城市轨道交通工程控制测量建网策略

朱婷婷

【摘 要】人文环境和城市的建设与城市的轨道交通工程关系十分密切。但是城市轨道交通工程在建设的过程中，控制网的测量往往会出现整体性偏差，新坐标系统与旧坐标系统出现不匹配的问题等等。经过对该问题分析，找出了城市轨道交通的工程测量出现以上问题的原因，并找到了有效的措施来解决。相关数据显示，通过工程控制建网策略的实施，针对问题都能得到了解决。本文就工程测量遇到的问题与解决该问题的策略来进行分析。

【关键词】轨道交通工程;建网策略;工程测量

一、什么是控制测量

1、控制测量的含义

控制测量指的就是在测量的区域之内，按测量任务要求的精确度，测定出控制点的高程与平面位置。建立测量控制网的这种测量工作被称作是控制测量。说的简单明了一点就是无论做什么工程，要明确知道所建设工程部位从地图上怎么来确定，只要有“控制点”，我们就可以知道目前建设的这个工程每个部位和“控制点”间的角度与距离是多少。此时，我们只需使用仪器通过“控制点”把我们需要的工程部位点放出来。

2、测量的特点

控制测量的数据在不同时期存在着异议，必须将其不同时期的测量数据有机的结合起来。在过去铁路的建设是在线路被规划好的基础上，无论是从设计上还是到工程建设完工直至通车上，都是沿着规划好的线路来设置该线路专用的地面地面控制网。在这个的基础上来收集所有规划线路的地下管线与地形外貌等的资料。然后把这些收集到的资料提交给设计单位，设计单位根据这些资料来对工程的施工进行设计。最后，工程的建设人员就依据之前测量该线路专用的控制网与施工的设计进行工程的施工。现如今，国家在土地资源这一块上非常的重视，所建设的工程随着GIS技术的提高在基础测量的工作上发展越来越好。城市轨道交通工程在设计的各个阶段用的地下管线、地形地貌与线路周边的环境的测量数据的来源基本上都是城市的基础测量与测量资料。以此来对工程的各个阶段进行设计。

3、控制测量的目的

控制网的作用就在于限制测量中的误差出现积累现象，控制这个局面，是所有测量工作的重要依据。对于控制网的等级控制与地形测图乃是扩展“图根控制”的基础。以此来保证测出的地形图能够拼接成一个整体。对工程测量来说，通常都需要设置一个专用的控制网。

二、城市轨道交通工程控制测量面临的问题

随着社会的发展，城市轨道交通工程的控制测量面临着许多严峻的问题，以下的几个问题若是从工程测量的角度来讲都可能是城市轨道交通工程控制测量所面临的。

控制网在目前来讲所覆盖的范围比较小，因此控制网覆盖的范围对建设的需要不能够满足。尤其是规划的线路中有部分线路的端头离市区非常的远。因此导致其超出了已经存在的城区控制网所覆盖的范围。如果，现在仅仅是通过对控制网覆盖范围的不断扩充是根本无法满足要求的。未来新的线路会逐渐建设起来，新线路越来越多。扩充方法不仅整体性差，而且对地铁项目实施是非常的不利。另外，控制网说面临的问题还有城市与城市之间控制网的衔接与转换。每个城市都会有该城市独立的坐标系统。两个城市之间轨道线路的建设就要求这两个城市之间线路的测量系统要保持一致。因此，两个城市之间的坐标系统要进行转换就得有一个转换的参数。之前有的控制网与现在新的控制网之间的衔接。如果之前的控制网系统与新线的控制网存在有很大的差异，那么就必须要对测量系统进行一致性的处理，且要消除两者之前的差异。否则，对工程结构的测量的影响就会极大。还有就是有的交通工程的范围距城市的中心比较远。工程面的高度超过了所规定的范围等。这些问题都是城市轨道交通工程控制测量现在所面临着的问题。要解决这些问题，就需要找到针对性的方法策略。

三、城市轨道交通工程控制网的建设策略

根据以上对城市交通轨道工程控制网所面临的问题的分析，要想使控制网覆盖的范围不受线路终端的远近所影响，各个线路之间能够有一个高程测量的基准。把目前各线路出现的测量系统不统一的情况解决了。能够使不同时期地铁的建设准确无误的衔接。为了能够使这个目标实现。首先就要建立一个能够覆盖整个城市的控制网的控制框架，在这个的基础上还要建立一个测量基本网。框架控制网的建立主要是为基本网提供高程基准。

城市轨道交通工程测量控制网的建设必须要严格按照国家的法律法规还有相关技术规范的规定。对那些成熟的建设经验要进行借鉴学习，把别人的经验运用到自己的建设中来。除此之外还要考虑到城市的一些情况，比如环境的因素。还有就是城市轨道交通工程施工的长期性、高精度与控制点使用的频繁性特点。为了使城市交通轨道工程的建设与城市的坐标系统测量的资料能够更好的互相利用。不至于使城市工程、城市规划、还有地下管道与城市轨道交通工程的建筑物之间有矛盾产生。控制网在高程和平面系统上与城市的规划，所采用的高程和平面系统要保持一致。城市交通轨道工程测量网的建设在技术上必须要使用先进的技术，经济上必须要合理。质量上必须可靠，安全。对城市现在已经拥有的高等级的高程控制与平面系统，和各线路已经建设了的控制网点充分的利用。避免出现重复建设，控制网与城市的坐标能够更好的衔接。城市轨道交通工程的分期建设，那么控制网覆盖的线路也应该进行相应的分期建设。城市轨道交通工程建设的控制网的精确度必须要保证城市交通轨道建设中明、暗隧道的挖掘和高架结构的施工高程贯通测量的误差要小于等于±25mm，横向贯通测量的误差小于等于±50mm为目的。最后对控制网的分布与设立以及其设计的优化、控制点的一个选埋等等各个环节的工作都必须要做好，保证其质量。

城市轨道交通工程中的框架控制网的建立必须要在城市基础坐标的框架之上。建设一个兼容性高，精确度高以及能够覆盖整个范围的框架控制网。所有的线路在建设的时候都要在框架控制网的建设完成以后才能进行。城市轨道交通的框架控制网所用技术就是GPS。对于GPS大家都不算陌生，它的英文名字是Global Positioning System即全球定位系统，简称为GPS。GPS框架控制网的技术就是利用全球定位系统来对城市轨道交通工程的测量。另外框架控制网的建设还应充分的利用城市中现有的控制点和线路的控制网点。每一条线路都必须设置3个以上的框架控制网点，在建设的过程中不同的线路也是可以共同使用同一个框架控制网点的。之所以要设置3个以上的框架控制网点是为了满足线路的设计图纸的坐标之间能够相互的转换。最后控制网的高程系统的使用应与城市的高程系统一致。必须要对城市的高程数据与高程控制网点充分的利用。在建设框架控制网点的时候对地点的选择必须是选择一个能够长期保存且稳定的位置。

除此之外，控制网的及时更新与维护也是一项重要的策略。城市轨道交通工程在建设的时候，GPS框架控制网建成以后必须定期对其进行复测与维护。在GPS框架控制网建设之前进行第一复测，之后的复测都是每年进行一次。复测的精度不能够低于第一复测的结果，在复测时发现控制点的标石有被破坏的现象应马上对其进行重新埋设。每一次的复测完成后，都要对控制网的稳定情况还有控制网的可靠程度进行一个评價。

结束语：

城市轨道交通工程控制测量网的建设能够很好的解决轨道交通工程所面临的种种测量问题。但是在建设城市轨道交通工程的控制网时必须要主要的事项很多。如：精确度的控制以及控制点的密度等等。要想使精确度更高就要对GPS的技术充分的利用。

参考文献：

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[1]陈嘉强.试论地铁施工中盾构控制测量的有效措施[J].科技与企业.2012（06）

（作者单位：成都地铁运营有限公司）