挂篮移动防护罩在施工中的应用

李春洁 马海彬

摘 要：本文结合渝黔铁路项目后坝湾双线特大桥33m+48m+33m连续梁上跨南楠2级公路市政公路特点和施工现场实际情况，研究和设计出挂篮移动防护罩，在现实工程应用中取得了良好的效益，可为今后类似工程提供相应的经验借鉴。

关键词：挂篮移动;防护罩;防范

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.100

1 工程概况

后坝湾双线特大桥中心里程D1K238+065，起讫里程D1K237+911.78

～D2K238+536.5，为直线、圆曲线及缓和曲线上的双线特大桥，全长624.72m。全桥范围内既有竖曲线又有平曲线，平曲线半径7000m，竖曲线半径20000m，全桥共计2台18个墩。该桥梁设计采用2×32m+1×24m+（33+48+33）m连续梁+1×24m+11×32m+1×24m简支箱梁，桩基采用钻孔灌注桩基础，共172根，桩长10m～33m，0～19号墩桩基均为摩擦桩基础;桥墩采用双线圆端型实体桥墩，墩高1m～22m;桥台采用双线T形空心桥台。

后坝湾双线特大桥全长624.3m，其中3#墩至6#墩为（33m+48m+33m）悬臂现浇连续梁，主墩跨南楠2级公路，经过经济技术对比分析，决定采用悬挂式安全防护罩方案。

2 移动防护罩的设计

2.1 移动防护罩的提出

该梁体设计为挂篮悬臂浇筑，为确保公路安全畅通，在挂篮下方悬挂防护罩，避免施工过程中杂物直接落在公路上，影响行车及行人安全。

2.2 防护罩设计

防护罩采用型钢制作，长度14m，宽度8m，分别超出施工梁段3.75m和1.9m。防护罩采用Φ32mm精扎螺纹钢筋吊在挂篮前后下横梁上，前后分别设4个吊点。

防护罩前后横梁均采用双I 14b工字钢，横梁上方纵向放置17根140*80*4mm方钢，方钢上满铺竹胶板，竹胶板上铺0.3mm铁皮，防护罩四周采用50*50*3mm方钢管立杆，立杆间采用50*50*3mm方钢进行横向連接。

为确保物体不会掉落至公路路面，防护罩外周采用白色细目钢丝网封闭，钢丝网孔眼大小不大于1cm2。为了防止压浆水泥浆及养生用水直接洒落公路上，在方钢管上方钢上满铺竹胶板，竹胶板上铺0.3mm铁皮，铁皮之间采用橡胶止水条进行密封，并采用胶水粘贴，四周上卷50cm，与挡板之间采用铆钉连接，铁皮与铁皮之间采用胶水粘贴，防止水泥浆外溢，混凝土浇筑或压浆作业施工完毕后，人工及时清理防护罩内浆体和积水。

挂篮外腹板模、后端左右侧装修架均满铺白色钢丝网，挂篮前端、左右侧安装型钢支架，型钢支架高度为6m，挂篮前上横梁悬挂绿色钢丝网，钢丝网与上横梁护栏之间采用8#铁丝绑扎连接，绑扎点间距不大于30cm;绿色钢丝网深入前端型钢支架内长度不小于1m，型钢支架满铺白色钢丝网，下端深入防护罩内不少于1m。

挂篮上部安装防护栏杆，防护栏杆高度不小于1.2米，满铺白色钢丝网，所有钢丝网孔眼大小不大于1cm2，钢丝网与防护栏杆和型钢支架之间采用8#铁丝绑扎连接，绑扎点间距不大于30cm，整个挂篮施工作业面形成一个封闭结构，防止物体坠落公路。

靠公路端挂篮下安装防护罩，另一端位于施工地上方，无需安装防护罩。单个防护罩总重量为8吨，为了保证两端悬臂平衡，在另一端挂篮下方配挂型钢配重架。

2.3 防护罩制作和安装

防护罩在施工至路面上方节段前安装好，在挂篮下方场地内进行防护罩前后横梁安装，将前后横梁采用塔吊进行吊装并用精扎螺纹钢吊带固定，再纵向安装方钢，工钢与横梁采用焊接固定并焊接牢固。在小方钢上方铺设双层0.7mm厚彩钢瓦，彩钢瓦搭接处安装橡胶止水条，搭接面采用胶水粘贴，彩钢瓦采用铁线与方钢管绑牢。

防护罩制作完毕后，在挂篮前后下横梁和防护罩双拼I14b工字钢之间采用Φ20钢丝绳连接，上下提升连接采用四个5t手拉葫芦，提升过程中应确保配重架四角均匀上升，待上升至预定位置时穿入精轧螺纹钢吊带，利用双螺母及15*15*2cm锚固钢板将吊杆上下锚固，锚固过程中应确保精轧螺纹钢外露螺母长度不小于10cm。

2.4 前端型钢支架安装

在挂篮前下横梁上安装I14工字钢，工字钢前端与防护罩上口齐平，工字钢与下横梁之间满焊连接，焊缝长度不小于20cm，在工字钢端部竖向安装9根长6m方管钢，间距为2m，钢管与I14工字钢采用∠63*63*5mm角钢斜向连接，角钢与工字钢之间夹角60度，9根方钢管之间采用80*80*2mm方钢管作为平联，间距为2m，方钢管连接处均采用点焊及绑扎连接，方钢管支架安装完毕后，满挂白色钢丝网。

3 跨公路悬灌施工作业防范及应对措施

3.1 挂篮行走

挂篮行走之前，必须将挂篮模板、防护平台以及防护罩内的混凝土块和钢筋清理完毕，钢筋全部清理至梁面堆码整齐，对粘结在模板上的小混凝土块或碎石进行全面清理，经项目部管理人员检查完毕后方可进行挂篮前移，对防护罩内杂物要经常清理，防止掉落至公路。混凝土块放置小型水桶内，沿梁面运至0#块统一吊装下桥。

挂篮行走之前，必须将梁体内预埋吊杆孔进行封堵，防止物体坠落。

启动油泵之前，必须对油泵、油管及其接口进行仔细检查，防止接口脱落或油管爆裂，液压油挥洒至公路，挂篮行走过程中，如发现油表读数过大，及时停止行走，查找原因，防止压力过大，造成千斤顶或油管爆裂。

3.2 钢筋安装

吊装线路：从0#块吊装上桥→沿梁面纵向运输至施工块段→下放至作业地点

钢筋绑扎作业面严禁超出防护罩范围外，且作业人员绑扎钢筋时，必须抓紧握牢，每根钢筋安装就位后，必须绑扎牢固，防止钢筋坠落至公路。

3.3 混凝土施工

跨公路侧梁体混凝土采用天泵或地泵进行浇筑，浇筑之前，对所有泵管进行仔细检查，泵管安装完毕后，派专人对泵管连接点进行检查，防止混凝土浇筑过程中发生脱管和爆管现象。

严禁用大量的水冲洗桥面，所有养生使用喷雾器手动喷淋，确保养生布湿润即可，不准出现明水，更不允许出现有流水流到桥下。

3.4 张拉、压浆作业

纵向钢束压浆之前，封锚混凝土必须达到设计强度，严禁封锚混凝土未达到强度进行压浆，防止封锚混凝土在压力作用下，冲出防护罩坠落至公路。纵向钢束压浆应将进浆口设置在公路端梁端，压浆之前，作业人员必须对球阀、压浆管进行仔细检查，防止球阀脱落或压浆管爆裂，导致浆体挥洒至公路，压浆作业人员发现油表读数过大时，及时停止作业，查找原因，严禁在不明情况下持续压浆。

横向钢束张拉滞后纵向钢束一个梁段，挂篮防护罩已前移，横向预应力筋张拉、压浆作业时，在梁左右侧各安装一防护棚架，防护棚架宽3.1m，高出梁顶2.1m，悬出梁体边缘0.65m，设置人行通道，防护棚架与梁面接触位置安装滚轮，防护棚架四周采用彩钢瓦包裹，防止压浆时浆体流入公路。防护棚架右侧采用混凝土预制块进行配重，防止倾覆，防护棚架移动就位后，采用钢丝绳与竖墙或防护墙钢筋进行连接，以确保安全。

3.5 物理隔离

在悬臂浇筑过程中，每浇筑一个节段后，用Φ16钢筋与防护墙钢筋焊接连接，间距1.2m，高度1.2m，上下三层进行纵向连接，作为防护栏杆，满挂防抛网，防止桥面未清理完毕的小型物件坠落公路。

4 经济效益分析

综上所述利用移动防护罩比传统的防护棚架减少费用大约164305元。

5 结语

近些年随着我国经济的快速发展，铁路桥梁的进程不断加快，铁路桥梁的规模都在不断地扩大。本文通过对移动脚手架的设计研究并用于實际工程的跨公路连续梁中，取得了良好的效益。移动防护罩具有装配简单，操作便捷，节省工期，降低成本等优点，移动防护罩的应用为施工现场节省了大量的施工时间，加快了工程的施工进度，特别对于一些工期较紧的跨路连续梁工程，无疑是一个很好地选择。

参考文献：

[1]钢结构设计规范[S].GB50017-2003.

[2]施工企业安全生产管理规范[S].GB50656-2011.

[3]建设工程安全生产管理条例[S].

[4]后坝湾双线大桥连续梁挂篮施工图纸[S].

作者简介：李春洁（1993-），女，山东烟台人，硕士在读，研究方向：土木工程。