地铁车站附属建筑与城市景观结合设计探讨

胡倩

摘    要：地铁车站的附属建筑布置形式，受到诸多内部和外部因素的影响，主要受站址周边环境条件的限制。本文通过对地铁附属建筑设计的介绍，探讨地铁出入口、风亭和城市景观结合设计的问题。

关键词：地铁车站;附属建筑;城市景观

1  引言

地铁车站的附属建筑布置形式，具有多样性和灵活性的特征。应根据不同城市、不同线路、不同站点各自不同的特点，并结合车站周边环境条件，经多个方案的比较，提出经济、合理、可行的建筑布置形式;并站在更高的高度来研究、规划，使地铁地面的附属建筑以更为公共与开放的姿态积极融于城市公共性，以更为多样性与复合型诠释与城市的深层关系。

2  地铁附属物

在我国的城市文化中，象征性的标志物有着不可忽视的地位。而地铁的迅速出现已逐渐成为现代化水平的重要标志，也逐渐成为城市中最为便捷的出行交通工具和现代化的轨道交通标志物之一。地铁设计作为一门新兴的设计领域，具有人性化、区域化、规模化、标准化、模块化、服务配套化等许多特点。在与城市景观的结合设计中，对外部空间的环境应进行全面、综合建筑、雕塑、绿化等方面的设计。地铁附属物主要包括车站出入口和风亭两部分。

2.1  车站出入口

车站的出入口是一个公共区域，是连通地铁车站与外界的建筑物，并供外部旅客提供进出车站的通道。当行人从外部开敞的环境进入一个相对狭窄的环境或在综合体内部两个不同尺度的空间环境之间移动时，出入口充当着空间过渡的功能。车站出入口按形式可分为三种类型，即独立布置有盖出入口、独立布置敞口式出入口与其他建筑结合布置的出入口等。为更大程度的方便旅客搭乘地铁，并更好的吸引客流，各个地铁车站的出入口布置相对较为分散，出入口的数量按照客流特征设置，标准车站的数量通常约为2～4个，且具有一定的体量。随着每座城市地铁轨道线网的不断增加，城市内车站出入口数量将不断增加，分布范围将不断扩大。此外，出入口形象展示功能表现在出入口是展示地铁形象的唯一地面标识，在出入口的设计上应体现地下建筑的性质。因此，地铁车站出入口的布置，除了满足车站的基本功能外，还应符合城市规划部门对地面建筑提出的合理、和谐、美观的城市景观设计要求。换言之，地铁车站出入口作为轨道交通与城市地面结合的“窗口”建筑，其形式应具有一定的特色，以便更好地为乘客提供服务，而作为城市环境景观的组成部分，不应给城市规划和景观带来问题和矛盾。

2.2  风亭

风亭是轨道交通地下车站及地下长、大区间的环控用房设置在地面部分的建筑物，其主要功能是与外部环境交换空气。应尽可能设于道路红线以外，外界环境污染不超标、不影响交通、对附近居民不造成直接污染，开阔、空气流通的地方。比如，在某市地铁的设计中，采用的环控模式是机械通风与活塞通风相结合的形式，按照通风功能的需要，车站通常设置有进风风亭（主要功能是将地面新鲜空气输送进入隧道）、排风风亭（主要功能是将地下的隧道风排出）和活塞风亭（主要功能是进风亭和排风亭的综合）。上述风亭通常在各个车站分设2组，分布在车站的两端，按照周围的环境条件或独立或组合而成为风亭建筑。在地铁车站风亭的设计过程中，出于对城市景观的结合考虑，不应将其通风口正对于周边附近建筑物的门窗，在风亭风口处的相关设计应注意其与周边建筑物门窗之间的最少距离为5米以上;此外，还应考虑将风亭与地铁车站附近的建筑物进行合建，并对其今后的使用功能开发进行着重考量。在地铁车站周边进行独立建设的风亭设计，还应注重其与周边附近环境的和谐共存性，将其设计与城市景观相结合，符合其所处地域的建筑设计要求。同时，地铁车站风亭在其设计过程中，也要注重与人防进行有效结合，对出风道位置进行着重考量。对于地铁车站风亭进出风口的设计，应注意对土建及工艺技术要求的满足。关于高低风亭的设置前提主要为：对城市周边的景观、交通等因素进行全面整体性的考量，对低矮型风亭进行设计时，还应注重对其风道的设计。若将地铁车站的风亭设置于路边时，则应着重注意其风口与地面之间的距离不能少于2米，当整体距离不得不低于2米时，则应考虑再起周边进行绿化带的设置。风亭按建筑形式可分为三种形式，即独立布置有盖风亭、独立布置敞口风亭与建筑结合布置风亭等。

3  附属建筑与景观要素的结合设计

3.1  植物配置

美好的城市環境需要的不仅是便利的生活设施，更重要的是让人们能轻松的接触到大自然，拥有清新的空气，干净的环境，更环保的公共绿地和可持续发展的生活方式。植物种类的选择和配置方案应满足地铁车站空间的整体性能要求。具体来说，运用植物的特性，发挥植物在空间塑造方面的作用，选择不同的植物品种，通过不同的种植方式，并与地铁出入口建筑相结合，形成或开敞或半开敞的空间。经过精心的设计，城市文化被纳入其中。此外，丰富的植物可以降低地铁运行造成的噪声。

3.2   硬质铺装

作为项目设计阶段的一个组成部分，铺装景观设计也应当贯彻前期的项目规划和初步方案设计所提出的总体原则与指导思想，以使景观具有整体性与连贯性。这就要求设计人员必须非常了解整个项目的规划思想，并与其他设计负责人员交流、协商，比如项目早期的规划者、各分区的详细方案设计人员和相关施工单位的负责人等。通过对总体方案的全面了解，决定铺装的色彩、质地、样式等，以便最终的铺装景观和整体环境相谐调。

3.3  小品和标志物

出入口的使用者是旅客，只有引人注目，容易辨认，才能便于旅客进出，做到以人为本。景观小品与标志物则应从更小尺度上对车站周围景观进行诠释，如各类雕塑材质以石材为主，或为独景、或与其他功能设施共成一景，并与整体的置石、树池花坛和指示标识等小品设施保持色调一致和统一的风格，以此反映城市的风貌。

3.4  形式美感和空间色彩

形式美感和空间色彩是在满足附属建筑基本功能要求的前提下，与周边景观各要素相互协调的升华，它不仅体现在为人民提供方便快捷的服务，并且给人们更深层次的提出了一种视觉上的感官体验，如何才能做到这一点，那就需要设计人员和工程技术人员等各相关专业的人员沟通配合，设计人员在设计时，结合个人的设计理念广纳百川，收集具有城市特色的方案元素，做好工程材料的色彩搭配，在遵循技术规范、满足功能要求的基础上美化、创新，实现审美取向、艺术手法和使用功能之间的完美结合;工程技术人员也应秉承着认真负责的态度将设计图纸付诸于施工过程中，只有这样一个好的项目才能以高质量完成。

3.5  无障碍设施

作为城市交通建筑，地铁出入口一方面要求人流可以在高峰时期快速的移动，并能最大限度地降低不必要的停留时间，为了使社会弱势群体（盲人、行动不便者）可在地铁车站相对快速移动，并尽量减少和正常人群相互干扰，就一定要依靠完整和合理的无障碍设施体系，如人行盲道及出入口垂直电梯的设置。只有满足功能要求，为旅客提供方便、快捷的进出通道，才是设计和施工出入口的主要目的，也是设计人员优先要考虑的基本因素。

4  结语

近年来，随着国家经济的快速发展和城市规模的不断扩大，地铁逐渐成为缓解交通拥堵、提升居民出行便利的一项有利措施。地铁对于提高城市土地利用效率及沿线土地价值、缓解地面交通、改善地面人类住行环境、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。

参考文献：

[1] 北京城建设计研究总院.地铁设计规范[S].北京：中国计划出版总社出版，2016.

[2] 姬利伟.浅析地铁车站出入口设计方法[J].铁道标准设计，2016.

[3] 赵岩.地铁车站地面空间景观设计研究[J].山西建筑，2017.