MAGNETROL浮筒液位计在装置中问题解析

王博

【摘 要】3#柴油加氢装置中的浮筒液位计有两种，一种在分馏区域使用的位移平衡式液位计Fisher浮筒液位计，另一种是高分区域使用的MAGNETROL浮筒液位变送器。本文主要谈论在日常维护过长中，高分界位MAGNETROL浮筒液位变送器在日常使用中的特殊故障及处理方法。

【关键词】3#柴油加氢装置;MAGNETROL浮筒液位计;故障;处理方法

一、前言

天津石化3#柴油加氢装置高压分离器的界位仪表是由3台MAGNETROL浮筒液位计组成，当2台仪表产生故障就会造成3取2联锁，造成装置停工，后果非常严重。200Mt/a柴油加氢装置自2014年正式开工以来，高分界位仪表多次出液面偏差问题，每次发生故障后仪表都第一时间进行处理，每次检查结果都是仪表正常，经过排放后仪表可恢复正常，可是经过一段时间仪表又会出现问题。多次处理都未能发现问题原因。经2016年设备大检修对3台MAGNETROL浮筒液位计进行下线清理时发现仪表内部有白色结晶产生，经过和工艺技术人员沟通得知高分系统由于低温可能产生铵盐结晶。

二、反应器系统流程简介

原料油经加氢进料泵（P-102A/B）升压后，在流量控制下与混合氢混合，经原料油/反应产物换热器（E-101）换热后，进入反应进料加热炉（F-101）加热至反应所需温度，再进入加氢精制反应器（R-101），在催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和及芳烃部分饱和等精制、改质反应。该反应器设置两个催化剂床层，床层间设有注急冷氢设施。

自R-101来的反应产物经与混合进料换热（E101）至220℃首先进入热高压分离器（D-103）进行气液分离。热高分气经热高分气/混合氢换热器（E-103）与混合氢换热后，再经热高分气空冷器（A-101）冷却至45℃进入冷高压分离器（D-105）。

三、故障分析

由上圖可以看出冷高分界位是由LT11204/LT11205/LT11206三台MAGNETROL浮筒液位计组成，仪表正常使用一段时间后就会出现指示逐渐偏低至完全失灵，仪表维修人员到现场检查排放后，该仪表恢复正常工作。但经过一段时间后还会重复发生上述现象，如果两台仪表同时出现故障时就会造成联锁，如果不能及时处理就会影响装置运行，造成停车现象，这就给安全生产带来很大的隐患。在2016年设备大检修时对三台浮筒液位计进行了下线维修工作，在检查过程中发现浮筒内部和引压部分有白色结晶附在表面，经过和工艺技术人员确认后发现这种物质叫硫氢化铵的物质俗称铵盐。

3.1 MAGNETROL浮筒液位计测量原理

MAGNETROL浮筒液位计的测量原理：浮筒受到液位浮力的作用发生向上或向下微小的位移变化，位移变化经变送器转换成和液位成比例的标准信号反映真实的液位。根据测量原理可知，当内浮筒由于某种原因发生卡或者堵塞时，被测液面发生变化，而浮筒却不能向上或者向下变化，不能准确的进行信号传递，造成液位偏差，如图

3.2故障分析

柴油加氢装置中的柴油与氢在加氢反应器中反应，其中产生的硫化氢和氮发生化学反应生成铵盐，当铵结晶附在仪表及引压管路表面中时，就会加大仪表及管路内部的摩擦力，使一些不溶于水的杂质慢慢积累，到最后堵塞引压系统或者卡住内浮筒，造成液位指示偏差，引起仪表指示故障，由于高压分离器压力等级较高，不能对仪表进行解体检查，较难发现结晶体，当高分液位故障时，只能对其进行排放，由于结晶不易融化，结晶部位不好确定，每次排放过程中很难对其万全清理，所以在投用一段时间后还是会发生液位偏差问题。

四、解决方案

从工艺角度出发：为了防止热高分气中的铵盐在低温部位析出，堵塞设备和管路，脱盐水经注水泵（P-103 A/B）注入E103管程及A-101入口管线。冷却后的热高分气在D-105进行油、气、水三相分离。冷高分油在液位控制下，进入冷低压分离器（D-106）。同时控制高分含硫污水中硫化氢氨的浓度，一般控制不高于4PPM，如果浓度大于4PPM则提高注水量，同时观察注水中CL离子含量。使用3#污水气提的净化水和注水进行1：1的混合观察混合后的CL离子含量一般不高于5PPM。

从仪表角度出发：利用工艺的注水管线对仪表进行反冲，也就是关闭正负一次阀，打开注水阀（排污阀）让水从浮筒底部进入，这样可以加大结晶溶解度，然后打开负压阀让其从上排污流出。然后关闭下排污阀，在打开正压阀门让水从正压流向负压进行清洗，这样有效消除浮筒内部的结晶及其他杂质。

五、总结

仪表的故障多种多样，再处理仪表问题时不能光从仪表本身去寻找原因，有很多时候是由于工艺操作而引起的仪表故障，作为一名合格的仪表工除了能正确的处理仪表故障，还要了解工艺的操作，通过分析得出准确的答案，和工艺紧密结合才能让装置安全生产更加平稳

（作者单位：天津石化电仪中心仪表作业一区）