高速公路空心薄壁墩工程混凝土施工要点及相关注意事项分析

塔拉 宗孟歌

摘 要：在国家不断发展的过程中，它与交通建设密不可分，高速公路的建设也受到了国家的重视。在高等级公路建设过程中，受地形，地貌和地理条件的制约。在进行路线设计的过程中会因为地理位置的高度、桥梁线标线路等方面的困扰。因此，为了解决这一问题，现阶段在进行高速公路建设的工程中会使用空心薄壁墩混凝土施工技术，这种方式更适应与穿越施工。通常，空心薄壁墩是指墩体超过30米，桥墩为中空、薄壁、倾斜面为矩形。但是，此种方式对技术要求相对较高，施工难度也比较大，尤其是在进行混凝土施工时应严格的确保其施工质量，在此基础上控制高速公路建设的整体质量，为经济建设做出贡献。

关键词：高速公路;空心薄壁墩;混凝土施工;要点;注意事项

一、公路空心薄壁墩施工方案

现阶段，采用空心薄壁墩施工的高速公路施工方案主要包括超模施工方案、滑模施工方案和爬模施工方案。在进行高速公路建设时，如果刚度较大其重量较重的话会给混凝土施工质量以及外观带来不利的影响，在使用该项技术时还应注意施工的连续性。在与工程实际情况进行结合并对以上施工方案进行综合考虑后，再对工程中所要使用的设备、配套设施等方面进行分析，然后合理的制定施工方面。现阶段，较常使用的是翻模施工方案，在进行组合钢模施工时可以将刚度控制在2.5米，将混凝土墩高度设置为2.5米，同时在进行顶节浇筑时应控制浇筑高度。在进行项目建设时，应确保其符合项目建设要求，控制施工进度。在施工过程中，应合理的选择操作模式，以有序的方式连接项目中的各个环节，并且可以在墩体中使用两组模板。由于高速公路空心薄壁墩的墩身相对较高，所以在施工的过程中吊装与运输钢筋时可以使用塔吊、模板反转方式，如果墩身高度小于25米，可以使用起重机安装。

二、高速公路空心薄壁墩混凝土施工要点

（一）充分的做好施工测量放样工作

在进行空心薄壁墩混凝土施工前应先充分的做好测量放样工作，将钢筋、劲性骨架预先埋设到承台内。在完成承台混凝土墩身施工前可以使用精度较高的全站仪做好放样工作。如果有必要的话可以更换测量技术人员进行再次检测，对测量数据进行反复多次核查，确保墩身放样结果的准确性。

（二）合理安装劲性骨架

在安装劲性骨架时应严格的按照施工图纸、施工流程进行，可以使用角钢在现场进行分节焊接。每节焊接长度可以控制在6米，在焊接完成后可以使用塔吊吊至到工作面并与之前的劲骨架进行连接，完成劲骨架接长作业。在进行劲骨架节点焊接时可以采用钢板将各个节点进行连接，以确保各节点的强度。

（三）钢筋安装

在进行钢筋安装时可以在施工现场进行加工，在完成加工后可以将加工好的钢筋运送到墩身处，使用塔吊进行钢筋绑扎作业。在安装竖向主钢筋时可以使用滚轧直螺纹车丝技术，在连接时可以使用直螺套管。在使用车丝技术前应先做好设备调整工作，在保证样品符合要求后再进行批量加工。钢筋安装时应先安装竖向主钢筋，在进行钢筋节点连接时可以使用丝头在套管中央位置顶进，然后再将竖向主钢筋临时绑扎到劲性骨架上，随后将水平箍筋进行绑扎。完成钢筋绑扎后可以在钢筋笼内部、外部安装塑料垫块，起到保护作用，应控制塑料垫块的距离，为模板安装奠定基础。

（四）安装模板

完成模板加工后应根据相关标准进行检验，检验符合标准的模板可进行刨光、编号、码放处理。使用电工钢丝刷将模板表面处理干净，然后在模板表面涂抹脱模剂，在做好这些处理后再进行安装。在完成上一环节模板钢筋绑扎后就可以安装模板，在安装、拆除模板时均可以使用吊塔。采用分节吊装的方式安装模板，在模板吊装就位后，再将上节模板与下节模板进行连接，在连接时可以使用螺栓，确保连接的紧密性。

（五）校正模板

完成模板安装并确保其稳固后，应对模板位置进行校正。可以使用全站仪、铅锤仪进行校正工作，也就是在进行每一块模板安装前使用铅垂仪对模板安装位置进行校正与检查;利用全站仪对模板的位置进行复检，保证墩身的垂直度;在完成模板校正工作后，可以将其拆除。

（六）混凝土浇筑

模板检查合格后应安装泵管，利用其来将混凝土输送入模中，可以将塔吊提吊斗方案作为备用方案。在进行混凝土灌注时可以采用分层灌注的方式，将每层厚度控制在40厘米，在进行振捣时可以使用插入式振捣方式，避免出现过度振捣或是漏捣情况的出现。混凝土灌注完成后应进行及时的养护，在养护时可以使用土工布进行包裹，将养护时间控制在七天。当混凝土状态在初凝、终凝的状态时可以使用高压水冲洗接缝部位。混凝土在进行浇筑时应确保其连贯性，如果在浇筑过程中出现问题，应将间断时间控制在初凝时间内，在确定初凝时间时应通过试验方式确定。试验后确定超出初凝时间应进行二次灌注并确保符合二次灌注的要求，在进行施工缝处理时可以使用先将接缝处的混凝土进行凿除，在进行凿除时应控制混凝土强度，通常>5MPa。

三、混凝土施工时应注意的事项

首先是干缩裂缝情况。当混凝土表面出现干缩裂缝情况时，所形成的形状并没有规律可循，裂缝主要出现在混凝土表面，通常出现在混凝土浇筑后的4小时。导致干缩裂缝的主要原因是外界温度过高，与混凝土内部温度产生较大的温差，或是混凝土长期处于40℃以上的高温状态。

其次是混凝土塑性裂缝。塑性裂缝属于干缩性裂缝，经常出现在混凝土浇筑过程中，其属于混凝土早期成型所产生的裂缝。混凝土浇筑成型后没有得到及时的养护，导致其长期处于自然环境中，失去表面水分，导致其收缩，混凝土自身因水分的流失，产生较小的收缩;当混凝土表面出现收缩情况时会因混凝土内部约束力出现拉应力，由于刚浇筑的混凝土强度相对较低，这样就无法承受较大的拉应力，导致裂缝情况的出现。同时，当混凝土水分蒸发后会产生收缩情况，也会产生塑性裂缝。此外，若使用的水泥材料速率过大或是没有对粉砂量进行控制，会导致模板干燥，出现塑性裂缝。

以上两种裂缝情况是在进行混凝土浇筑过程中较常出现的情况，可以使用有效的技术对其进行控制。在进行混凝土配置时应严格的控制水灰比例。为了进一步降低空隙率与砂率，可以选择使用级配较高的石子，在振动时应严格控制其密实度，有效的避免收缩情况出现。在进行混凝土施工时，要想进一步提升其抗拉强度，可以在出现初凝与终凝之间进行二次抹压。混凝土浇筑前应先将浇筑表面浸湿，并将隔离剂涂抹在模板上;浇筑结束后应及时的使用潮湿的土工布进行覆盖、养护。在进行混凝土浇筑时如果温度较高、风力较大且比较干燥的情况时，在完成浇筑后应及时进行喷水，保证混凝土表面的湿度，确保养护效果。在进行大面积混凝土浇筑时，可以将其进行分段，浇筑完一段，养护一段，然后再进行下一段浇筑作业。在进行养护时可以将氯偏乳液喷撒到混凝土表面，也可以使用湿草垫、塑料布等进行覆盖。如果混凝土表面出现裂缝施工人员在进行抹压后及时养护，确保混凝土浇筑质量。

四、结语

总之，空心薄壁墩混凝土施工技术在公路建设中的应用应充分分析该项目的实际情况。在此基础上，我们将制定有效的施工方案，同时严格控制施工的各个环节，确保施工质量。提高空心薄壁墩混凝土施工的使用效果促进我国公路工程建设的可持续发展。

参考文献：

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