浅析轨道电路分路不良管理现状 x

陈伟

【摘  要】轨道电路分路不良——俗称“压不死”，是困扰铁路行车及电务维护部门多年的“老大难”问题，对行车安全构成较大威胁。车务、电务部门需高度重视轨道电路分路不良安全管控，在结合专业规章制度的基础上，建立分路不良区段联控互控制度，及时发现协调解决存在的倾向性、苗头性问题，确保行车安全。

【关键词】分路不良;安全管控;等级管理;动态

一、轨道电路分路不良存在的安全隐患

1.轨道电路分路不良产生的原因及危害

因钢轨面存在不良导电层，致使机车车辆轮对与钢轨接触电阻异常，列车或车列特别是单机、轨道车等占用该轨道区段时，控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，无法对该轨道电路形成电气短路，有车占用的区段不能正常显示红光带，造成信号联锁失效，可能导致向有车占用的区段办理接发列车或调车作业，或者无法完成道岔区段占用检查，可能导致道岔中途转换，发生挤岔、脱轨、侧面冲突等事故。

2.分路不良区段作业易引发安全事故。

轨道电路分路不良主要采用的整治方式为碾压，部分区段不具备列车碾压条件，只能利用单机和调车列碾压，但碾压效果不明显，特别是轨道电路分路不良具有动态性和反复性。为此，轨道电路不良区段作业安全风险管控，主要是依靠人防的措施进行防范，一旦出现疏漏，如不认真执行有关检查、确认、联控等制度，致使机车车辆未出清分路不良区段时中途转换道岔，易造成机车车辆脱轨和挤岔事故。

二、现场轨道电路分路不良管理情况

1.轨道电路分路不良区段分等级管理

电务部门对轨道电路分路不良区段划分为A类、B类、C类三个等级。其中，A类为管内各线正线上的所有轨道区段，B类为除了A类以外列车进路上的所有轨道区段，C类为调车进路上除与列车进路重叠的所有轨道区段。根据轨道分路不良区段分布的情况以及对列车、调车的影响程度，B类依次分为B1、B2、B3、B4、B5，C类依次分为C1、C2、C3。

2.轨道电路分路不良区段执行动态管理

⑴定期残压测试。现场电务车间、工区按测试周期编制“轨道电路分路残压测试计划表”，按照项目不同每半年或每季度对分路不良区段测试一次，并将测试记录报单位试验室。

⑵分路不良认定。定压测试仪和实际碾压测试，有一个残压高于规定标准的，认定该区段为分路不良;集中监测调阅时发现车压残压超标时，通过分析确认为分路不良;更换道岔或成段钢轨经实测轨面分路残压值高于规定标准确认为分路不良，以及有轨道电路的安全线、避难线，未采取分路不良整治措施的新开通线路和保留车占用的轨道电路区段等直接认定为分路不良。

⑶分路不良整治。主要分为喷涂和碾压整治。在新建或改造线路导致的分路不良区段，需采取除锈处理，开通前整治达标。

⑷分路不良销号。通过集中监测调阅分析轨道电路车压残压值符合规定标准或经整治后，利用天窗或要点对轨道电路进行定压测试符合规定时按规定办理销号，不再作为分路不良区段。

三、存在问题

1.长期保留车列占用轨道未纳入分路不良区段管理。日常对轨道电路分路不良測试管理不到位，对保留车占用股道没有按规定直接认定为分路不良区段，特别是经测试保留车占用轨道残压值已达到分路不良标准，仍未将该轨道区段纳入轨道电路分路不良管控。

2.轨道电路分路不良残压测试制度执行不到位。现场作业人员对轨道电路分路不良测试工作不严谨，随意性大，存在漏测误测问题。特别是工务部门更换道岔部件后，电务配合人员不按规定实测分路残压，存在分路不良区段车务部门仍按正常情况办理作业的安全隐患。

3.轨道电路分路台帐更新、审核制度执行执行不严格。部分电务工区未按规定更新分路不良台帐，台帐更新后车间管理人员未按规定进行审核签认，特别是车站更换《行车设备检查登记簿》后，不对分路不良区段重新登记，分路不良基础管理存在不足。

4.车务部门分路不良区段作业管控措施落实不到位。一是分路不良区段空闲检查易发生漏检问题。部分车站分路不良区段距作业岗点较远，特别是牵出线、货物线、段管线等分路不良区段检查较为困难，尤其是夜间现场检查更为困难，线路空闲检查一定程度上走了形式，潜在行车安全隐患。二是分路不良区段调车作业注意事项未传达。主要是轨道电路分路不良区段调车作业时，未向有关人员传达清楚注意事项，有效的安全措施执行不到位。三是分路不良区段停留车占用未揭挂或标注。对轨道电路分路不良区段停留车辆时车站须揭挂或标注，但在落实分路不良区段标注和明示上存在漏项。

四、整改措施

1.及时协调分路不良整治情况，大力消除A类分路不良区段。牵头部门及时了解掌握辖区作业量较大车站轨道电路分路不良区段整治情况，重点对A类分路不良区段整治情况进行督导检查，及时协调车务、工务、电务部门进行整治，大力减少A类分路不良区段数量。

2.电务部门要分阶段、不同时段合理安排测试计划，按时完成测试工作。针对轨道电路分路不良测试、认定、销号管理不到位的问题，电务部门要严格按照“轨道电路分路残压测试计划表”，每季度在3、6、9、12月，上半年在3、4、5月，下半年在9、10、11月对轨道电路分路残压（残流）进行一次测试，必保计划全部兑现，及时消除残压符合标准未销记的分路不良区段。

3.以抓好分路不良行车安全为重点，严格盯控安全措施的落实。各级检查人员要充分利用电务微机监测设备，针对分路不良区段空闲检查、道岔单锁、停留车占用表示不到位的问题，对分路不良区段作业办法执行情况进行调阅分析，严格纠偏违规违章问题，确保分路不良区段作业安全。

参考文献：

[1]铁路信号维护规则（业务管理）.北京：铁道出版社.2016.

[2]肖贵平，朱晓宁.交通安全工程[M].北京：中国铁道出版社，2011：171-174.

[3]张万鹏.铁路风险管理方法及信息处置平台研究[D].中国铁道科学研究院.2014.

（作者单位：中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段）