市政道路设计中无障碍设计的分析

周岩

摘    要：我国经济建设发展迅速，近年来我国对于城镇化建设的力度加大，城市基础设施建设越来越完善，为人们的生产生活提供了便利。基于社会文明的发展脚步越来越快，无障碍设计理念的发展速度也得到了较为显著的提升，其不再局限于以往硬件设施的无障碍设计主张，而是作为一种具备较高系统性的公共空间设计理念“重生”。本文主要对无障碍设计理念在市政道路规划设计中的应用加以探究和分析。

关键词：市政道路设计;无障碍设计

1  引言

我国城市建设发展迅速，改善了人们的生活水平和生活质量的同时也是我国整体经济发展的重要表现。市政道路建设作为现代城市发展的重要组成部分之一，其在建设的过程中，必须以社会的和谐发展理念为基础，充分重视具有出行障碍人员的利益。根据这一要求，在市政道路规划设计时，应该加强无障碍城市道路规划研究投入的力度，才能在满足城市建设要求的基础上，为和谐社会的创造奠定良好的基础。

2  市政道路无障碍设计原则

障碍群体基于自身身体状况以及特点的不同，对无障碍设计具有的具体需求也存在较大的差异性，基于此，在对市政道路实施无障碍设计时，理应注重以各种障碍群体的实际需求以及特点等为基础，以提升障碍群体出行便捷性以及安全性为目标，合理实施各环节的设计操作。其中，在进行市政道路无障碍设计时应遵循的原则包括：第一，安全性原则。具体而言，经由有效利用各种无障碍设施的方式，促使障碍群体更安全的通行，有助于提升市政道路的整体应用效果;第二，可达性。具体而言，经由合理实施无障碍设计以及应用无障碍设施的方式，帮助障碍群体安全的到达目的地;第三，人性化。即在进行无障碍设施设计以及应用时，应以障碍群体的实际需求为基础，以为障碍群体提供更优质、有效的服务为目标。

3  无障碍设计在市政道路设计中的基本理念

社会经济在不断发展的过程中，人们对于物质和精神生活之间的平衡也越来越重视，而公共环境设施的建设不仅满足了时代发展的要求，同时也是我国社会经济不断提高最直接的表现。市政道路无障碍设计中以人为本理念的应用，则在体现社会对于人文关怀重视的基础上，充分考虑弱势群体在社会中的生存现状。根据自然发展的规律，老年人的身体机能会呈现出逐渐下降的趋势，其听、说、读、写等各方面的能力都会越来越弱。但是，由于现阶段的市政道路设计在设计时，只是考虑了我们一般人员的需求，而忽略了这一特殊人群的需求，所以，不仅导致特殊人群出行难度的增加，同时也增加了危险隐患发生的几率。由于近年来，我国市政道路设计建设过程中仍然存在着很多急需解决的问题，再加上以往的市政道路无障碍设计方法已经无法满足现代社会发展的要求，所以，随着社会的不断发展和进步，设计人员必须积极的进行市政无障碍设计理念的改革和创新，才能从根本上满足正常人群与障碍人群在生活中所提出的问题。另外，为了将无障碍市政道路设计理念充分体现出来，设计人员必须详细的调查和了解障碍人群的需求。障碍人群类型的不同，其对于市政无障碍设计的要求也各不相同。所以，设计人员在无障碍设计的过程中，必须对不同人群的要求予以综合的考虑，才能从根本上实现优化无障碍道路设计方案的目的。

4  无障碍设计理念在市政道路规划设计中的具体应用

4.1  盲道北向砖设计

例如，某市需要建设一条总长7.134千米、宽为50米的市政道路，作为城市的主干道，并要求道路的终点可以直接于城市快速路相连。在对该道路进行无障碍设计时，首先需要对其进行有效的盲道北向砖设计。第一，应将盲道北向砖设置于盲道与刚要进入盲道入口的位置之间的区域中，其中，可以通过应用外侧轮廓转以及内侧圆形砖的方式，建设盲道北向砖，其中，在应用外侧圆形砖时，需要在路面方向砖的中心，挖掘一个圆形的空洞，促使方形砖整体呈现出中间带孔的轮廓砖的既视感。同时，应确保所挖掘的圆形直径略大于内侧圆形砖的直径，并应在圆形砖的表面设置“∧”符号，作为盲道北向砖的标记，最后，将设置了“∧”符号的圆形砖合理铺设于外侧轮廓转的中心位置处，并在依照符号的指向，对砖的方向进行调整以后，再对其实施固定操作，如此一来，盲道北向砖的建设就算完成了。基于合理实施上述操作的方式，所设计的盲道北向砖便可以将相应的方向调整职能良好的发挥出来，有助于提升盲人通行的准确性以及安全性。

4.2  肢体障碍方向上的设计

对于那些存在肢体障碍的人群而言，其主要的问题集中于市政道路坡道的设计上。一般情况下，如果坡度度数较低的话，那么使用轮椅的肢体障碍人群就可以轻松的出行，在设计过程中，要求路面的宽度应该至少在1.5米以上，且在选择路面材质时必须对摩擦力与抓地力等因素予以充分的重视。然后再根据道路人流量与场地的特点，采用不同的设计理念。但是由于其基本设计思路都是，通过提升路面抓地力的方式，降低危险隐患发生的几率，从而达到为肢体障碍人群创造良好出行环境的目的。

4.3  视觉障碍设计体现

以导盲路牌设计过程为例，为避免对视觉障碍者的正常通行造成影响以及为其停步触摸提供便捷条件，设计人员应将导盲路牌设置为1.3m，并将盲道边缘的距离控制在0.6～1.0m之间。对于路牌上信息的体现，应以盲文为主，且具备触感强烈与内容简明特点，以为视觉障碍者提供获取信息准确的环境。此外，还应标有明文规定，以避免其受到破坏，进而影响视觉障碍者的正常使用。对于盲道北向砖的设计，以某地区某城市道路进行设计控制工作为例，设计人员将其设置在行车盲道与提示盲道中间，或是直接作用于行进盲道中。北向砖盲道共有两部分组成，即外向轮廓砖与内向圆形砖。外向轮廓砖的设置，就是将方砖按照一定的直径进行中心挖除，以形成一个中心设有孔洞的砖形。这里的内向圆形砖是指，表面设置有特殊触感标记的圆孔砖，其直径要小于外向轮廓砖且标记指向为北方。当将其铺筑在外向轮廓砖的元孔内部，即可完成盲道北向砖的制作。当其铺筑完成后，就可根据市政道路的实际建设需求进行调整，以保证标记的指向为正北方向。当方向校正完毕后，就可利用C20混凝土进行浇筑固定，并根据路况对标记方向进行调整，以确保盲道北向砖能够与其他路转连接起來。如此，就可提升盲道北向砖的接触感，进而避免视觉障碍者走错方向。

4.4  语言障碍方向上的设计

存在语言障碍的老人和小孩这一障碍人群，由于此类人群自身的文化水平和理解能力都相对较低。因此，其在道路识别过程中往往存在着各种困难。针对此类人群，要求市政道路建设人员必须要认真的学习相关的知识，站在障碍人群的角度看待问题，采取改变标志牌类型和种类的方式，提醒老人与小孩在出行过程中注意自身安全。

5  结束语

综上所述，市政道路设计中的无障碍设计工作开展，应与工程项目的实际情况进行结合，以使采取的设计控制方法能够以科学合理状态作用于实践。事实证明，只有这样，才能将语言障碍设计、肢体障碍设计以及视觉障碍等设计，充分体现出人性化理念。为此，工程建设者应将上述分析内容与科研成果更多地作用于不同市政道路环境的人性化建设，以服务于现代化经济建设的全面发展进程。

参考文献：

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