层易被拉裂，施工比较麻烦，稍有不慎就会发生渗漏。为此，本项目阴阳角采用复合型防水结构，利用涂料的无缝性和自粘卷材延伸性好的特点。具体做法，如图3所示。

首先对阴阳角基层进行平整预处理，然后在基层上距角边100mm范围内涂刷1.5mm厚聚氨酯涂料，分2遍涂刷。第1遍干燥后再涂刷第2遍，之后再粘贴2mm厚无膜无胎自粘沥青卷材作为增强附加层。这样大大减少因结构变形处防水材料被拉裂造成的地下水渗入，同时无膜无胎自粘防水卷材也便于和顶板、底板或立壁防水层连接。

3.2.2 桩头位置的处理

本项目桩基承台及底板采用4mm厚SBS卷材进行防水施工。按照设计要求，基础桩桩身混凝土嵌入承台内100mm，且桩头钢筋锚入承台内。由于桩头与承台板混凝土之间存在施工缝，桩头结构型式造成卷材防水层在桩头部位无法闭合，且桩头部位钢筋密集，故桩头与承台部位防水节点成为底板防水工程的关键点。

为保证桩头部位防水施工质量，结合工程自身特点，本工程桩头与承台板交界面及桩头周边500mm范围采用1.5mm厚聚氨酯防水涂料，与基础底板卷材防水层自桩边搭接过渡，形成桩头部位复合式的防水体系。具体做法，如图4所示。

桩头周围的垫层由于下边土的密实度不同等多种因素，其沉降量也不同，但比桩沉降量大（即与桩有相对沉降），防水层在桩周围的拐角有被破坏的可能，此处可采用无膜无胎双面自粘卷材进行防水，利用其可滑动但密封防水功能又不丧失的特点。

4 结语

事实上，地下建筑如果不能很好地解决防水问题，就不能达到地下建筑的使用目的。本工程根据不同部位的特点采用了多种防水材料组合而成全包柔性防水层，与结构自防水相结合，构成了刚柔结合的地下防水结构，防水层采用“外防内贴”法施工，这不仅缩短了工期，同时提高薄弱环节的防水能力，因此，本工程的施工经验值得今后类似工程参考借鉴。

参考文献：

[1]肖辉.建筑工程地下室防水施工技术探讨[J].四川建材.2009年第04期

[2]户维强.高层建筑地下室防水工程施工技术探讨[J].河南建材，2012年03期

（作者单位：广东省电白建筑工程总公司）