中国有多少高速公路能起降战机

 中国的高速公路里程已经突破了13万公里，有很多公众关心，有多少高速公路能提供战斗机的起降？其实，一般的高速公路都不能让战斗机起降，除非是经过特殊设计和改造的路段，才能成为平战两用的高速公路机场，在战时临时封闭，拆除隔离带，配备机动的指挥车和勤务保障车辆，才能让战机起降。否则的话，光是有一段能起降战机的路段，不能进行作战支援，没什么太多意义。

  在高速公路上起降战机虽然并不常见，但却是很多国家空军必备的应急手段。这是因为军用机场虽然基础条件非常完善，但作为固定目标，战时很容易在第一时间就遭到打击，丧失起降战机的能力。此时只能寻找临时跑道，而高速公路就成为最佳“备胎”之一。最早应用高速公路起降军用飞机的是德国，世界第一条高速公路建在德国，1932年8月6日通车的波恩—科隆线，就有战斗机起降的路段，这些设施在第二次世界大战中发挥了一定作用。

 由于是充当临时跑道，用于起降战斗机，所以自然不是一般的高速公路就都可以起降战斗机的，可以起降战斗机的公路往往被称为“战备公路”。要成为战备公路，首先这段高速公路必须非常平直，长度大约为1500～3000米，道路中间不能有任何路灯、指示牌、天橋等空中遮挡物，同时这段高速路应该地处平原地区，周边没有高大楼房，视线好，能够让飞行员顺利进场着陆。

 到目前为止，我国一共公开进行过两次高速公路战机起降训练，分别是在沈大高速和郑民高速。上世纪80年代末，中国空军就在辽宁-大连的沈大高速公路进行了战机起降演练，当时我国主力机型歼-7和歼-8战机，以及运-7和伊尔-14运输机，都进行了试飞。沈大高速公路应急飞机场长2800米、宽50米，黑色道面厚度50厘米，设计能力折算歼7战斗机每年可起降一万架次，轰6轰炸机可达3000架次。

 我国先后在辽宁山东河南福建等地修建了5条高速公路飞机跑道。其中郑州至民权的郑民高速，是中国全境高速公路中各种条件最好的，战备公路应急机场长达3600米，足以起降运输机。它的服务区非常庞大，可以轻松停放20多架大型飞机。在2014年5月25日，中国空军的苏-27UBK重型战斗机、运-7运输机、直-9直升机就在郑民高速上进行了一次战机起降试验。随着中国基建的快速推进，相信中国已经有不少高速公路路段具备成为战备跑道的潜力，它们在战时的作用将不容轻视。  （据新浪军事 5.31讯）