城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析

廖志鹏

摘    要：如今受特殊环境的影响，城市地铁隧道容易出现渗漏水问题，为了解决这些问题，应当加强对地铁防渗漏水的研究，从而提高地铁工程的质量，维护人民的出行安全。本文就对城市地铁施工渗漏水原因与防水措施进行了分析，以供参考。

关键词：城市地铁工程;施工渗漏水原因;防水措施

1  引言

工程实践表明，几乎所有的地铁都存在或大或小的渗漏水现象，而渗漏问题会降低混凝土的耐久性，对钢筋造成腐蚀，影响其运营安全。另外渗漏潮湿会滋生细菌，对地铁的卫生及人们的生命造成威胁，因此控制好地铁的渗漏水问题成为造福人民的一项重要指标。

2  地铁车站工程

2.1  地铁渗漏

在地铁工程中，地面、地下和高架部分的施工很容易出现渗漏水情况，尤其以地下工程渗漏水最为严重。在地下施工中主要以明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法为主，需要结合现场地质情况合理选择。另外，由于地下施工中存在的影响因素较多，导致渗漏水的因素也较多，在实际施工中需结合具体情况深入分析，减少危险的发生。

2.2  地铁工程防水施工的重要性

在地铁防水工程施工中，需对材料、防水等级、施工以及管理四方面予以严格管控。地铁工程中涉及的土建工法较多，且环境和地理位置各异，施工存在着较多的复杂因素，增大了地铁工程的建设难度。因此为了保证地铁建设质量，要加大防水工程的重视力度，结合工程实际确定防水等级，确保地铁的安全性。另外还要解决施工中材料选购、施工、管理各方面存在的问题，加强各部门之间的协调，确保地铁工程施工的科学化、标准化。

另外，为了保证地铁项目建设和使用的良好性，需要对防水施工技术实行合理把控，一方面要加强施工工艺选择的合理性，以及工艺之间衔接的有序性，另一反面还需确保工程建设的系统性和综合性，以此促进地铁的安全运行。

3  城市地铁施工渗漏水的原因

由于地铁项目建设较为复杂，在实际施工中要求企业严格按照具体的规范操作展开施工，并结合具体情况设置防水等级，选用合理的施工工艺，以确保工程结构质量，提升防水效果。但即使这样严格要求，也存在一定的渗漏水问题，这些问题产生的主要原因为。

3.1  开挖和回填作业中无法满足地基承载力要求

地铁施工中因受到设计、现场环境等因素的影响，使得基坑开挖作业中很容易出现超挖现象，一旦出现超挖，其会直接增加回填作业量，这使得原有基坑承载力与实际承载力不符，甚至出现超大的情况，继而导致沉降、变形等问题的产生，引发渗漏问题。

3.2  防水材料的防渗能力較差

防水混凝土材料是地铁施工中最常使用的防水材料，不过由于自身因素限制，防渗能力经常达不到相关标准，进而造成渗漏问题的产生。由于混凝土属于非匀质材料，其内部包含很多小空洞、小缝隙，基于混凝土材质内部的结构特点，实际施工出现渗水问题。

3.3  变形缝和施工缝渗漏

（1）变形缝渗漏。变形缝一般存在于站与站间、出入口间的连接处位置上，这部分结构很容易在长时间温度应力的影响下，使其原有的止水带发生腐蚀，进而导致渗漏问题。

（2）施工缝渗漏。施工缝渗漏问题出现的原因主要有三种：一是由于混凝土结构件的粘结力下降，增大了裂缝尺寸导致的渗漏;二是水泥砂浆调配比例不合理，含水量相对较大，使得浇筑过程中，混凝土防水结构存在较大缝隙，降低了材料的防水功效，导致渗漏问题的产生;三是未进行施工缝振捣，使得新旧混凝土结构不能有效融合在一起，降低了混凝土的粘结强度，造成渗漏问题。

3.4  施工条件不良，赶工期导致柔性防水层施工质量不佳

在地铁明挖施工中，为了减少结构变形问题的产生，往往会选用拉伸和延伸效果好的聚氨酯涂料来保证地铁防水工程的质量，不过由于该涂料在使用中存在一定的化学反应，很容易固化成膜，所以对于施工的温湿度有着严格要求。通常情况下，外界温度低于零摄氏后，是不可使用该种施工方式的，如要应用该方法，则需采取合理措施，抑制化学反应的产生。冬季环境温度低于零度时，虽然可以施工但涂料质量会受到影响，如果采用水性材料、自粘材料，则5℃以下就不宜施工了。

4  城市地铁施工防水措施

4.1  混凝土结构自防水技术

该技术的应用需要从以下几方面内容综合考量：

首先，对施工中使用的防水材料性能进行详细的了解和掌握，加强浇筑施工的监督和管理，避免裂缝等问题的产生。对于存在的裂缝现象也要及时进行修复和处理，以免影响工程质量。再者，加强防水混凝土材料的应用，增大结构的抗渗漏能力。只有这样才能从根源上避免渗漏水问题的产生。其次，混凝土调配中会使用一定量的收缩膨胀剂，这种膨胀剂会使得混凝土结构出现缝隙，所以在施工条件允许下，需避免使用添加剂，可以通过适量膨胀剂的使用来增大混凝土强度。最后，浇筑施工中除了要严格按照标准要求进行操作外，还应对混凝土存在的缝隙和离析现象予以严格检查，并采取有效的处理措施，优化结构的防水性能。

4.2  变形缝和施工缝防水技术

地铁防水工程施工缝的处理主要分为以下几方面内容：一是要保证钢板腻子材料使用的合理性。结合工程具体情况合理选择钢板腻子止水带材质，对其性能和质量实行严格检查，确保其符合工程建设的具体要求。禁止出现气泡及裂缝等现象，且缝与缝之间的搭接需实现平整、牢固，搭接长度需控制在10cm以上。

二是加强止水带带宽设置的合理性。地基施工中止水带的安装，要先做好埋设工作之后再实施浇筑施工，且混凝土中钢板腻子止水带的带宽应保留1/2。

三是模板支架上的钢筋材料要做好临时的加固措施，根据施工长度确定止水带的尺寸，并采用十字接头的方式实行止水带的固定。

四是避免跑模现象的发生。在模板浇筑施工前，应做好环向缝端头的稳固，且将缝隙中存在的杂质予以及时清扫，保证浇筑质量。砌混凝土操作时，对止水带两侧的混凝土实行插入式振捣。该操作能增大混凝土的强度，在地铁防水施工中，发挥着重要的作用。

变形缝防水处理的措施有背贴式止水带、中埋式止水带和钢边橡胶式止水带这三种。在采取背贴式止水带施工方法时，由于其表面存在形状突出的齿条，所以在铺设过程中，需沿着混凝土外侧施工，这样才能更好的与表面齿条咬合，保证两者连接的气密性，强化防水效果。

4.3  后浇带防水处理

后浇带防水施工是在两侧接缝位置中安装镀锌钢板止水带的方式来实现的。在施工作业前，工作人员需先将表面的杂物予以有效清理，降低杂物对后续施工的影响。之后再利用调配好的混凝土材料做好浇筑施工，提升整体的防水性能。在混凝土调配中，要确保界面剂和混凝土之间配比的合理性，这样才能优化混凝土的膨胀功能，强化防水效果。

4.4  注浆技术

为了保证注浆后混凝土结构的防水性能，在施工中需要注意以下内容：对于一些渗漏问题较小的点、面或缝，在混凝土材料调配时，可以将水、水泥和粉煤灰的调配比例控制在0.8：0.5：0.5，并加入7%左右的速凝剂，以提升混凝土的凝结效率。注浆压力要控制在0.4兆帕左右。再者，从底部侧面位置开始实施注浆作业。在注浆三秒后将阀门关闭，再由低位位置向侧面位置完成注浆操作。当注浆完成需要收口时，可以加入一定的膨胀剂来保证混凝土与周围结构的粘结性，避免渗漏问题的产生。注浆过程中采用的后压泵设备一定要采用单次操作的方式，以免影响注浆质量。对于一些渗漏问题较为严重的部位来说，需要应用双液注浆泵，同时对混凝土浆液的调配比例予以控制，水泥和水的比例控制在1：1，水泥浆和水玻璃的比例控制在3：1，注浆压力要控制在0.6兆帕左右。

4.5  有效处理工程进度和施工质量关系

施工质量和施工进度一直都是工程建设中较为重要的内容，由于地铁项目建设中土建施工的环境较为复杂，影响因素相对较多，对于各施工技术和工序之间的要求较高，所以工作人员一定要加大对施工质量和施工进度的控制力度，合理协调两者之间的关系，以促进工程建设的顺利进行。例如，在顶层防水施工中，聚氨酯材料在低温作用下的固化时间相对较长，为了保证施工工期，工作人员需要采取合理的改善措施，提升固化效率，以推动施工作业按照规定要求顺利进行，解决施工质量与施工进度之间的矛盾。

5  结束语

渗漏是地铁施工中经常遇到的问题，施工中的诸多环节还需进一步研究与分析。工作人员务必加大对其重视力度，完善防渗漏技术，以优化地铁工程的整体建设水平，增大地铁后期运行的安全系数。

參考文献：

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