岸边集装箱起重机电气工艺研究

陆炀 彭伟

【摘  要】电气部分在岸边集装箱起重机项目当中是非常关键的一个部分，原有的施工工艺往往使用的是焊接技术。面漆在动火之后，不但会对原有结构的美观性产生破坏，还会造成补漆部位产生油漆脱落等问题，本文重点分析研究岸边集装箱起重机电气工艺，以供参考。

【关键词】起重机;电气工艺;岸边集装箱;管路沟通;面漆不动火

1 岸边集装箱起重机电气发展的背景和意义

当前世界经济正处于一体化的条件下，集装箱海运量进一步增加，也加快了集装箱码头和集装箱船舶向大型化方向的发展。在码头进行装卸过程中，相关设备也需要进一步更新换代。在码头集装箱装卸的过程中，岸边集装箱起重机的作业能力对集装箱码头的作业能力有着直接影响。我国岸桥制造业逐步开始发展壮大，当前所面对的问题是如何加快转型升级，做大做强，在此过程中一定要对电气工艺的控制技术进行重点关注。

2 岸边集装箱起重机电气工艺研究

2.1 电气管路沟通形式

在岸桥电气设备固定和安装的过程中所采取的标准各不相同，有北美标准、欧洲标准、国内标准，岸桥上电气管路沟道可以分为电缆管道、电缆托架、电缆槽以及扎线条等各种形式需要通过相关方式的组合形成完善的岸桥上管路系统。

2.1.1 电缆槽

电缆槽主要是一些通过钢板折弯最终产生的槽型电缆通路。，主要由盖板、隔板以及扎线棒等共同组成电缆槽。依照项目的不同、材质方面的区别可以分为不锈钢304、不锈钢316、热浸锌q235b等。因为盖板的作用最终形成一个封闭的通路，通常在野外进行电缆铺设的过程中使用，主要在国内标准和北美标准的封闭线路施工过程中进行使用。电缆槽铺设的过程中通常为垂直布设、侧面布设和水平布设三种。两个固定支架之间的距离需要控制在1.5米以内，在布设的过程中需要对防水等问题进行充分的考虑。在水平布设的过程中一定要在底部进行漏水孔的设置，在侧面布设的过程中电缆槽位置搭头板需要朝着布设，而进行垂直布设的过程中大头板需要朝下进行布设，这样可以有效的避免与水向电缆槽当中灌入，防止电缆槽产生积水等问题，让可靠性进一步提高。

2.1.2 电缆托架

电缆托架主要指的是一些中间有固定电缆的扎线棒，依照相关的规律进行排列，可以对较多的电缆支架进行固定。在材质方面，电缆托架和电缆槽相同，也可以分成多种托架。一般情况下在钢结构内电气房底部以及机房当中进行布设，主要用于室内。某些欧洲项目在开放式管路标准当中也会使用到托架沟通的模式，往往需要增加盖板避免电缆受到损坏或污染。电缆托架在固定的过程中，主要是以开放方式进行布设，没有防水的要求、在部署的过程中形式相对较为简单，短时间内进行托架沟通的过程中，托架可以不连续。在托架使用的过程中，主要优势在于可以进行前后或上下双层布设。在电缆较多的时候使用比较方便，然而托架间扎线条的位置需要控制在100毫米以内，另外扎带使用的过程中需要相互错开，确保有一定的施工距离和空间。

2.1.3 电缆管

在岸桥上沟通电缆的方法当中，电缆线是非常常用的一种方式，主要有封闭式和开放式两种布设方法。开放式主要在欧洲标准当中使用，电缆可以裸露，而且线路排布的过程中可以呈现断续的状态，尽管端口不需要使用螺纹，但是端口位置需要加支撑架和护套。结构当中开孔主要使用的是m制螺纹，而封闭模式主要在国内标准及北美标准当中进行使用。管路在布设的过程中主要是连续的，不允许出现电缆裸露等情况，一定要将裸露电缆通过缠绕带或者软管进行保护。

2.2 电气管路固定形式的改进

在电缆线、托架、电缆槽、扎线条使用的过程中，一定要依照相关标准完成固定操作。这样才能符合电缆强度的具体需要。原有的固定形式主要是在钢结构上进行槽钢、角钢等型材的焊接，利用螺栓等进行固定。但是因为岸桥属于非常大的一个系统性工程。各工种穿插施工的过程中，面漆后动火的现场较为普遍，这样不单单会导致工作效率降低，还有可能产生重复劳动，对岸桥美观性造成影响，甚至在一些磁粉探伤的项目当中，不得不将面漆破坏，接着在操作完成之后重新冲砂油漆，这样可能会导致成本进一步增加，对施工进度产生影响。

2.2.1 机房三大机构电缆沟通

在传统机房三大机构的主电机进线过程中，因为电缆相对较粗，往往是用拖架或电缆槽进行进线，一般使用的做法是在机房底盘中进行钢的焊接，然后利用螺栓完成连接和固定的工作，在对上百个三大机构机械底盘进行分析研究后，制定了首先在机构底盘上进行打孔，接着提供相关的开孔和螺母定位图纸，确保钢结构在出厂前就进行电焊和开孔，防止在机房机构底座上进行焊接。可以避免产生破坏。在进行电气安装的过程中也可以将原来的焊接工作转变为装配工作，让施工的工时大幅度的缩短，可以轻松地对所有管路进行拆卸，方便后期进行维护保养和更换配件。

2.2.2 后大梁维修投光灯安装

传统后大梁维修投光灯通常条件下是通过电气工艺制作电气支架，并且在后大梁尾端维修起重机立柱上进行固定。因为各个项目当中机械结构具有一定的差异，投光灯在照射的过程中角度也各不相同，往往容易被用户或者监理要求对位置进行调整，导致面漆后动火的整改。对电气安装形式进行改进的过程中首先需要在起重机立柱上进行金属挡板的设计，接着通过抱箍支架将其在挡块上固定，防止岸桥长期振动而造成抱箍出现脱落等问题。接着对岸桥当中的一些维修投光灯进行整理，利用参数形式的转变形成通用投光灯支架。在保护支架当中通过螺栓进行固定。新的投光灯安装的过程中能够360度旋转，符合各个角度投射的具体需要，而且安装的过程中可靠性较高，安装方式较为简单，在调节的过程中可以进行大范围的调节和控制。

2.2.3 挂舱机构位移传感器沟通

在挂舱机构当中位移传感器沟通是非常重要的，相当长时间内都是由施工队完成现场安装，依照经验沟通。然后施工队的施工人员水平參差不齐，导致安装随意性较大，没有统一的形式。在操作的过程中发现挂舱模块当中的固定孔可以进行使用，可以制作一些具有特殊用途的可调节支架，转变原有的机械抗磨块和加长型螺栓固定的方式，有效的沟通挂舱机构的管路。新型沟通形式也被在常规单起升岸桥当中进行广泛的使用，在实际操作过程中应用效果很好。

2.2.4 拖令尾令电缆托架沟通

在拖令尾车周围通常条件下需要进行电气托架的设置，用于对尾车的拖令电缆进行沟通。传统施工的过程中使用的主要是拖令轨道最陆侧上进行两根角钢焊接的方式。依照实际电缆托架宽度的不同合理的进行控制，在施工的过程中主要在于工序的问题，通常条件下需要在拖令隧道当中完成油漆，接着进行拖令小车的安装，最后进行角钢的焊接。这样的方式会将油漆好的拖令轨道破坏，在操作的过程中无法将这个问题解决，必须将支架割除。通过研究发现可以在隧道上打孔安装，通过这样的方式使用可调节支架来进行安装，符合不同要求下托架的需要，将面漆后动火的问题解决。

结束语

传统条件下电气管路固定安装主要使用焊接等方式，不管在施工前还是施工整改的过程中都有可能导致面漆后动火的问题，而使用普通的打磨机手动进行修补的时候可能会导致表面较为粗糙，时间一长可能会产生油漆脱落等问题，严重影响整个钢结构的强度，对安全操作人员的生命安全产生影响，所以一定要与实际情况相结合，合理地使用先进的施工方式，提高施工的效率。

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（作者单位：上海振华重工股份有限公司长兴分公司）